一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，包括下管套，下管套的顶部与弹簧管套的底部连接，弹簧管套的顶部与上管套的底部连接，上管套内壁的顶部连接有磁环，若干弹簧凹槽的顶部均连接有第一固定块，第一固定块靠近弹簧凹槽的一侧连接有连接环，连接环通过连接孔与限位条扣接，且连接孔开设于限位条的一端，若干弹簧凹槽的底部均连接有第二固定块，第二固定块靠近弹簧凹槽的一侧开设有限位槽，本实用新型专利技术一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，通过第一固定块、第二固定块和限位条的配合,从而对弹簧凹槽内的弹簧进行卡接限位,通过在上管套内壁的顶部固定连接磁环,从而对上管套进行一定程度的固定限位。

【技术实现步骤摘要】
一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套
本技术涉及防尘套
，具体为一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套。
技术介绍
“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。减振器防尘套则是对汽车减振器里的内部元件进行防尘防水，提高减振器的使用寿命，而现有的汽车减振器在现实生活中被广泛应用的同时也发现了一些现存的问题，其一：现有的汽车减振器中的弹簧管套在于弹簧进行卡接的时候因为没有限位装置，所以弹簧在弹簧管套里后容易移位，造成汽车减振器防尘套防尘失灵设备损坏；其二：现有的汽车减震器中的上管套由于缺乏固定装置，汽车减振器防尘套在与减振器进行配合使用时上管套容易向下脱落造成防尘套的密封性较低，防尘效果变差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车减振器中的弹簧管套在于弹簧进行卡接的时候因为没有限位装置，所以弹簧在弹簧管套里后容易移位，造成汽车减振器防尘套防尘失灵设备损坏；现有的汽车减震器中的上管套由于缺乏固定装置，汽车减振器防尘套在与减振器进行配合使用时上管套容易向下脱落造成防尘套的密封性较低，防尘效果变差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，包括下管套，所述下管套的顶部与弹簧管套的底部固定连接，所述弹簧管套的顶部与上管套的底部固定连接，所述上管套内壁的顶部固定连接有磁环，所述弹簧管套由若干弹簧凹槽和若干弹性褶皱组成，且若干所述弹簧凹槽和若干所述弹性褶皱交替设置，若干所述弹簧凹槽的顶部均固定连接有第一固定块，所述第一固定块靠近弹簧凹槽的一侧固定连接有连接环，所述连接环通过连接孔与限位条扣接，且所述连接孔开设于限位条的一端，若干所述弹簧凹槽的底部均固定连接有第二固定块，所述第二固定块靠近弹簧凹槽的一侧开设有限位槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一固定块与第二固定块之间的高度小于限位条的长度。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位槽的顶部固定连接有磁块，且所述磁块与限位条的另一端磁接。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧凹槽的孔径略大于弹簧的直径。作为本技术的一种优选技术方案，所述上管套、弹簧管套、下管套、第一固定块和第二固定块均由橡胶材料制成。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位条为金属材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过第一固定块、第二固定块和限位条的配合，弹簧凹槽的顶部和顶部分别固定连接有第一固定块和第二固定块，第一固定块的连接环和限位条的连接孔转动连接，第二固定块靠近弹簧凹槽的一侧开设有限位槽，限位条的另一端与限位槽磁接，因为限位条的长度大于第一固定块和第二固定块之间的高度，且第二固定块开设有限位槽，所以限位槽一端扣接后，另一端只能向靠近弹簧凹槽的一端运动，限位条向靠近弹簧凹槽的方向运动，从而留出一个开口，弹簧通过开口进入弹簧凹槽与弹簧凹槽卡接，此时限位条因为重力的作用自然下垂并与限位槽磁接，从而对弹簧凹槽内的弹簧进行卡接限位；2、通过在上管套内壁的顶部固定连接磁环，汽车减振器防尘套从下管套开始从上往下对汽车减振器进行卡接套设，弹簧卡接于相应的弹簧凹槽后限位条对设备进行固定，此时上管套内壁连接的磁环与汽车减振器的顶部进行磁接，从而对上管套进行一定程度的固定限位。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部剖面图；图3为本技术的A部的放大图；图4为本技术的限位条的内部视角图。图中：1、下管套；2、弹簧管套；3、上管套；4、磁环；5、弹簧凹槽；6、第一固定块；7、限位条；8、限位槽；9、第二固定块；10、弹性褶皱；11、连接环；12、连接孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供了一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，包括下管套1，下管套1的顶部与弹簧管套2的底部固定连接，弹簧管套2的顶部与上管套3的底部固定连接，上管套3内壁的顶部固定连接有磁环4，弹簧管套2由若干弹簧凹槽5和若干弹性褶皱10组成，且若干弹簧凹槽5和若干弹性褶皱10交替设置，若干弹簧凹槽5的顶部均固定连接有第一固定块6，第一固定块6靠近弹簧凹槽5的一侧固定连接有连接环11，连接环11通过连接孔12与限位条7扣接，且连接孔12开设于限位条7的一端，若干弹簧凹槽5的底部均固定连接有第二固定块9，第二固定块9靠近弹簧凹槽5的一侧开设有限位槽8。优选的，第一固定块6与第二固定块9之间的高度小于限位条7的长度，对限位条7的运动方向进行限制，限位条7只能向靠近弹簧凹槽的一侧运动从而对卡接的弹簧进行限位；限位槽8的顶部固定连接有磁块，且磁块与限位条7的另一端磁接，磁块对限位条7的一端进行固定，防止汽车减振器的工作导致限位条7与第二固定块9碰撞发出噪音；弹簧凹槽5的孔径略大于弹簧的直径，方便弹簧的卡接，以及适应弹簧一定程度的弹性运动；上管套3、弹簧管套2、下管套1、第一固定块6和第二固定块9均由橡胶材料制成，成本低廉，耐磨；限位条7为金属材料制成。具体使用时，本技术一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，汽车减振器防尘套从下管套1开始从上往下对汽车减振器进行卡接套设，通过第一固定块6、第二固定块9和限位条7的配合，弹簧凹槽5的顶部和底部分别固定连接有第一固定块6和第二固定块9，第一固定块6的连接环11和限位条7的连接孔12连接，第二固定块9靠近弹簧凹槽5的一侧开设有限位槽8，限位条7的另一端与限位槽8磁接，因为限位条7的长度大于第一固定块6和第二固定块9之间的高度，且第二固定块9开设有限位槽8，所以限位条7一端扣接后，另一端只能向靠近弹簧凹槽5的一端运动，限位条7向靠近弹簧凹槽5的方向运动，从而留出一个开口，弹簧通过开口进入弹簧凹槽5与弹簧凹槽5卡接，此时限位条7因为重力的作用自然下垂并与限位槽8磁接，从而对弹簧凹槽5内的弹簧进行卡接限位；通过在上管套3内壁的顶部固定连接磁环4，弹簧卡接于相应的弹簧凹槽5后，上管套3内壁连接的磁环4与汽车减振器的顶部进行磁接，从而对上管套3进行一定程度的固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，包括下管套（1），其特征在于，所述下管套（1）的顶部与弹簧管套（2）的底部固定连接，所述弹簧管套（2）的顶部与上管套（3）的底部固定连接，所述上管套（3）内壁的顶部固定连接有磁环（4），所述弹簧管套（2）由若干弹簧凹槽（5）和若干弹性褶皱（10）组成，且若干所述弹簧凹槽（5）和若干所述弹性褶皱（10）交替设置，若干所述弹簧凹槽（5）的顶部均固定连接有第一固定块（6），所述第一固定块（6）靠近弹簧凹槽（5）的一侧固定连接有连接环（11），所述连接环（11）通过连接孔（12）与限位条（7）扣接，且所述连接孔（12）开设于限位条（7）的一端，若干所述弹簧凹槽（5）的底部均固定连接有第二固定块（9），所述第二固定块（9）靠近弹簧凹槽（5）的一侧开设有限位槽（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有限位卡接结构的汽车减震器防尘套，包括下管套（1），其特征在于，所述下管套（1）的顶部与弹簧管套（2）的底部固定连接，所述弹簧管套（2）的顶部与上管套（3）的底部固定连接，所述上管套（3）内壁的顶部固定连接有磁环（4），所述弹簧管套（2）由若干弹簧凹槽（5）和若干弹性褶皱（10）组成，且若干所述弹簧凹槽（5）和若干所述弹性褶皱（10）交替设置，若干所述弹簧凹槽（5）的顶部均固定连接有第一固定块（6），所述第一固定块（6）靠近弹簧凹槽（5）的一侧固定连接有连接环（11），所述连接环（11）通过连接孔（12）与限位条（7）扣接，且所述连接孔（12）开设于限位条（7）的一端，若干所述弹簧凹槽（5）的底部均固定连接有第二固定块（9），所述第二固定块（9）靠近弹簧凹槽（5）的一侧开设有限位槽（8）。


2.根据权利要求1所述的一种带有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，
申请(专利权)人：宁波润博波特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33