一种新型防撞梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型防撞梁总成，包括防撞梁体，防撞梁体前侧的表面开设有前槽口，防撞梁体外部的两侧均设置有横梁，两个横梁相靠近的一侧均开设有滑槽，每个滑槽的内部均滑动连接有滑动板，且防撞梁体与两个横梁之间设置有两个缓冲机构，通过设置防撞梁体与两个横梁，在车辆受到撞击时，防撞梁体受到冲击会在两个横梁之间向后进行移动，防撞梁体向后移动的同时会使两个转动柱分别向两个活动柱上滑动，压缩弹簧产生的反向弹力与弹性拉绳对转动柱的拉力，可以多方向的传递防撞梁体向后移动产生的动力，并在同时使防撞梁体受力分散，从而可以有效的减轻防撞梁体受到的冲击力，进而更好的减轻驾驶人员受到的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防撞梁总成
本技术涉及汽车的
，具体为一种新型防撞梁总成。
技术介绍
车辆在行驶的时候有时候会发生一些意外情况，一旦发生意外情况会导致车辆外部受损，也可能导致驾驶人员受伤，在车辆的前部都设有保险防护部件，在车辆受到撞击时通过防撞梁来减轻驾驶人员受到的损伤，而目前多数防撞梁均为直接固定在车体的前方，这样在车辆受到撞击时防撞梁直接受到冲击无法有效的减轻车体受到的冲击力。
技术实现思路
本技术提供了一种新型防撞梁总成，具备可以有效的减轻防撞梁体受到的冲击力，进而更好的减轻驾驶人员受到的损伤等优点，解决了目前多数防撞梁均为直接固定在车体的前方，这样在车辆受到撞击时防撞梁直接受到冲击无法有效的减轻车体受到的冲击力的问题。为实现上述可以有效的减轻防撞梁体受到的冲击力，进而更好的减轻驾驶人员受到的损伤目的，本技术提供如下技术方案：一种新型防撞梁总成，包括防撞梁体，防撞梁体前侧的表面开设有前槽口，且前槽口的内部与防撞梁体外部的两侧均相连通，防撞梁体外部的两侧均设置有横梁，两个横梁相靠近的一侧均开设有滑槽，两个滑槽呈对称设置，每个滑槽的内部均滑动连接有滑动板，且两个滑动板远离滑槽的一端分别固定安装在防撞梁体外部的两侧上，防撞梁体通过两个滑动板分别滑动连接在两个横梁内，且防撞梁体与两个横梁之间设置有两个缓冲机构。优选的，每个所述缓冲机构均包括有转动柱，转动柱外部的上下两侧均固定连接有转轴，两个转轴远离转动柱的一端分别转动连接在前槽口内的上下壁面上，转动柱通过两个转轴转动连接在前槽口的内部，每个转动柱远离前槽口的一端均开设有圆槽，每个圆槽的内部均滑动连接有活动柱，每个活动柱远离圆槽的一端套接有圆轴，圆轴的两端分别固定连接在滑槽内的上下壁面上，且活动柱通过圆轴转动连接在滑槽的内部。优选的，每个所述圆槽的内部均活动连接有压缩弹簧，压缩弹簧固定连接在圆槽内的底壁上，压缩弹簧远离圆槽底壁的一端固定连接在活动柱靠近转动柱的一端上，活动柱通过圆槽滑动连接在转动柱的内部。优选的，每个所述活动柱靠近滑槽的一侧均固定连接有固定板，每个固定板的内部均设置有弹性拉绳，弹性拉绳远离固定板的一端固定连接在滑槽内的侧壁面上，且弹性拉绳在滑槽的内部呈拉伸状态，且弹性拉绳在滑槽的内部呈倾斜状设置。优选的，每个所述固定板靠近滑槽一侧的表面上均开设有方槽口，且方槽口的内部与固定板外部的两侧均相连通，每个方槽口的内部均固定安装有圆杆，圆杆套接在弹性拉绳的内部，活动柱经由弹性拉绳限定在横梁与防撞梁体之间。与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：1、该新型防撞梁总成，通过设置防撞梁体与两个横梁，在车辆受到撞击时，防撞梁体受到冲击会在两个横梁之间向后进行移动，同时在防撞梁体向后移动的同时会使两个转动柱分别向两个活动柱上滑动，转动柱在滑动的同时会带动压缩弹簧在圆槽的内部压缩，并在同时会将弹性拉绳进行拉伸，此时经由压缩弹簧产生的反向弹力与弹性拉绳对转动柱的拉力，可以多方向的传递防撞梁体向后移动产生的动力，并在同时使防撞梁体受力分散，从而可以有效的减轻防撞梁体受到的冲击力，进而更好的减轻驾驶人员受到的损伤。2、该新型防撞梁总成，通过设置固定板与方槽口配合圆杆，当转动柱移动时经由弹性拉绳对转动柱进行限定支撑，且弹性拉绳在拉伸时经由弹力的作用会短暂延长，此时经由圆杆可以使弹性拉绳在延长时在圆杆上滑动，且减轻弹性拉绳受到的滑动摩擦力，进而有效的保证了本装置的稳定运行。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的俯面剖视结构示意图。图中：1、防撞梁体；11、滑槽；12、横梁；13、滑动板；14、前槽口；2、缓冲机构；21、转动柱；22、转轴；23、固定板；24、弹性拉绳；25、活动柱；26、圆轴；27、压缩弹簧；28、圆槽；29、圆杆；31、方槽口。具体实施方式本技术提供一种技术方案：一种新型防撞梁总成，包括防撞梁体1，防撞梁体1前侧的表面开设有前槽口14，且前槽口14的内部与防撞梁体1外部的两侧均相连通，防撞梁体1外部的两侧均设置有横梁12，两个横梁12相靠近的一侧均开设有滑槽11，两个滑槽11呈对称设置，每个滑槽11的内部均滑动连接有滑动板13，且两个滑动板13远离滑槽11的一端分别固定安装在防撞梁体1外部的两侧上，防撞梁体1通过两个滑动板13分别滑动连接在两个横梁12内，且防撞梁体1与两个横梁12之间设置有两个缓冲机构2，每个缓冲机构2均包括有转动柱21，转动柱21外部的上下两侧均固定连接有转轴22，两个转轴22远离转动柱21的一端分别转动连接在前槽口14内的上下壁面上，转动柱21通过两个转轴22转动连接在前槽口14的内部，每个转动柱21远离前槽口14的一端均开设有圆槽28，每个圆槽28的内部均滑动连接有活动柱25，每个活动柱25远离圆槽28的一端套接有圆轴26，圆轴26的两端分别固定连接在滑槽11内的上下壁面上，且活动柱25通过圆轴26转动连接在滑槽11的内部，每个圆槽28的内部均活动连接有压缩弹簧27，压缩弹簧27固定连接在圆槽28内的底壁上，压缩弹簧27远离圆槽28底壁的一端固定连接在活动柱25靠近转动柱21的一端上，活动柱25通过圆槽28滑动连接在转动柱21的内部，每个活动柱25靠近滑槽11的一侧均固定连接有固定板23，每个固定板23的内部均设置有弹性拉绳24，弹性拉绳24远离固定板23的一端固定连接在滑槽11内的侧壁面上，且弹性拉绳24在滑槽11的内部呈拉伸状态，且弹性拉绳24在滑槽11的内部呈倾斜状设置，每个固定板23靠近滑槽11一侧的表面上均开设有方槽口31，且方槽口31的内部与固定板23外部的两侧均相连通，每个方槽口31的内部均固定安装有圆杆29，圆杆29套接在弹性拉绳24的内部，活动柱25经由弹性拉绳24限定在横梁12与防撞梁体1之间。在使用时，通过设置防撞梁体1与两个横梁12，在车辆受到撞击时，防撞梁体1受到冲击会在两个横梁12之间向后进行移动，同时在防撞梁体1向后移动的同时会使两个转动柱21分别向两个活动柱25上滑动，转动柱21在滑动的同时会带动压缩弹簧27在圆槽28的内部压缩，并在同时会将弹性拉绳24进行拉伸，此时经由压缩弹簧27产生的反向弹力与弹性拉绳24对转动柱21的拉力，可以多方向的传递防撞梁体1向后移动产生的动力，并在同时使防撞梁体1受力分散，从而可以有效的减轻防撞梁体1受到的冲击力，进而更好的减轻驾驶人员受到的损伤。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型防撞梁总成，包括防撞梁体（1），防撞梁体（1）前侧的表面开设有前槽口（14），且前槽口（14）的内部与防撞梁体（1）外部的两侧均相连通，其特征在于：所述防撞梁体（1）外部的两侧均设置有横梁（12），两个横梁（12）相靠近的一侧均开设有滑槽（11），两个滑槽（11）呈对称设置，每个滑槽（11）的内部均滑动连接有滑动板（13），且两个滑动板（13）远离滑槽（11）的一端分别固定安装在防撞梁体（1）外部的两侧上，防撞梁体（1）通过两个滑动板（13）分别滑动连接在两个横梁（12）内，且防撞梁体（1）与两个横梁（12）之间设置有两个缓冲机构（2）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型防撞梁总成，包括防撞梁体（1），防撞梁体（1）前侧的表面开设有前槽口（14），且前槽口（14）的内部与防撞梁体（1）外部的两侧均相连通，其特征在于：所述防撞梁体（1）外部的两侧均设置有横梁（12），两个横梁（12）相靠近的一侧均开设有滑槽（11），两个滑槽（11）呈对称设置，每个滑槽（11）的内部均滑动连接有滑动板（13），且两个滑动板（13）远离滑槽（11）的一端分别固定安装在防撞梁体（1）外部的两侧上，防撞梁体（1）通过两个滑动板（13）分别滑动连接在两个横梁（12）内，且防撞梁体（1）与两个横梁（12）之间设置有两个缓冲机构（2）。


2.根据权利要求1所述的一种新型防撞梁总成，其特征在于：每个所述缓冲机构（2）均包括有转动柱（21），转动柱（21）外部的上下两侧均固定连接有转轴（22），两个转轴（22）远离转动柱（21）的一端分别转动连接在前槽口（14）内的上下壁面上，转动柱（21）通过两个转轴（22）转动连接在前槽口（14）的内部，每个转动柱（21）远离前槽口（14）的一端均开设有圆槽（28），每个圆槽（28）的内部均滑动连接有活动柱（25），每个活动柱（25）远离圆槽（28）的一端套接有圆轴（26），圆轴（26）的两端分别固定连接在滑槽（11）内的上下壁面上，且活动柱（25）通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈成，
申请(专利权)人：扬州新联汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32