一种基于北斗定位的车载定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于北斗定位的车载定位装置，包括与车身固定的矩形框，所述矩形框内壁的两侧均固定有边罩，边罩内设有滑槽，滑槽的顶部固定有第二缓冲机构，矩形框内侧的底面设置有不少于两个的第一缓冲机构，不少于两个的第一缓冲机构上架设有终端盒体，终端盒体的两侧均固定有支块。该基于北斗定位的车载定位装置，采用第一缓冲机构可对终端盒体的底部支撑限位和缓冲，设置的第二缓冲机构则起到了对终端盒体顶部两侧限位缓冲的作用，利用第一缓冲机构施加的向上的缓冲力以及第二缓冲机构施加的向下的缓冲力，使得在车体颠簸振动时，可对终端盒体很好的缓冲保护，保证了终端盒体内电器元件的正常运行，延长了终端盒体的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于北斗定位的车载定位装置
本技术涉及车载定位终端领域，具体为一种基于北斗定位的车载定位装置。
技术介绍
车载定位终端主要由三大部分组成：车载(GPS/北斗)监控终端、通信网络及调度监控中心，其中车载(GPS/北斗)监控终端又称车机、(GPS/北斗)终端、(GPS/北斗)监控终端，它负责根据接收到GPS/北斗卫星信号计算出定位坐标，同时通过通讯网络发送定位信息、状态信息及发送接收控制信息，通信网络则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，调度监控中心是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。现有的车载北斗定位终端由于是安装在驾驶室内的控台内，而车辆在行驶过程中往往会产生剧烈颠簸，从而使得车载北斗定位终端发生剧烈震动，长时间的剧烈震动下，车载北斗定位终端内部线路板及线路板上安装的零部件易受震动而损坏，现有的车载北斗定位终端的减震效果差，并且需要通过螺丝安装在控台内，在进行修理时拆卸螺丝较为麻烦。
技术实现思路
解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于北斗定位的车载定位装置，解决了车载定位终端减震效果差，拆装麻烦的问题。技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于北斗定位的车载定位装置，包括与车身固定的矩形框，所述矩形框内壁的两侧均固定有边罩，边罩内设有滑槽，滑槽的顶部固定有第二缓冲机构，矩形框内侧的底面设置有不少于两个的第一缓冲机构，不少于两个的第一缓冲机构上架设有终端盒体，终端盒体的两侧均固定有支块，两个支块分别位于两个滑槽内，且支块的上表面与第二缓冲机构底部相抵。进一步限定，所述第一缓冲机构和第二缓冲机构均为缓冲弹簧。进一步限定，所述支块的上表面固定有第二限位柱，该第二限位柱与第二缓冲机构插接。进一步限定，所述终端盒体的底面设有与第一缓冲机构数量相等的第一限位柱，第一限位柱与第一缓冲机构插接。进一步限定，所述边罩位于矩形框的内壁的顶部，边罩为倒置的凵字形。进一步限定，所述矩形框两侧的底部均开设有与其内侧连通的限位通槽，终端盒体两侧的底部均设有内螺纹管，限位通槽内的螺柱与内螺纹管螺纹连接。进一步限定，所述矩形框的背面一体成型有背板，所述背板与车体之间通过螺栓固定或焊接固定。本技术具备以下有益效果：该基于北斗定位的车载定位装置，采用第一缓冲机构可对终端盒体的底部支撑限位和缓冲，设置的第二缓冲机构则起到了对终端盒体顶部两侧限位缓冲的作用，利用第一缓冲机构施加的向上的缓冲力以及第二缓冲机构施加的向下的缓冲力，使得在车体颠簸振动时，可对终端盒体很好的缓冲保护，保证了终端盒体内电器元件的正常运行，延长了终端盒体的寿命，在对终端盒体安装时，先将终端盒体的第一限位柱插入第一缓冲机构内并下压，使得支块位于滑槽的下方，然后缓慢松开终端盒体，此时支块进入到滑槽内，即安装完成，然后采用螺柱沿限位通槽拧入内螺纹管内，通过螺柱在限位通槽内的滑动以及支块在滑槽内的滑动即可实现对终端盒体底部侧向的限位，稳定性高。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术剖视图。图中：1矩形框、2第一缓冲机构、3内螺纹管、4终端盒体、5第一限位柱、6螺柱、7滑槽、8边罩、9第二缓冲机构、10背板、11第二限位柱、12支块、13限位通槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种基于北斗定位的车载定位装置，包括与车身固定的矩形框1，矩形框1内壁的两侧均固定有边罩8，边罩8内设有滑槽7，滑槽7的顶部固定有第二缓冲机构9，矩形框1内侧的底面设置有不少于两个的第一缓冲机构2，不少于两个的第一缓冲机构2上架设有终端盒体4，终端盒体4的两侧均固定有支块12，两个支块12分别位于两个滑槽7内，且支块12的上表面与第二缓冲机构9底部相抵。第一缓冲机构2和第二缓冲机构9均为缓冲弹簧，支块12的上表面固定有第二限位柱11，该第二限位柱11与第二缓冲机构9插接，终端盒体4的底面设有与第一缓冲机构2数量相等的第一限位柱5，第一限位柱5与第一缓冲机构2插接，第一限位柱5和第一缓冲机构2的插接配合减少了终端盒体4底部的晃动。边罩8位于矩形框1的内壁的顶部，边罩8为倒置的凵字形。矩形框1两侧的底部均开设有与其内侧连通的限位通槽13，终端盒体4两侧的底部均设有内螺纹管3，限位通槽13内的螺柱6与内螺纹管3螺纹连接。矩形框1的背面一体成型有背板10，背板10与车体之间通过螺栓固定或焊接固定。该基于北斗定位的车载定位装置，采用第一缓冲机构2可对终端盒体4的底部支撑限位和缓冲，设置的第二缓冲机构9则起到了对终端盒体4顶部两侧限位缓冲的作用，利用第一缓冲机构2施加的向上的缓冲力以及第二缓冲机构9施加的向下的缓冲力，使得在车体颠簸振动时，可对终端盒体4很好的缓冲保护，保证了终端盒体4内电器元件的正常运行，延长了终端盒体4的寿命，在对终端盒体4安装时，先将终端盒体4的第一限位柱5插入第一缓冲机构2内并下压，使得支块12位于滑槽7的下方，然后缓慢松开终端盒体4，此时支块12进入到滑槽7内，即安装完成，然后采用螺柱6沿限位通槽13拧入内螺纹管3内，通过螺柱6在限位通槽13内的滑动以及支块12在滑槽7内的滑动即可实现对终端盒体4底部侧向的限位，稳定性高。需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于北斗定位的车载定位装置，包括与车身固定的矩形框(1)，其特征在于：所述矩形框(1)内壁的两侧均固定有边罩(8)，边罩(8)内设有滑槽(7)，滑槽(7)的顶部固定有第二缓冲机构(9)，矩形框(1)内侧的底面设置有不少于两个的第一缓冲机构(2)，不少于两个的第一缓冲机构(2)上架设有终端盒体(4)，终端盒体(4)的两侧均固定有支块(12)，两个支块(12)分别位于两个滑槽(7)内，且支块(12)的上表面与第二缓冲机构(9)底部相抵。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于北斗定位的车载定位装置，包括与车身固定的矩形框(1)，其特征在于：所述矩形框(1)内壁的两侧均固定有边罩(8)，边罩(8)内设有滑槽(7)，滑槽(7)的顶部固定有第二缓冲机构(9)，矩形框(1)内侧的底面设置有不少于两个的第一缓冲机构(2)，不少于两个的第一缓冲机构(2)上架设有终端盒体(4)，终端盒体(4)的两侧均固定有支块(12)，两个支块(12)分别位于两个滑槽(7)内，且支块(12)的上表面与第二缓冲机构(9)底部相抵。


2.根据权利要求1所述的一种基于北斗定位的车载定位装置，其特征在于：所述第一缓冲机构(2)和第二缓冲机构(9)均为缓冲弹簧。


3.根据权利要求2所述的一种基于北斗定位的车载定位装置，其特征在于：所述支块(12)的上表面固定有第二限位柱(11)，该第二限位柱(11)与第二缓冲机构(9)插接。

【专利技术属性】
技术研发人员：张胜楠，由克，夏志远，徐永军，
申请(专利权)人：深圳市南博技术科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44