用于车辆的电池系统和车辆技术方案

提供一种用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、电池模组、检测装置及控制装置。壳体具有内腔。电池模组设置在内腔中。检测装置包括本体以及布置在本体上的检测电路。检测电路具有信号输出端并且被配置为能够在电池模组中发生热失控时被电池模组中产生的气体损坏而断开并且信号输出端在检测电路断开时输出电路断开信号。控制装置连接至信号输出端并且被配置为在接收到电路断开信号时向车辆的使用者发送报警信号。根据本发明专利技术的方案，当电池模组中发生热失控时，电池模组中产生的大量的高温高压气体会使得检测电路损坏而断开，检测电路的信号输出端能及时地输出电路断开信号，进而使得控制装置能及时地发送报警信号，缩短了响应时间。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，对车辆的电池的安全性能的要求也越来越高。电池系统内部出现异常热失控时会产生大量的高温高压气体。按照即将公布的最新的国标的要求，电池组或系统应当在由于单个电池单体热失控引起热扩散，进而导致乘员舱中发生危险之前五分钟提供一报警信号，以提醒车辆中的乘员尽快撤离。已知的电池系统通常采用电压传感器或温度传感器，以检测电池系统中是否发生异常热失控。但是采用电压传感器或温度传感器检测电池系统需要相对较长的响应时间，不能满足新的国标的要求。因此，需要提供一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的电池系统。所述电池系统包括：壳体，所述壳体具有内腔；电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；检测装置，所述检测装置包括本体以及布置在所述本体上的检测电路，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。优选地，所述检测电路被配置为在所述气体的温度大于或等于预定温度阈值时损坏而断开。优选地，所述检测电路被配置为在所述气体的压力大于或等于预定压力阈值时损坏而断开。优选地，所述检测装置为柔性电路板，所述柔性电路板包括柔性的所述本体和布置在柔性的所述本体上的所述检测电路，所述柔性电路板覆盖在所述电池模组上。优选地，所述电池模组包括多个电池单体，所述检测电路覆盖每个所述电池单体的至少一部分。优选地，所述检测电路布置在所述本体的面向所述电池模组的一侧。优选地，所述电池系统包括通气阀，所述通气阀用于排放所述电池模组中产生的气体，所述通气阀包括阀座和设置在所述阀座上的膜片，所述膜片构成所述本体。优选地，所述电池系统包括电池模组覆盖件，所述电池模组覆盖件覆盖所述电池模组，其中所述电池模组覆盖件和所述电池模组中的至少一个上设置有朝向远离另一个的方向凹进的凹部，以在所述电池模组覆盖件和所述电池模组之间形成排气通道，所述排气通道的端部形成排气口，所述检测装置设置在所述排气口处。优选地，所述检测电路通过电子印刷术布置在所述本体上。根据本专利技术的另一个方面，提供一种车辆。所述车辆包括上述任一种电池系统。根据本专利技术的方案，当电池模组中发生热失控时，电池模组中产生的大量的高温高压气体会以较高的流速作用在检测装置的检测电路上，使得检测电路损坏而断开，检测电路的信号输出端能够及时地输出电路断开信号，进而使得控制装置能够及时地向车辆的使用者发送报警信号，缩短了响应时间，提高了安全性能。附图说明以示例的方式参考以下附图描述本专利技术的非限制性且非穷举性实施例，其中：图1是根据本专利技术的第一实施例的电池系统的分解立体示意图；图2是电池系统的多个检测装置的检测电路的连接示意图；图3是根据本专利技术的第二实施例的电池系统的分解立体示意图；图4是根据本专利技术的第二实施例的电池系统的另一个立体示意图；图5是图4中示出的通气阀的立体示意图；图6是根据本专利技术的第三实施例的电池系统的分解立体示意图；图7是图6中示出的电池系统的局部装配示意图，其中示出了检测装置安装在壳体上并且插入排气通道中；以及图8是图6中示出的检测装置的立体示意图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本专利技术的第一方面中，提供一种用于车辆的电池系统。图1至图8分别示出了本专利技术提供的电池系统的不同实施例。下面将结合不同的实施例详细描述本专利技术提供的电池系统。第一实施例图1至图2示出了本专利技术提供的电池系统100的第一实施例。其中，图1是根据本专利技术的第一实施例的电池系统100的分解立体示意图；图2是电池系统100的多个检测装置130的检测电路132的连接示意图。下面将结合图1和图2详细描述根据本专利技术第一实施例的电池系统100。如图1所示，电池系统100包括壳体110、电池模组120、检测装置130以及控制装置(未示出)。如图1所示，壳体110具有内腔(未示出)，该内腔可以形成容纳空间，以容纳电池系统100的电池模组120等部件。具体地，在本实施例中，壳体110呈大体箱型的形状。壳体110包括底壁(未示出)以及从底壁的周缘向上延伸的侧壁112。底壁和侧壁112围成具有顶部开口的内腔。此外，壳体110还包括覆盖内腔的顶部开口的顶壁113。底壁和侧壁112可以一体形成，顶壁113可拆卸地连接至侧壁112，以便于将电池系统100的电池模组120等部件设置在内腔中。如图1所示，壳体110的内腔中设置有至少一个电池模组120。在本实施例中，壳体110的内腔中设置有一个电池模组120。但是，在其他实施例中，壳体110的内腔中也可以设置有其他任何合适数量的电池模组120，例如两个、三个或更多个。当壳体110的内腔中设置有多个电池模组120时，多个电池模组120之间可以串联连接，以能够为车辆提供足够的电池能量。每个电池模组120包括至少一个电池单体121。优选地，电池模组120可以包括多个电池单体121，该多个电池单体121串联连接在一起，以能够为车辆提供足够的电池能量。如图1所示，检测装置130覆盖电池模组120的至少一部分。检测装置130包括本体131以及布置在本体131上的检测电路132。检测电路132可以通过电子印刷术布置在本体131上。检测电路132可以通过油墨印刷术或金属印刷术布置在本体131上。检测电路132具有信号输出端133。检测电路132被配置为能够在电池模组120中发生热失控时被来自电池模组120的气体损坏而断开并且检测电路132的信号输出端133在检测电路132断开时输出电路断开信号。需要说明的是，这里所说的“损坏”是指不可逆的损坏或者说不可恢复的损坏。当电池模组120中的任何一个电池单体121发生热失控(例如起火)时，电池模组120中会产生大量的高温高压气体。这些高温高压气体作用在检测装置130上，并且能够导致检测电路132损坏而断开。例如，当电池模组120中产生的气体的温度大于或等于预定温度阈值时，这些气体能够使得检测装置130的检测电路132的导线熔断，从而使得检测电路132损坏。又例如，当电池模组120中产生的气体的压力大于或等于预定压力阈值时，这些气体能够对检测装置130的检测电路132的导线施加一定的作用力(例如冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：/n壳体，所述壳体具有内腔；/n电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；/n检测装置，所述检测装置包括本体以及布置在所述本体上的检测电路，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及/n控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：
壳体，所述壳体具有内腔；
电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；
检测装置，所述检测装置包括本体以及布置在所述本体上的检测电路，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及
控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。


2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述检测电路被配置为在所述气体的温度大于或等于预定温度阈值时损坏而断开。


3.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述检测电路被配置为在所述气体的压力大于或等于预定压力阈值时损坏而断开。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池系统，其特征在于，所述检测装置为柔性电路板，所述柔性电路板包括柔性的所述本体和布置在柔性的所述本体上的所述检测电路，所述柔性电路板覆盖在所述电池模组上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，郝彦琛，商光路，王晓毅，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE