一种减震控制方法、装置、设备及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种减震控制方法、装置、设备及汽车，涉及汽车技术领域。该减震控制方法包括：在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。通过检测发动机的震动频率，判断震动频率是否超标，并在超标时通过对发动机转速的调整，改善燃烧稳定性，减小车辆震动，提升驾乘人员的舒适感。

【技术实现步骤摘要】
一种减震控制方法、装置、设备及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种减震控制方法、装置、设备及汽车。
技术介绍
发动机作为汽车的动力源，通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动。但是，在发动机长时间怠速运行时，发动机燃烧变化异常，会导致发动机的震动频率加大，给驾驶员带来不舒适感觉。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种减震控制方法、装置、设备及汽车，用以解决如何降低车辆在怠速状态下发动机震动频率的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种减震控制方法，包括：在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。进一步地，根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标，包括：比较所述第一震动频率和预设频率阈值；在所述第一震动频率大于所述预设频率阈值时，确定所述发动机的震动频率超标。进一步地，对所述发动机的转速进行调整，包括：控制所述发动机的转速提升至第一转速。进一步地，所述控制所述发动机的转速提升至第一转速之后，所述方法还包括：间隔预设时长，获取震动传感器采集发动机当前的第二震动频率；在所述第二震动频率大于所述预设频率阈值时，控制所述发送机的转速提升至第二转速，其中，所述第二转速大于所述第一转速。本专利技术实施例还提供一种减震控制装置，包括：获取模块，用于在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；判断模块，用于根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；控制模块，用于在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。进一步地，所述判断模块，包括：处理单元，用于比较所述第一震动频率和预设频率阈值；确定单元，用于在所述第一震动频率大于所述预设频率阈值时，确定所述发动机的震动频率超标。进一步地，所述控制模块，包括：控制单元，用于控制所述发动机的转速提升至第一转速。进一步地，所述控制模块还用于间隔预设时长，控制震动传感器采集发动机当前的第二震动频率；在所述第二震动频率大于所述预设频率阈值时，控制所述发送机的转速提升至第二转速，其中，所述第二转速大于所述第一转速。本专利技术实施例还提供一种控制设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的减震控制方法。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括上述的减震控制装置。本专利技术的有益效果是：上述方案，通过检测发动机的震动频率，判断震动频率是否超标，并在超标时通过对发动机转速的调整，改善燃烧稳定性，减小车辆震动，提升驾乘人员的舒适感。附图说明图1表示本专利技术实施例的减震控制方法的流程示意图；图2表示本专利技术实施例的减震控制装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。本专利技术针对如何降低车辆在怠速状态下发动机震动频率的问题，提供一种减震控制方法、装置、设备及汽车。如图1所示，本专利技术实施例提供一种减震控制方法，包括：步骤11，在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；步骤12，根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；步骤13，在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。本专利技术实施例通过检测发动机的震动频率，判断震动频率是否超标，并在超标时通过对发动机转速的调整，改善燃烧稳定性，减小车辆震动，提升驾乘人员的舒适感。具体地，所述步骤12根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标，包括：比较所述第一震动频率和预设频率阈值；在所述第一震动频率大于所述预设频率阈值时，确定所述发动机的震动频率超标。需要说明的是，在发动机处于怠速状态时，震动传感器对发动机的震动频率进行采集，在震动频率大于预设频率阈值时，判断当前发动机的震动频率超标，会影响驾乘人员的舒适感，预设频率阈值作为判断震动频率是否超标的临界值可根据实际情况设计，本专利技术实施例对此不进行限定。具体地，所述步骤13对所述发动机的转速进行调整，包括：控制所述发动机的转速提升至第一转速。需要说明的是，在判断出当前发动机的震动频率超标会影响驾乘人员的舒适感时，本专利技术实施例通过对发动机的转速进行控制，进而改善当前的燃烧稳定性，减小发动机的震动频率。具体地，可将转速提升至第一转速，可选地，所述第一转速为750rpm，故在检测到发动机的震动频率大于预设频率阈值时，将发动机的转速提升至750rpm。具体地，所述步骤11中控制所述发动机的转速提升至第一转速之后，所述方法还包括：间隔预设时长，获取震动传感器采集发动机当前的第二震动频率；在所述第二震动频率大于所述预设频率阈值时，控制所述发送机的转速提升至第二转速，其中，所述第二转速大于所述第一转速。需要说明的是，在将发动机的转速提升至第一转速后，发动机的震动频率会有所改善，本专利技术实施例还会在转速提升至第一转速后，间隔预设时长，优选地，所述预设时长可以是3分钟，对发动机的震动频率进行采集，若震动频率大于预设频率阈值，则表示当前转速提升操作并未完全将震动频率降低至让驾乘人员舒适的范围，因此，需要进一步对转速进行调整，可选地，可以将转速从第一转速提升至第二转速，所述第二转速可以是800rpm。从而实现减小发动机震动频率，改善驾驶员舒适性的目的。如图2所示，本专利技术实施例还提供一种减震控制装置，包括：获取模块21，用于在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；判断模块22，用于根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；控制模块23，用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震控制方法，其特征在于，包括：/n在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；/n根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；/n在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震控制方法，其特征在于，包括：
在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震动频率；
根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标；
在发送机的震动频率超标时，对所述发动机的转速进行调整。


2.根据权利要求1所述的减震控制方法，其特征在于，根据所述第一震动频率，判断当前发动机的震动频率是否超标，包括：
比较所述第一震动频率和预设频率阈值；
在所述第一震动频率大于所述预设频率阈值时，确定所述发动机的震动频率超标。


3.根据权利要求2所述的减震控制方法，其特征在于，对所述发动机的转速进行调整，包括：
控制所述发动机的转速提升至第一转速。


4.根据权利要求3所述的减震控制方法，其特征在于，所述控制所述发动机的转速提升至第一转速之后，所述方法还包括：
间隔预设时长，获取震动传感器采集发动机当前的第二震动频率；
在所述第二震动频率大于所述预设频率阈值时，控制所述发送机的转速提升至第二转速，其中，所述第二转速大于所述第一转速。


5.一种减震控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于在车辆处于怠速状态时，获取震动传感器采集发动机当前的第一震...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵军，刘克，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11