一种新能源汽车再生制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车再生制动控制装置，其结构包括控制电源、控制器、分配阀、电磁阀、压力检测器、制动器，本发明专利技术具有以下有益效果，通过在控制器的装配盒内设有备用电源，并将备用电源的通电开关与控制器并联，在控制器判断电力不足停止时，备用电源自动供电运转，而在电源正常时会断开备用电源，使设备能够保证电力供给不足时能够保证续航使用，通过在备用电源上设有可充电装置，使设备电源正常使用时会为备用电源充电，且备用电源可通过解锁电池盖直接进行电池的更换，并在备用电源在电量不足时，还会自动弹出一定距离，以提示及时更换备用电源，使设备的备用电源使用时能够更好的知晓电量情况和更好的保证设备的蓄电供电运行。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车再生制动控制装置
本专利技术属于再生制动控制装置
，特别涉及一种新能源汽车再生制动控制装置。
技术介绍
再生制动亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术，在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热，再生制动在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个能量回收的过程，再生制动被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上，而在汽车进行再生制动控制过程中，用于再生制动处理的芯片处理器和其配套处理设备即为再生制动控制装置，随着科学技术的飞速发展，也得到了技术改进，但是现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，且现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种新能源汽车再生制动控制装置，以解决现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，且现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便的效果。(二)技术方案本专利技术通过如下技术方案实现：本专利技术提出了一种新能源汽车再生制动控制装置，包括控制电源、控制器、分配阀、电磁阀、压力检测器、制动器，所述控制电源与控制器电连接，所述分配阀与电磁阀一端相接，所述电磁阀另一端通过压力检测器与制动器相接，所述分配阀、电磁阀、压力检测器均与控制器电连接，其特征在于：所述控制器包括控制装配盒、控制芯板、第一电磁铁、第二电磁铁、备用接电杆、第一压缩弹簧、顶压环、备用电源、第二压缩弹簧、备用通电板、备用通电槽、备用通电片一、备用通电片二，所述控制芯板镶嵌锁接于控制装配盒内，所述控制芯板与控制电源电连接，所述备用通电槽设于控制装配盒内部后侧，所述第一电磁铁镶嵌设于控制装配盒内，所述第一电磁铁右端与备用通电槽左端相通，所述第一电磁铁右端通过第二压缩弹簧连接有备用通电板，所述第一电磁铁与控制芯板相通，所述备用通电片二后端与备用通电槽前方右侧相通，所述备用通电片二与控制芯板电连接，所述备用通电片一左端与备用通电槽右方后侧相通，所述备用通电片一与第一电磁铁电连接，所述第二电磁铁镶嵌设于控制装配盒内部右后方，所述第二电磁铁与第二电磁铁电连接，所述第二电磁铁前端通过第一压缩弹簧连接有顶压环，所述顶压环前端与备用电源相接，所述备用接电杆贯穿第二电磁铁与备用电源后端镶嵌扣接，所述备用接电杆分别与备用电源、控制芯板电连接。进一步的，所述备用电源包括顶压挡环、限定挡环、充电防护套、第三压缩弹簧、电池盖、装配头、电池、通电压片、通电接头、备用接电头、防护垫环、防护挡环、电池装配盒、第四压缩弹簧、充电接头、充电接杆、第五压缩弹簧、充电头限位杆、连接杆限位环、充电接电片、充电连接杆、充电触头，所述电池装配盒后端固定连接有备用接电头，所述备用接电头内部设有通电接头，所述通电接头内部设有通电压片，所述通电接头通过通电压片与备用接电杆扣接，所述通电接头分别与、备用接电杆、电池电连接，所述电池镶嵌设于电池装配盒内，所述电池后端与电池装配盒之间设有第四压缩弹簧，所述充电接头设于控制装配盒内，所述充电接头与控制电源电连接，所述充电接头右端固定连接有充电接杆，所述充电接杆右端与充电触头相接，所述充电触头左端固定连接有充电头限位杆，所述充电头限位杆镶嵌设于充电接杆内，所述充电头限位杆左端与充电接杆之间设有第五压缩弹簧，所述充电触头右端与充电连接杆左端相接。进一步的，所述所述电池左端设有充电接电片，所述电池装配盒前侧固定连接有装配头，所述装配头前端锁接有电池盖，所述限定挡环固定包覆设于电池装配盒上，所述充电防护套前端通过第三压缩弹簧与装配头相接，所述顶压挡环设于电池装配盒装配于控制装配盒上的槽内，所述充电防护套后端与顶压挡环前端相接，所述充电连接杆上套接有连接杆限位环，所述充电连接杆通过连接杆限位环镶嵌设于电池装配盒内部左侧，所述充电连接杆右端与充电接电片相接。进一步的，所述备用接电杆设有2根，所述备用接电杆一根与控制芯板电连接，所述备用接电杆另一根与备用通电片一电连接。进一步的，所述充电连接杆、充电触头右端均为弧面。进一步的，所述限定挡环与充电防护套内部间隙配合，所述限定挡环的最大直径比顶压挡环的最小直径小。(三)有益效果本专利技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1)、为解决现有技术在使用时，在控制器的外部电压或电力分配不足时，会导致装置无法进行使用，从而使装置在车辆进行高电输出时容易出现装置停止的现象，导致不便，通过在控制器的装配盒内设有备用电源，并将备用电源的通电开关与控制器并联，在控制器判断电力不足停止时，备用电源自动供电运转，而在电源正常时会断开备用电源，使设备能够保证电力供给不足时能够保证续航使用。2)、为解决现有技术使用时，在装配备用电源后，备用电源随着损耗在电量不足时不能够及时的进行更换或充电，导致备用电源使用的不便，通过在备用电源上设有可充电装置，使设备电源正常使用时会为备用电源充电，且备用电源可通过解锁电池盖直接进行电池的更换，并在备用电源在电量不足时，还会自动弹出一定距离，以提示及时更换备用电源，使设备的备用电源使用时能够更好的知晓电量情况和更好的保证设备的蓄电供电运行。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种新能源汽车再生制动控制装置的结构示意图；图2为本专利技术控制器俯视图的剖面结构示意图；图3为本专利技术图2中A的放大结构示意图；图4为本专利技术图2中B的放大结构示意图；图5为本专利技术图2中C的放大结构示意图；图中：控制电源-1、控制器-2、分配阀-3、电磁阀-4、压力检测器-5、制动器-6、控制装配盒-a、控制芯板-b、第一电磁铁-c、第二电磁铁-d、备用接电杆-e、第一压缩弹簧-f、顶压环-g、备用电源-h、第二压缩弹簧-i、备用通电板-j、备用通电槽-k、备用通电片一-l、备用通电片二-m、顶压挡环-h1、限定挡环-h2、充电防护套-h3、第三压缩弹簧-h4、电池盖-h5、装配头-h6、电池-h7、通电压片-h8、通电接头-h9、备用接电头-h10、防护垫环-h11、防护挡环-h12、电池装配盒-h13、第四压缩弹簧-h14、充电接头-h15、充电接杆-h16、第五压缩弹簧-h17、充电头限位杆-h18、连接杆限位环-h19、充电接电片-h20、充电连接杆-h21、充电触头-h22。具体实施方式请参阅图1-图5，本专利技术提供一种新能源汽车再生制动控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车再生制动控制装置，其结构包括控制电源(1)、控制器(2)、分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)、制动器(6)，所述控制电源(1)与控制器(2)电连接，所述分配阀(3)与电磁阀(4)一端相接，所述电磁阀(4)另一端通过压力检测器(5)与制动器(6)相接，所述分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)均与控制器(2)电连接，其特征在于：/n所述控制器(2)包括控制装配盒(a)、控制芯板(b)、第一电磁铁(c)、第二电磁铁(d)、备用接电杆(e)、第一压缩弹簧(f)、顶压环(g)、备用电源(h)、第二压缩弹簧(i)、备用通电板(j)、备用通电槽(k)、备用通电片一(l)、备用通电片二(m)，所述控制芯板(b)镶嵌锁接于控制装配盒(a)内，所述控制芯板(b)与控制电源(1)电连接，所述备用通电槽(k)设于控制装配盒(a)内部后侧，所述第一电磁铁(c)镶嵌设于控制装配盒(a)内，所述第一电磁铁(c)右端与备用通电槽(k)左端相通，所述第一电磁铁(c)右端通过第二压缩弹簧(i)连接有备用通电板(j)，所述第一电磁铁(c)与控制芯板(b)相通，所述备用通电片二(m)后端与备用通电槽(k)前方右侧相通，所述备用通电片二(m)与控制芯板(b)电连接，所述备用通电片一(l)左端与备用通电槽(k)右方后侧相通，所述备用通电片一(l)与第一电磁铁(c)电连接，所述第二电磁铁(d)镶嵌设于控制装配盒(a)内部右后方，所述第二电磁铁(d)与第二电磁铁(d)电连接，所述第二电磁铁(d)前端通过第一压缩弹簧(f)连接有顶压环(g)，所述顶压环(g)前端与备用电源(h)相接，所述备用接电杆(e)贯穿第二电磁铁(d)与备用电源(h)后端镶嵌扣接，所述备用接电杆(e)分别与备用电源(h)、控制芯板(b)电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车再生制动控制装置，其结构包括控制电源(1)、控制器(2)、分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)、制动器(6)，所述控制电源(1)与控制器(2)电连接，所述分配阀(3)与电磁阀(4)一端相接，所述电磁阀(4)另一端通过压力检测器(5)与制动器(6)相接，所述分配阀(3)、电磁阀(4)、压力检测器(5)均与控制器(2)电连接，其特征在于：
所述控制器(2)包括控制装配盒(a)、控制芯板(b)、第一电磁铁(c)、第二电磁铁(d)、备用接电杆(e)、第一压缩弹簧(f)、顶压环(g)、备用电源(h)、第二压缩弹簧(i)、备用通电板(j)、备用通电槽(k)、备用通电片一(l)、备用通电片二(m)，所述控制芯板(b)镶嵌锁接于控制装配盒(a)内，所述控制芯板(b)与控制电源(1)电连接，所述备用通电槽(k)设于控制装配盒(a)内部后侧，所述第一电磁铁(c)镶嵌设于控制装配盒(a)内，所述第一电磁铁(c)右端与备用通电槽(k)左端相通，所述第一电磁铁(c)右端通过第二压缩弹簧(i)连接有备用通电板(j)，所述第一电磁铁(c)与控制芯板(b)相通，所述备用通电片二(m)后端与备用通电槽(k)前方右侧相通，所述备用通电片二(m)与控制芯板(b)电连接，所述备用通电片一(l)左端与备用通电槽(k)右方后侧相通，所述备用通电片一(l)与第一电磁铁(c)电连接，所述第二电磁铁(d)镶嵌设于控制装配盒(a)内部右后方，所述第二电磁铁(d)与第二电磁铁(d)电连接，所述第二电磁铁(d)前端通过第一压缩弹簧(f)连接有顶压环(g)，所述顶压环(g)前端与备用电源(h)相接，所述备用接电杆(e)贯穿第二电磁铁(d)与备用电源(h)后端镶嵌扣接，所述备用接电杆(e)分别与备用电源(h)、控制芯板(b)电连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车再生制动控制装置，其特征在于：所述备用电源(h)包括顶压挡环(h1)、限定挡环(h2)、充电防护套(h3)、第三压缩弹簧(h4)、电池盖(h5)、装配头(h6)、电池(h7)、通电压片(h8)、通电接头(h9)、备用接电头(h10)、防护垫环(h11)、防护挡环(h12)、电池装配盒(h13)、第四压缩弹簧(h14)、充电接头(h15)、充电接杆(h16)、第五压缩弹簧(h17)、充电头限位杆(h18)、连接杆限位环(h19)、充电接电片(h20)、充电连接杆(h21)、充电触头(h22)，所述电池装配盒(h13)后端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘进良，
申请(专利权)人：靓靓广州装饰材料有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44