包括外部收紧环的帘式安全气囊制造技术

本公开提供了“包括外部收紧环的帘式安全气囊”。一种总成包括具有充气室的安全气囊。所述充气室由第一可充气区段、第二可充气区段和流体地连接所述第一可充气区段和所述第二可充气区段的通道限定。系绳在所述充气室的外部。所述系绳具有环绕所述通道的收紧环。所述系绳具有从所述收紧环延伸的尾部，并且所述尾部固定到所述安全气囊。

【技术实现步骤摘要】
包括外部收紧环的帘式安全气囊
本公开总体上涉及车辆安全气囊。
技术介绍
车辆可包括在车辆碰撞期间可展开的一个或多个帘式安全气囊，以用于在碰撞期间控制车辆内的乘员的运动。帘式安全气囊可为安全气囊总成的部件，所述安全气囊总成包括与帘式安全气囊连通以用于将帘式安全气囊从未膨胀位置充气到膨胀位置的充气机。帘式安全气囊可安装到车顶纵梁并且可沿着乘员的侧面朝向车辆地板膨胀，具体地沿着乘员的头部和/或躯干膨胀。帘式安全气囊例如可能可在乘员与车门之间膨胀。
技术实现思路
一种总成包括具有充气室的安全气囊。所述充气室由第一可充气区段、第二可充气区段和流体地连接所述第一可充气区段和所述第二可充气区段的通道限定。系绳在所述充气室的外部。所述系绳具有环绕所述通道的收紧环(cinchingloop)。所述系绳具有从所述收紧环延伸的尾部，并且所述尾部固定到所述安全气囊。所述安全气囊可包括邻接所述第一可充气区段、所述第二可充气区段和所述通道的不可膨胀区域。所述不可膨胀区域可具有邻近所述通道的开口，并且所述系绳可延伸通过所述开口。所述尾部可固定到所述不可膨胀区域。所述系绳可包括与所述尾部间隔开的终端和邻近所述终端的孔，所述收紧环从所述终端通过所述孔到所述尾部成环。所述通道可在所述第一可充气区段与所述第二可充气区段之间提供唯一的流体连通。所述总成可从未膨胀位置充气到膨胀位置。与处于所述未膨胀位置时相比，处于所述膨胀位置的所述尾部可与所述通道间隔得更远。所述总成可包括车顶纵梁。所述安全气囊可由所述车顶纵梁支撑，并且远离所述车顶纵梁从未膨胀位置充气到膨胀位置。与处于所述未膨胀位置时相比，在所述膨胀位置，所述尾部可与所述车顶纵梁间隔得更远。所述总成可包括前车门和后车门。当所述安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第一可充气区段可邻近所述前车门并且所述第二可充气区段可邻近所述后车门。所述收紧环可在所述未膨胀位置具有第一圆周并且在所述膨胀位置具有第二圆周。所述第二圆周可小于所述第一圆周。所述收紧环的所述第一圆周可允许气体流过所述通道，并且所述收紧环的所述第二圆周可基本上闭合所述通道。所述系绳可包括孔。所述收紧环可从所述孔延伸到所述尾部。所述系绳可包括止回特征件，所述止回特征件固定到所述收紧环和所述孔中的一个，并且可在所述膨胀位置与所述收紧环和所述孔中的另一个接合，以将所述收紧环保持在所述第二圆周。所述止回特征件可被设计成在所述安全气囊充气到所述膨胀位置时通过所述孔移动到锁定位置，并且在所述锁定位置阻止通过所述孔的移动。附图说明图1是包括处于膨胀位置的安全气囊总成的车辆的透视图。图2是包括处于膨胀位置的安全气囊总成的车辆的侧视图。图3A是安全气囊总成在从未膨胀位置充气到膨胀位置期间的侧视图。图3B是图3A的通道的横截面视图。图4A是膨胀的安全气囊总成的侧视图。图4B是图4A的通道的横截面视图。图5是未膨胀的通道的横截面视图。具体实施方式参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记指示相同的部分，总体上示出了车辆2的总成。该总成包括具有充气室6的安全气囊4。充气室6由第一可充气区段8、第二可充气区段10和流体地连接第一可充气区段8和第二可充气区段10的通道12限定。系绳14在充气室6的外部。系绳14具有环绕通道12的收紧环16。系绳14具有从收紧环16延伸的尾部18，并且尾部18固定到安全气囊4。安全气囊4可从未膨胀位置(如图5中所示)充气到膨胀位置(在图1、图2和图4A中示出)，以控制车辆乘员24的运动。在从未膨胀位置充气到膨胀位置期间，通道12允许充气介质在第一可充气区段8与第二可充气区段10之间流动。因为尾部18固定到安全气囊4，所以当安全气囊4到达膨胀位置时，安全气囊4拉动尾部18以围绕通道12使收紧环16变紧。具体地，当安全气囊4到达膨胀位置时，安全气囊4拉动收紧环16以闭合通道12并防止通过通道12的流体连通。这防止可充气区段8、10中的一个中的压力改变通过通道12传达到可充气区段8、10中的另一个。例如，如果可充气区段8、10中的一个受到乘员24的碰撞，则该可充气区段中的压力增加并且该压力增加不会通过通道12传递到另一个可充气区段。因此，可充气区段8、10可同时充气到膨胀位置并且在膨胀位置处在通道12处隔离。如图1和图2中所示，车辆2可为任何合适类型的汽车，例如乘用或商用汽车，诸如轿车、轿跑车、卡车、运动型多用途车、跨界车、货车、小货车、出租车、公共汽车等。车辆2具有在车辆前后方向A上彼此间隔开的车辆前端78和车辆后端80。车辆2具有车身26，所述车身26包括地板28、车门30、柱32和与地板28竖直地间隔开的车顶34。车顶34可包括车顶纵梁36，如图1和图2中所示。车顶纵梁36可在车辆前后方向A上伸长。车顶纵梁36可包括金属(例如，铝、钢等)、复合材料(例如，纤维增强热塑性塑料、片状模塑料(SMC)等)或任何合适的材料。安全气囊4可由车顶34(例如，由车顶纵梁36)支撑。举一个示例来说，安全气囊4可在未膨胀位置折叠，如图5中所示，并且直接或间接地锚固到车顶纵梁36。安全气囊4可远离车顶纵梁36从未膨胀位置充气到膨胀位置。举一个示例来说并且如上面所阐述，安全气囊4可在未膨胀位置由车顶纵梁36支撑。在该示例中，安全气囊4可远离车顶纵梁36朝向地板28从未膨胀位置充气到膨胀位置。在图4A至图4B中，安全气囊4被示出为在未膨胀位置与膨胀位置之间。在膨胀位置，安全气囊4保持由车顶34支撑。车辆2的车门30可包括前车门38和后车门40。前车门38和后车门40可在车顶34与地板28之间。在膨胀位置，可充气区段8、10中的一个可邻近前车门38，并且可充气区段8、10中的另一个可邻近后车门40。举一个示例来说，当安全气囊4处于膨胀位置时，第一可充气区段8可邻近前车门38，并且第二可充气区段10可邻近后车门40。邻近前车门38或后车门40意味着在安全气囊4与前车门38或后车门40之间没有中间结构。举例来说，在膨胀位置，第一可充气区段8可邻接前车门38，并且第二可充气区段10可邻接后车门40。前车门38和后车门40包括车门外板、车门内板和装饰面板44。车门外板可通过翻边、焊接或以任何其他合适的方式固定到车门内板。装饰面板44以任何合适的方式(例如，螺纹紧固件、夹子、推针、圣诞树紧固件等)固定到车门内板。车门外板和车门内板可为金属(例如，铝、钢等)、复合材料(例如，纤维增强热塑性塑料、片状模塑料(SMC)等)或任何合适的材料。车门外板可具有面向外部的A级表面，即专门制造以具有高品质、无瑕疵的精美美学外观的表面。装饰面板44可为塑料、泡沫、皮革、乙烯树脂等以及它们的组合。装饰面板44可具有面向乘客舱的A级表面，即专门制造成具有高品质、无瑕疵的精美美学外观的表面。前车门38和后车门40可包括车窗46。车窗46可固定在车门内板与车门外板之间。车窗46可为可移动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种总成，其包括：/n安全气囊，所述安全气囊具有由第一可充气区段、第二可充气区段和流体地连接所述第一可充气区段和所述第二可充气区段的通道限定的充气室；/n系绳，所述系绳在所述充气室外部，所述系绳具有环绕所述通道的收紧环，所述系绳具有从所述收紧环延伸的尾部，所述尾部固定到所述安全气囊。/n

【技术特征摘要】
20191118 US 16/686,5801.一种总成，其包括：
安全气囊，所述安全气囊具有由第一可充气区段、第二可充气区段和流体地连接所述第一可充气区段和所述第二可充气区段的通道限定的充气室；
系绳，所述系绳在所述充气室外部，所述系绳具有环绕所述通道的收紧环，所述系绳具有从所述收紧环延伸的尾部，所述尾部固定到所述安全气囊。


2.如权利要求1所述的总成，其还包括邻接所述第一可充气区段、所述第二可充气区段和所述通道的不可膨胀区域，所述不可膨胀区域具有邻近所述通道的开口，所述系绳延伸通过所述开口。


3.如权利要求2所述的总成，其中所述尾部固定到所述不可膨胀区域。


4.如权利要求1所述的总成，其中所述系绳包括与所述尾部间隔开的终端和邻近所述终端的孔，所述收紧环从所述终端通过所述孔到所述尾部成环。


5.如权利要求1所述的总成，其中所述安全气囊可从未膨胀位置充气到膨胀位置，与处于所述未膨胀位置时相比，处于所述膨胀位置的所述尾部与所述通道间隔得更远。


6.如权利要求1所述的总成，其中所述安全气囊可从未膨胀位置充气到膨胀位置，所述收紧环在所述未膨胀位置具有第一圆周并且在所述膨胀位置具有第二圆周，所述第二圆周小于所述第一圆周。


7.如权利要求6所述的总成，其中所述收紧环的所述第一圆周允许气体流过所述通道，并且所述收紧环的所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·C·帕多克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US