一种道路路基填筑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路基建设技术领域，具体公开了一种道路路基填筑结构，包括路基基体和碎石土层，所述路基基体的上方固定连接有土工格栅，且土工格栅的左右两侧固定连接有路肩。该道路路基填筑结构，与现有的普通路基填筑结构相比，石灰土层具有较好的水硬性，水泥稳定碎石层具有较好的透水性，当水通过水泥稳定碎石层渗透至石灰土层时，石灰土层内会形成结晶物从而增加了自身的强度，并与矿渣路基层和水泥稳定碎石层形成整体，使整个结构更为稳固，采用矿渣路基层能够解决地基强度、沉降量大的问题，还能充分进行矿渣的废物利用，减少工程预算，采用边沟能够汇集和排除流向路基范围内的少量地表水，使路基基体不易因浸水而使强度下降。降。降。

【技术实现步骤摘要】
一种道路路基填筑结构


[0001]本技术涉及路基建设
，具体为一种道路路基填筑结构。

技术介绍

[0002]路基是由填筑或开挖而形成的直接支承路面的结构，也叫做线路下部结构。在公路中，路基的好坏觉得公路的承载能力和使用寿命，同样还决定后续对公路的维护和保养的情况。
[0003]现有技术中，通常在路基的最顶层铺设沥青混凝土层，于沥青混凝土层的下面设置水泥稳定碎石层，水泥稳定碎石层具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好，但是在下雨的天气中，雨水渗透沥青混凝土层抵达水泥稳定碎石层，由于水泥稳定碎石层抗渗度较好使得水泥稳定碎石层和沥青混凝土层之间的积水无法及时排出，积水会对沥青混凝土层造成侵蚀，损害沥青混凝土层，减少了沥青混凝土层的使用寿命，且未设有保温层石灰层易受到温度的影响产生热胀冷缩的现象，增加了一定的变形量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种道路路基填筑结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路路基填筑结构，包括路基基体和碎石土层，所述路基基体的上方固定连接有土工格栅，且土工格栅的左右两侧固定连接有路肩，所述路肩的左右两侧固定连接有防冲刷水泥层，且防冲刷水泥层的左右两侧固定连接有边沟，所述碎石土层的上方固定连接有矿渣层，且碎石土层位于土工格栅的上方，所述矿渣层的上方固定连接有石灰土层，且石灰土层的上方固定连接有保温层，所述保温层的上方固定连接有水泥稳定碎石层，且水泥稳定碎石层的上方固定连接有水平排水层，所述水平排水层的左右两侧固定连接有出水管，且水平排水层的上方固定连接有钢筋加强层，所述钢筋加强层的内部开设有引水槽，且钢筋加强层的上方固定连接有沥青混凝土层。
[0006]优选的，所述路基基体的上表面与土工格栅的下表面之间紧密贴合，且路基基体的中轴线与防冲刷水泥层的中轴线之间相重合。
[0007]优选的，所述碎石土层的上表面与矿渣层的下表面之间紧密贴合，且碎石土层的中轴线与矿渣层的中轴线之间相重合。
[0008]优选的，所述边沟之间关于保温层的中轴线之间相对称，且水泥稳定碎石层的下表面与保温层的上表面之间紧密贴合。
[0009]优选的，所述水平排水层的下表面与水泥稳定碎石层的上表面之间紧密贴合，且出水管之间关于水平排水层的中轴线之间相对称。
[0010]优选的，所述沥青混凝土层的下表面与钢筋加强层的上表面之间紧密贴合，且引水槽呈等距状安装于钢筋加强层的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、通过路基基体、土工格栅、防冲刷水泥层、路肩和碎石土层的设置，使得在填筑路基时首先将最底层铺装平整，其次将土工格栅铺设于地面平整后，并将防冲刷水泥层铺设固定，之后再铺碎石土层，土工格栅能够使山场碎石土层在铺设时与其形成稳固的平面，提高路基基体的承载载荷，减轻路面填筑后路基基体发生不均匀沉降的程度，路基基体表面的中部竖直向上凸起并与地面形成百分之四的横向坡度，这使得雨水在渗入路基基体内后能沿着坡度方向迅速向路基基体的两侧排去，避免雨水存留在路基基体内时间过长，使路基基体长时间因雨水浸泡而受到侵害。
[0013]2、通过边沟、矿渣层、石灰土层、保温层和水泥稳定碎石层的设置，使得碎石土层铺设完成后再将矿渣层和石灰土层依次铺设，由于矿渣化学成分具有较好的活性，自重较轻，集料粒径分配良好，击实特性好，密度低于天然石料，最佳含水量高于普通路基材料等优点，铺设成矿渣层后不仅能够解决软土地基的强度低、沉降量大的问题，还能充分利用资源，同时能减轻矿渣废弃产生的土地占用，减少处置费用，石灰土层具有较好的水硬性，水泥稳定碎石层具有较好的透水性，当水通过水泥稳定碎石层渗透至石灰土层时，石灰土层内会形成结晶物从而增加了自身的强度，并与矿渣层和水泥稳定碎石层形成整体，使整个结构更为稳固，石灰土层受温度影响会发生热胀冷缩的现象，保温层能使石灰土层的温度不易发生较大的变化。
[0014]3、水平排水层、出水管、钢筋加强层、引水槽和沥青混凝土层的设置，使得水平排水层和出水管之间相连接，沥青混凝土层渗透的雨水进入钢筋加强层的内部之后层引水槽流下并进入水平排水层从出水管流出，实现排水，避免路基积水过多造成路面变形，减短其使用寿命，钢筋加强层加强了该路面上部的承载能力，提高了使用时的稳定性，并提高了使用质量，于沥青混凝土材料具有较高的粘结强度，能够形成密实、稳定的路面，且温度稳定性较好，使沥青混凝土层不易发生开裂，沥青混凝土材料还具有适宜的粗糙度，铺设成沥青混凝土层时能够与车辆之间具有较好的摩擦，使行车更为安全。
附图说明
[0015]图1是本技术的主视结构示意图；
[0016]图2是本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3是本技术的俯视结构示意图。
[0018]图中：1、路基基体；2、土工格栅；3、防冲刷水泥层；4、路肩；5、碎石土层；6、边沟；7、矿渣层；8、石灰土层；9、保温层；10、水泥稳定碎石层；11、水平排水层；12、出水管；13、钢筋加强层；14、引水槽；15、沥青混凝土层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种道路路基填筑结构，包括路基
基体1和碎石土层5，路基基体1的上方固定连接有土工格栅2，且土工格栅2的左右两侧固定连接有路肩4，路肩4的左右两侧固定连接有防冲刷水泥层3，且防冲刷水泥层3的左右两侧固定连接有边沟6，路基基体1的上表面与土工格栅2的下表面之间紧密贴合，且路基基体1的中轴线与防冲刷水泥层3的中轴线之间相重合，在填筑路基时首先将最底层铺装平整，其次将土工格栅2铺设于地面平整后，并将防冲刷水泥层3铺设固定，之后再铺碎石土层5，土工格栅2能够使山场碎石土层5在铺设时与其形成稳固的平面，提高路基基体1的承载载荷，减轻路面填筑后路基基体1发生不均匀沉降的程度，路基基体1表面的中部竖直向上凸起并与地面形成百分之四的横向坡度，这使得雨水在渗入路基基体1内后能沿着坡度方向迅速向路基基体1的两侧排去，避免雨水存留在路基基体1内时间过长，使路基基体1长时间因雨水浸泡而受到侵害；
[0021]如图1和图2所示，碎石土层5的上方固定连接有矿渣层7，且碎石土层5位于土工格栅2的上方，碎石土层5的上表面与矿渣层7的下表面之间紧密贴合，且碎石土层5的中轴线与矿渣层7的中轴线之间相重合，由于矿渣化学成分具有较好的活性，自重较轻，集料粒径分配良好，击实特性好，密度低于天然石料，最佳含水量高于普通路基材料等优点，铺设成矿渣层7后不仅能够解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路路基填筑结构，包括路基基体(1)和碎石土层(5)，其特征在于：所述路基基体(1)的上方固定连接有土工格栅(2)，且土工格栅(2)的左右两侧固定连接有路肩(4)，所述路肩(4)的左右两侧固定连接有防冲刷水泥层(3)，且防冲刷水泥层(3)的左右两侧固定连接有边沟(6)，所述碎石土层(5)的上方固定连接有矿渣层(7)，且碎石土层(5)位于土工格栅(2)的上方，所述矿渣层(7)的上方固定连接有石灰土层(8)，且石灰土层(8)的上方固定连接有保温层(9)，所述保温层(9)的上方固定连接有水泥稳定碎石层(10)，且水泥稳定碎石层(10)的上方固定连接有水平排水层(11)，所述水平排水层(11)的左右两侧固定连接有出水管(12)，且水平排水层(11)的上方固定连接有钢筋加强层(13)，所述钢筋加强层(13)的内部开设有引水槽(14)，且钢筋加强层(13)的上方固定连接有沥青混凝土层(15)。2.根据权利要求1所述的一种道路路基填筑结构，其特征在于：所述路基基体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，郑嘉，廖凇，张泽坤，房强，
申请(专利权)人：张涛，
类型：新型
国别省市：