本实用新型专利技术涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种旋转立柱门板锁闭装置，其包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱、安装于旋转立柱上的上摆臂和下摆臂、用于固接至门板上的门板锁紧块，以及用于固接至门板上的门板下导轨；在上摆臂上设置有能与门板锁紧块转动扣合的扣合件，在下摆臂上设置有导轨滚轮，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合。本实用新型专利技术可以辅助锁闭解锁装置对门板侧边进行锁闭，提高了门板锁闭的可靠性。提高了门板锁闭的可靠性。提高了门板锁闭的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
旋转立柱门板锁闭装置
[0001]本技术涉及轨道交通的
，尤其是涉及一种旋转立柱门板锁闭装置。
技术介绍
[0002]地铁作为一种地下交通工具，有效的缓解了交通压力，因为其快捷、高效和便利等优势，已经成为当今必不可少的交通工具。
[0003]地铁的车门是地铁的重要组成之一，由于运行速度很快，地铁外的空气相对会有一个很大的流速，因而现有的地铁车门有些设计为塞拉门，塞拉门具有塞和拉两种功能，车门开启时，将门板推出门洞一定距离，门板可以沿车体外侧滑动，当车门关闭时，将门板沿车体外侧拉到门洞处并塞入，车门关闭时，门板与车厢外壁呈同一平面，有利于减小地铁在高速行驶时的空气阻力并降低空气涡流产生的噪声。
[0004]参照图1，现有塞拉门系统9，包括安装于车厢侧壁上的机构吊架90、固接于机构吊架90上且水平设置于车厢门洞上方的大底板91、连接于大底板91上用于沿进出车厢门洞方向滑移的两个纵向滑移组件92、水平连接于两个纵向滑移组件92之间的承载光轴93和支撑横梁930、滑动连接于承载光轴93上的两个滑车94，以及用于锁闭解锁门板95的锁闭解锁装置（图中未示出），门板95固接于滑车94上。
[0005]使用过程中，当门板95开启时，纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞外侧滑动，滑移到位后，两个门板95沿着承载光轴93以相互背离的方向滑动，将门口打开，供乘客进出；当门板95关闭时，也就是图1中示意的状态，两个门板95沿着承载光轴93以相互接近的方向滑动，将门口关闭，之后纵向滑移组件92在外力作用下向车厢门洞内侧滑动，滑移到位后，门板95嵌入门洞中，完成门板95关闭过程，之后锁闭解锁装置锁闭门板95，使门板95可靠保持在关闭状态。上述方案的优点在于，门板95的重量受到承载光轴93的承担，对车厢门洞上方、下方，尤其是下方的门板95导轨挤压力较小，进而在滑移过程中更为流畅。
[0006]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车辆在高速运行过程中，门板95往往要承受较大的压力，而门板95的支撑主要依赖门板95上侧的滑车94，门板95的锁闭主要依赖门板95上侧的锁闭解锁装置，这样造成了门板95左、右两侧与车厢锁闭效果不理想的问题。
技术实现思路
[0007]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种旋转立柱门板锁闭装置，它可以辅助锁闭解锁装置对门板侧边进行锁闭，提高了门板锁闭的可靠性。
[0008]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种旋转立柱门板锁闭装置，包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱、安装于旋转立柱上的上摆臂和下摆臂、用于固接至门板上的门板锁紧块，以及用于固接至门板上的门板下导轨；在上摆臂上设置有能与门板锁紧块转动扣合的扣合件，在下摆臂上设置有导轨滚轮，导轨滚轮嵌入门板下导轨中且与门板下导轨滑动配合。
[0009]通过采用上述技术方案，使用时，当门板处于关闭状态时，扣合件扣合在门板锁紧
块中；导轨滚轮因为是嵌入门板下导轨中的，所以能拉住门板下导轨；这样门板侧边受到扣合件和导轨滚轮的拉紧作用，能更稳定的嵌合在车厢门洞中，提高了门板侧边锁闭的可靠性；当门板要打开时，扣合件与门板锁紧块脱离，导轨滚轮继续沿着门板下导轨滑动，门板顺利打开。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述上摆臂上连接有驱动件，驱动件包括驱动块和拉杆；驱动块固接于支撑横梁上，拉杆的一端转动连接于驱动块上且另一端转动连接于上摆臂上。
[0011]通过采用上述技术方案，这样当门板处于关闭状态时，支撑横梁带动驱动块拉紧拉杆，拉杆拉紧上摆臂，上摆臂带动扣合件扣合在门板锁紧块中；当门板要打开时，门板和横梁向车厢外侧的方向滑动，这时拉杆推动上摆臂，助力门板向后退，之后门板向两侧运动，扣合件与门板锁紧件分离，门板顺利打开；提高了扣合件动作和塞拉门系统开关动作的同步性。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在上摆臂上对应拉杆的位置处竖向设置有安装轴，在安装轴上连接有调节关节轴承，拉杆与调节关节轴承连接。
[0013]通过采用上述技术方案，调节关节轴承可以利用关节轴承的调节作用降低不利分力的影响，保证拉杆和上摆杆传动的流畅性以及两者的使用寿命。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述门板锁紧块包括用于固定至门板上的连接板部，以及一体固接于连接板部上的弧形滑道部，弧形滑道部的开口朝向两扇门板夹缝的方向；扣合件包括竖直固接于上摆臂上的固定轴，以及套接于固定轴上的钢制辊套。
[0015]通过采用上述技术方案，辊套与弧形滑道部滚动配合，当门板关闭时，辊套位于弧形滑道部底部，这样就可以起到勾住门板的作用。
[0016]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述支座包括上支撑座和下支撑座；在下支撑座上配合有一个底部固定板，在底部固定板上开设有一个水平的横向调节槽，且在底部固定板对应横向调节槽的位置处开设有多个水平的条形孔，下支撑座通过螺栓穿过条形孔并安装在底部固定板的横向调节槽中。
[0017]通过采用上述技术方案，横向调节槽主要是为了有效支撑下支撑座，避免其发生上下窜动现象，减少下支撑座上螺栓的承重压力；条形孔是为了横向调节下支撑座的位置，进而解决旋转立柱加工后的直线度误差、上支撑座的安装误差，以及门板安装误差等常见误差，减少安装中的困难。
[0018]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：在上支撑座和下支撑座中分别安装有上关节轴承和下关节轴承。
[0019]通过采用上述技术方案，使得旋转立柱转动时更为流畅。
[0020]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述旋转立柱包括上连接轴、下连接轴以及套接于上连接轴和下连接轴上的转轴筒；上连接轴连接于上支撑座中，下连接轴连接于下支撑座中；上摆臂固接于上连接轴上，下摆臂固接于下连接轴上。
[0021]通过采用上述技术方案，既保证了上连接轴和下连接轴的同轴性，使上摆臂和下摆臂转动时更为流畅；也使得驱动件驱使上摆臂时不影响下摆臂的运动，使下摆臂可以跟随门板的滑移适应性的摆动，使得门板的滑移更为流畅；以及转轴筒不会发生跟随转动的
现象，利于乘客的安全。
[0022]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.使用时，门板侧边受到扣合件和导轨滚轮的拉紧作用，提高了其侧边锁闭的可靠性；
[0024]2.设置驱动件，提高了扣合件动作和塞拉门系统开关动作的同步性；
[0025]3.设置安装轴、调节关节轴承，保证了拉杆和上摆杆传动的流畅性以及两者的使用寿命。
附图说明
[0026]图1是现有技术中塞拉门系统的结构示意图；
[0027]图2是塞拉门系统配合旋转立柱门板锁闭装置的结构示意图；
[0028]图3是旋转立柱门板锁闭装置的结构示意图；
[0029]图4是旋转立柱门板锁闭装置另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种旋转立柱门板锁闭装置，其特征在于：包括用于固定在车厢内侧壁上的支座、位于门洞侧边且竖向转动支撑于支座中的旋转立柱(2)、安装于旋转立柱(2)上的上摆臂(3)和下摆臂(4)、用于固接至门板(95)上的门板锁紧块(5)，以及用于固接至门板(95)上的门板下导轨(6)；在上摆臂(3)上设置有能与门板锁紧块(5)转动扣合的扣合件(30)，在下摆臂(4)上设置有导轨滚轮(40)，导轨滚轮(40)嵌入门板下导轨(6)中且与门板下导轨(6)滑动配合。2.根据权利要求1所述的旋转立柱门板锁闭装置，其特征在于：所述上摆臂(3)上连接有驱动件(8)，驱动件(8)包括驱动块(80)和拉杆(81)；驱动块(80)固接于支撑横梁(930)上，拉杆(81)的一端转动连接于驱动块(80)上且另一端转动连接于上摆臂(3)上。3.根据权利要求2所述的旋转立柱门板锁闭装置，其特征在于：在上摆臂(3)上对应拉杆(81)的位置处竖向设置有安装轴(811)，在安装轴(811)上连接有调节关节轴承(810)，拉杆(81)与调节关节轴承(810)连接。4.根据权利要求1所述的旋转立柱门板锁闭装置，其特征在于：所述门板锁紧块(5)包括用于固定至门板(95)上的连接板部，以及一体固接于连...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，马生君，
申请(专利权)人：北京博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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