本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机的减震装置，包括电机本体和固定箱，所述固定箱内腔底部的四角均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有支撑板，所述阻尼器的表面套设有第一弹簧，所述固定箱内腔的底部且位于阻尼器的外侧固定连接有减震箱，所述减震箱内腔的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有支撑柱。本实用新型专利技术通过电机本体、固定箱、阻尼器、支撑板、第一弹簧、减震箱、第二弹簧、支撑块、支撑柱、连接板、第三弹簧、固定板和固定柱的配合使用，能够有效的提高电机本体的减震效果，延长电机本体的使用寿命，从而提高了新能源汽车的使用寿命。了新能源汽车的使用寿命。了新能源汽车的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机的减震装置
[0001]本技术涉及减震装置
，具体为一种新能源汽车电机的减震装置。
技术介绍
[0002]电动机也称电机，在电路中用字母“M”表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电动汽车的动力源，电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交/直流两用电动机、控制电动机、开关磁阻电动机及信号电动机等多种，适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机和交流电动机两大类，目前在电动汽车上已应用的和有应用前景的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等，但是现有的新能源汽车在运行时会产生震动，导致电机产生震动，长此以往会影响电机的使用效果和使用寿命，从而降低新能源汽车的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种新能源汽车电机的减震装置，具备减震效果好的优点，解决了现有的新能源汽车在运行时会产生震动，导致电机产生震动，长此以往会影响电机的使用效果和使用寿命，从而降低新能源汽车的使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电机的减震装置，包括电机本体和固定箱，所述固定箱内腔底部的四角均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部固定连接有支撑板，所述阻尼器的表面套设有第一弹簧，所述固定箱内腔的底部且位于阻尼器的外侧固定连接有减震箱，所述减震箱内腔的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部贯穿至减震箱的顶部并固定连接有连接板，所述连接板的顶部与支撑板的底部固定连接，所述减震箱的顶部且位于支撑柱的表面套设有第三弹簧，所述电机本体的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有固定柱。
[0005]优选的，所述电机本体的底部固定连接有减震垫，所述减震垫的底部与支撑板的顶部固定连接。
[0006]优选的，所述固定箱两侧的底部均开设有第一滑槽，所述支撑板的两侧均固定连接有第一滑块，所述第一滑块远离支撑板的一侧延伸至第一滑槽的内腔并与第一滑槽活动连接。
[0007]优选的，所述固定箱的两侧且位于第一滑槽的顶部开设有第二滑槽，所述固定柱远离固定板的一端固定连接有第二滑块，所述第二滑块远离支撑柱的一侧延伸至第二滑槽的内腔并与第二滑槽活动连接。
[0008]优选的，所述减震箱的两侧均固定连接有第三滑槽，所述支撑块的两侧均固定连接有第三滑块，所述第三滑块远离支撑块的一侧延伸至第三滑槽的内腔并与第三滑槽活动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过电机本体、固定箱、阻尼器、支撑板、第一弹簧、减震箱、第二弹簧、支撑块、支撑柱、连接板、第三弹簧、固定板和固定柱的配合使用，能够有效的提高电机本体的减震效果，延长电机本体的使用寿命，从而提高了新能源汽车的使用寿命，解决了现有的新能源汽车在运行时会产生震动，导致电机产生震动，长此以往会影响电机的使用效果和使用寿命，从而降低新能源汽车的使用寿命的问题。
[0011]2、本技术通过设置减震垫，能够有效的吸收在运行时电机本体产生的震动，通过设置第一滑槽和第一滑块，能够使支撑板更好的上下滑动，减少电机本体受到的震动，通过设置第二滑槽和第二滑块，能够使固定柱更好的上下移动，通过设置第三滑槽和第三滑块，能够使支撑块更好的上下滑动。
附图说明
[0012]图1为本技术内部结构示意图；
[0013]图2为本技术外部结构示意图；
[0014]图3为本技术图1中A处的局部放大图。
[0015]图中：1、电机本体；2、固定箱；3、阻尼器；4、支撑板；5、第一弹簧；6、减震箱；7、第二弹簧；8、支撑块；9、支撑柱；10、连接板；11、第三弹簧；12、固定板；13、固定柱；14、减震垫；15、第一滑槽；16、第一滑块；17、第二滑槽；18、第二滑块；19、第三滑槽；20、第三滑块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0018]请参阅图1
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3，一种新能源汽车电机的减震装置，包括电机本体1和固定箱2，电机本体1的底部固定连接有减震垫14，减震垫14的底部与支撑板4的顶部固定连接，通过设置减震垫14，能够有效的吸收在运行时电机本体1产生的震动，固定箱2两侧的底部均开设有第一滑槽15，支撑板4的两侧均固定连接有第一滑块16，第一滑块16远离支撑板4的一侧延伸至第一滑槽15的内腔并与第一滑槽15活动连接，通过设置第一滑槽15和第一滑块16，能够使支撑板4更好的上下滑动，减少电机本体1受到的震动，固定箱2的两侧且位于第一滑槽15的顶部开设有第二滑槽17，固定柱13远离固定板12的一端固定连接有第二滑块18，第二滑块18远离支撑柱9的一侧延伸至第二滑槽17的内腔并与第二滑槽17活动连接，通过设置第二滑槽17和第二滑块18，能够使固定柱13更好的上下移动，固定箱2内腔底部的四角均固定连接有阻尼器3，阻尼器3的顶部固定连接有支撑板4，阻尼器3的表面套设有第一弹簧5，固定箱2内腔的底部且位于阻尼器3的外侧固定连接有减震箱6，减震箱6的两侧均固定连接有第三滑槽19，支撑块8的两侧均固定连接有第三滑块20，第三滑块20远离支撑块8的一侧延伸至第三滑槽19的内腔并与第三滑槽19活动连接，通过设置第三滑槽19和第三滑块20，能够使支撑块8更好的上下滑动，减震箱6内腔的底部固定连接有第二弹簧7，第二弹簧7的
顶部固定连接有支撑块8，支撑块8的顶部固定连接有支撑柱9，支撑柱9的顶部贯穿至减震箱6的顶部并固定连接有连接板10，连接板10的顶部与支撑板4的底部固定连接，减震箱6的顶部且位于支撑柱9的表面套设有第三弹簧11，电机本体1的两侧均固定连接有固定板12，固定板12的一侧固定连接有固定柱13，通过电机本体1、固定箱2、阻尼器3、支撑板4、第一弹簧5、减震箱6、第二弹簧7、支撑块8、支撑柱9、连接板10、第三弹簧11、固定板12和固定柱13的配合使用，能够有效的提高电机本体1的减震效果，延长电机本体1的使用寿命，从而提高了新能源汽车的使用寿命，解决了现有的新能源汽车在运行时会产生震动，导致电机产生震动，长此以往会影响电机的使用效果和使用寿命，从而降低新能源汽车的使用寿命的问题。
[0019]使用时，新能源汽车在行驶中会产生一定的震动，电机本体1跟随着一起上下晃动，电机本体1向下压迫减震垫14，减震垫14向下压迫支撑板4，支撑板4向下压迫阻尼器3、第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机的减震装置，包括电机本体（1）和固定箱（2），其特征在于：所述固定箱（2）内腔底部的四角均固定连接有阻尼器（3），所述阻尼器（3）的顶部固定连接有支撑板（4），所述阻尼器（3）的表面套设有第一弹簧（5），所述固定箱（2）内腔的底部且位于阻尼器（3）的外侧固定连接有减震箱（6），所述减震箱（6）内腔的底部固定连接有第二弹簧（7），所述第二弹簧（7）的顶部固定连接有支撑块（8），所述支撑块（8）的顶部固定连接有支撑柱（9），所述支撑柱（9）的顶部贯穿至减震箱（6）的顶部并固定连接有连接板（10），所述连接板（10）的顶部与支撑板（4）的底部固定连接，所述减震箱（6）的顶部且位于支撑柱（9）的表面套设有第三弹簧（11），所述电机本体（1）的两侧均固定连接有固定板（12），所述固定板（12）的一侧固定连接有固定柱（13）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机的减震装置，其特征在于：所述电机本体（1）的底部固定连接有减震垫（14），所述减震垫（14）的底部与支...
【专利技术属性】
技术研发人员：张秀凯，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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