一种疏水效果好的公路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种疏水效果好的公路结构，包括下水井，所述下水井的一侧固定连接有路面，所述路面的上表面粘接有透水层，所述下水井的内部设有过滤网，所述下水井的内部设有刮板，所述刮板的上表面对称焊接有两个连接板，两个所述连接板的上表面焊接有第一板体，所述第一板体的一侧固定连接有第二板体，所述第二板体的下表面通过第一轴承对称转动连接有两个蜗杆，所述蜗杆的一端焊接有第一轮体，一个所述第一轮体的外侧壁滚动连接于所述下水井的一侧；通过设置透水层，使得在雨量小的情况下，雨水快速脱离路面，避免雨水在路面留存时间过长，进而降低了事故发生的概率，增加了公路的疏水效果，保证了汽车的安全行驶。保证了汽车的安全行驶。保证了汽车的安全行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种疏水效果好的公路结构


[0001]本技术涉及公路的建设
，具体为一种疏水效果好的公路结构。

技术介绍

[0002]公路的建设使我们的生活更加便捷，在后期公路的养护过程中，雨水对公路路基土体的浸湿、饱和和冲蚀，是使路基失去稳定，丧失强度，以及发生各种路基病害的重要原因，所以公路的疏水显得尤为重要。
[0003]一、现有的公路上的疏水结构多为在公路的两侧设置集水槽，集水槽的上表面铺设地漏设施，雨水带走路面的杂物，使得杂物堆积在地漏表面，进而使得工人清理所耗费的时间长，浪费了大量的人力物力；
[0004]二、雨水较小时需流经路面进入集水槽，导致雨水在路面留存时间过长，进而增加了事故发生的概率，为此，提出一种疏水效果好的公路结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种疏水效果好的公路结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种疏水效果好的公路结构，包括下水井，所述下水井的一侧固定连接有路面，所述路面的上表面粘接有透水层，所述下水井的内部设有过滤网，所述下水井的内部设有刮板，所述刮板的上表面对称焊接有两个连接板，两个所述连接板的上表面焊接有第一板体，所述第一板体的一侧固定连接有第二板体，所述第二板体的下表面通过第一轴承对称转动连接有两个蜗杆，所述蜗杆的一端焊接有第一轮体，一个所述第一轮体的外侧壁滚动连接于所述下水井的一侧，另一个所述第一轮体的外侧壁滚动连接于所述下水井的内侧壁，所述第二板体的上方设有电机，所述电机的输出轴焊接有第一杆体，所述第一杆体远离所述电机的一端固定连接有第一链轮，所述第一链轮的外圈轮齿通过链条传动连接有第二链轮，所述第二链轮的一端固定连接有第二杆体，所述第二杆体的外侧壁对称固定连接有两个蜗轮，所述蜗轮的外圈齿牙啮合连接于所述蜗杆的外圈齿牙，所述第二杆体的外侧壁固定连接有第二轮体且位于所述第二杆体的中部，所述第二轮体的外侧壁滚动连接于所述下水井的上表面，所述第二杆体的外侧壁通过第二轴承对称转动连接有两个第一支撑板，所述第一支撑板的下表面焊接有第二支撑板，所述蜗杆贯穿所述第二支撑板且通过第三轴承转动连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述刮板的下表面均匀固定连接有刷毛。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述下水井的内侧壁对称焊接有两个第一限位板，所述过滤网的上表面对称固定连接有两个第二限位板，所述第二限位板的上表面通过第一螺栓固定连接于所述第一限位板的下表面。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述电机的底部焊接有固定座，所述固定座的上表面通过第二螺栓固定连接于所述第二板体的上表面。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述电机的外侧套设有第一防护罩，所述第一防护罩的下表面固定连接于所述第二板体的上表面，所述第一杆体贯穿所述第一防护罩且通过第四轴承转动连接，所述第一链轮与所述第二链轮的外侧套设有第二防护罩，所述第二防护罩的一侧固定连接于所述第一防护罩的一侧，所述第二杆体贯穿所述第二防护罩且通过第五轴承转动连接，所述第一防护罩的一侧均匀开设有通孔。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二杆体的一端焊接有第三杆体，所述第三杆体的外侧壁固定连接有第三轮体，所述第三轮体的外侧壁滚动连接于所述下水井的上表面，所述第一板体的下表面焊接有第三板体，所述第三杆体的一端通过第六轴承转动连接于所述第三板体的一侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]一、通过电机的输出轴带动第一杆体旋转，第一杆体带动第一链轮旋转，利用链条的第二链轮之间的传动，使得第二杆体带动蜗轮旋转，蜗轮和蜗杆啮合连接，进而使得第一轮体和第二轮体转动，使得第二板体带动第一板体运动，第一板体带动刮板运动，进而将过滤网表面的杂物堆积，便于工人对杂物的清理，减轻工人的劳动量；
[0014]二、通过设置透水层，可以使得在雨量小的情况下，雨水快速脱离路面，避免雨水在路面留存时间过长，进而降低了事故发生的概率，增加了公路的疏水效果，保证了汽车的安全行驶。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的蜗轮与蜗杆连接结构示意图；
[0017]图3为本技术的左视结构示意图。
[0018]图中：1、下水井；2、路面；3、透水层；4、过滤网；5、刮板；6、连接板；7、第一板体；8、第二板体；9、蜗杆；10、第一轮体；11、电机；12、第一杆体；13、第一链轮；14、链条；15、第二链轮；16、第二杆体；17、第二轮体；18、第一支撑板；19、第二支撑板；20、刷毛；21、第一限位板；22、第二限位板；23、第一螺栓；24、固定座；25、第二螺栓；26、第一防护罩；27、第二防护罩；28、通孔；29、第三杆体；30、第三轮体；31、蜗轮；32、第三板体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种疏水效果好的公路结构，包括下水井1，下水井1的一侧固定连接有路面2，路面2的上表面粘接有透水层3，下水井1的内部设有过滤网4，下水井1的内部设有刮板5，刮板5的上表面对称焊接有两个连接板6，两个连接板6的上表面焊接有第一板体7，第一板体7的一侧固定连接有第二板体8，第二板体8的下表面通过第一轴承对称转动连接有两个蜗杆9，蜗杆9的一端焊接有第一轮体10，一个第一
轮体10的外侧壁滚动连接于下水井1的一侧，另一个第一轮体10的外侧壁滚动连接于下水井1的内侧壁，第二板体8的上方设有电机11，电机11的输出轴焊接有第一杆体12，第一杆体12远离电机11的一端固定连接有第一链轮13，第一链轮13的外圈轮齿通过链条14传动连接有第二链轮15，第二链轮15的一端固定连接有第二杆体16，第二杆体16的外侧壁对称固定连接有两个蜗轮31，蜗轮31的外圈齿牙啮合连接于蜗杆9的外圈齿牙，第二杆体16的外侧壁固定连接有第二轮体17且位于第二杆体16的中部，第二轮体17的外侧壁滚动连接于下水井1的上表面，第二杆体16的外侧壁通过第二轴承对称转动连接有两个第一支撑板18，第一支撑板18的下表面焊接有第二支撑板19，蜗杆9贯穿第二支撑板19且通过第三轴承转动连接。
[0022]本实施例中，具体的：刮板5的下表面均匀固定连接有刷毛20；设置刷毛20可以将堵塞在过滤网4中的杂物清理出来，进而增加疏水效果。
[0023]本实施例中，具体的：下水井1的内侧壁对称焊接有两个第一限位板21，过滤网4的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种疏水效果好的公路结构，包括下水井(1)，其特征在于：所述下水井(1)的一侧固定连接有路面(2)，所述路面(2)的上表面粘接有透水层(3)，所述下水井(1)的内部设有过滤网(4)，所述下水井(1)的内部设有刮板(5)，所述刮板(5)的上表面对称焊接有两个连接板(6)，两个所述连接板(6)的上表面焊接有第一板体(7)，所述第一板体(7)的一侧固定连接有第二板体(8)，所述第二板体(8)的下表面通过第一轴承对称转动连接有两个蜗杆(9)，所述蜗杆(9)的一端焊接有第一轮体(10)，一个所述第一轮体(10)的外侧壁滚动连接于所述下水井(1)的一侧，另一个所述第一轮体(10)的外侧壁滚动连接于所述下水井(1)的内侧壁，所述第二板体(8)的上方设有电机(11)，所述电机(11)的输出轴焊接有第一杆体(12)，所述第一杆体(12)远离所述电机(11)的一端固定连接有第一链轮(13)，所述第一链轮(13)的外圈轮齿通过链条(14)传动连接有第二链轮(15)，所述第二链轮(15)的一端固定连接有第二杆体(16)，所述第二杆体(16)的外侧壁对称固定连接有两个蜗轮(31)，所述蜗轮(31)的外圈齿牙啮合连接于所述蜗杆(9)的外圈齿牙，所述第二杆体(16)的外侧壁固定连接有第二轮体(17)且位于所述第二杆体(16)的中部，所述第二轮体(17)的外侧壁滚动连接于所述下水井(1)的上表面，所述第二杆体(16)的外侧壁通过第二轴承对称转动连接有两个第一支撑板(18)，所述第一支撑板(18)的下表面焊接有第二支撑板(19)，所述蜗杆(9)贯穿所述第二支撑板(19)且通过第三轴承转动连接。2.根据权利要求1所述的一种疏水效果...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨相展，陈洪伟，刘俊红，
申请(专利权)人：杨相展，
类型：新型
国别省市：