本实用新型专利技术公开了一种有轨电车磁轨制动装置试验工位，包括安装底板、静态电磁吸力检测单元以及缓解间隙检测单元，在所述安装底板上设置有模拟钢轨，待检测的磁轨制动装置两端通过悬挂单元分别与对应的静态电磁吸力检测单元连接，以检测磁轨制动装置的静态电磁吸力大小，所述悬挂单元使磁轨制动装置与模拟轨道顶面保持一定距离，所述缓解间隙检测单元设置在磁轨制动装置一侧，并用于检测制动时磁轨制动装置移动至与模拟钢轨接触的移动距离。本实用新型专利技术主要针对有轨电车磁轨制动装置的静态电磁吸力、缓解间隙进行检测，从而确保磁轨制动装置在实际使用中运行的可靠性，保证有轨电车运行的制动安全。车运行的制动安全。车运行的制动安全。
【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车磁轨制动装置试验工位
[0001]本技术属于有轨电车
，特别涉及一种有轨电车磁轨制动装置试验工位。
技术介绍
[0002]低地板有轨电车由于其高效便捷、无污染、安全环保等特点对城市健康发展做出了重要贡献。由于低地板有轨电车在城市中的运行情况复杂多变，为保证在紧急情况下能及时停车，引入了不依赖轮轨黏着的磁轨制动装置，可以额外提供一部分减速度，保证行车安全。而一套可靠的磁轨制动装置性能检测装置则显得尤为重要。
技术实现思路
[0003]本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够检测磁轨制动装置关键性能的有轨电车磁轨制动装置试验工位。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种有轨电车磁轨制动装置试验工位，其特征在于：包括安装底板、静态电磁吸力检测单元以及缓解间隙检测单元，在所述安装底板上设置有模拟钢轨，待检测的磁轨制动装置两端通过悬挂单元分别与对应的静态电磁吸力检测单元连接，所述磁轨制动装置在制动时通过悬挂单元内的弹簧作用于静态电磁吸力检测单元，以检测磁轨制动装置的静态电磁吸力大小，所述缓解间隙检测单元设置在磁轨制动装置一侧，并用于检测制动时磁轨制动装置移动至与模拟钢轨接触的移动距离。
[0005]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述静态电磁吸力检测单元包括安装架、力传感器以及连接座，所述安装架固定在安装底板上，所述力传感器一面固定在安装架上，其另一面与连接座连接，所述悬挂单元与连接座连接。
[0006]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述力传感器在悬挂单元的弹簧拉伸作用下产生形变，其显示的压力值即为静态电磁吸力大小。
[0007]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述力传感器采用三维力传感器。
[0008]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述缓解间隙检测单元包括位移传感器安装座和位移传感器，所述位移传感器安装座固定在安装底板上，所述位移传感器固定在位移传感器安装座上，所述位移传感器的触头伸到磁轨制动装置的悬挂单元螺杆下方并紧贴在螺杆底面上。
[0009]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述磁轨制动装置在制动时，所述位移传感器的触头随着螺杆下移产生一定位移，该位移值即磁轨制动装置与钢轨之间的缓解间隙值。
[0010]本技术所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其所述模拟钢轨采用实际有轨电车运行使用钢轨1:1结构设计。
[0011]本技术主要针对有轨电车磁轨制动装置的各项性能进行检测，通过静态电磁
吸力检测单元和缓解间隙检测单元的设置，具体对磁轨制动装置的静态电磁吸力、缓解间隙进行检测，从而确保磁轨制动装置在实际使用中运行的可靠性，保证有轨电车运行的制动安全。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图中标记：1为安装底板，2为模拟钢轨，3为磁轨制动装置，4为悬挂单元，5为安装架，6为力传感器，7为连接座，8为位移传感器安装座，9为位移传感器。
具体实施方式
[0014]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0015]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0017]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0018]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义；实施例中的附图用以对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]如图1所示，一种有轨电车磁轨制动装置试验工位，包括安装底板1、静态电磁吸力检测单元以及缓解间隙检测单元，在所述安装底板1上设置有模拟钢轨2，所述模拟钢轨2采用实际有轨电车运行使用钢轨1:1结构设计，从而实现以更加真实的状态进行试验，待检测的磁轨制动装置3两端通过悬挂单元4分别与对应的静态电磁吸力检测单元连接，所述磁轨
制动装置3在制动时通过悬挂单元4内的弹簧作用于静态电磁吸力检测单元，以检测磁轨制动装置3的静态电磁吸力大小，所述缓解间隙检测单元设置在磁轨制动装置3一侧，并用于检测制动时磁轨制动装置3移动至与模拟钢轨2接触的移动距离。
[0021]具体地，所述静态电磁吸力检测单元包括安装架5、力传感器6以及连接座7，所述力传感器6采用三维力传感器，所述安装架5固定在安装底板1上，所述力传感器6一面固定在安装架5上，其另一面与连接座7连接，所述悬挂单元4与连接座7连接，所述力传感器6在悬挂单元4的弹簧拉伸作用下产生形变，其显示的压力值即为静态电磁吸力大小。
[0022]其中，所述缓解间隙检测单元包括位移传感器安装座8和位移传感器9，所述位移传感器安装座8固定在安装底板1上，所述位移传感器9固定在位移传感器安装座8上，所述位移传感器9的触头伸到磁轨制动装置3的悬挂单元4螺杆下方并紧贴在螺杆底面上，所述磁轨制动装置3在制动时，所述位移传感器9的触头随着螺杆下移产生一定位移，该位移值即磁轨制动装置与钢轨之间的缓解间隙值。
[0023]本技术的工作原理是：
[0024]将待检测的磁轨制动装置通过悬挂单元与连接座连接，使其模拟磁轨制动装置与有轨电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车磁轨制动装置试验工位，其特征在于：包括安装底板(1)、静态电磁吸力检测单元以及缓解间隙检测单元，在所述安装底板(1)上设置有模拟钢轨(2)，待检测的磁轨制动装置(3)两端通过悬挂单元(4)分别与对应的静态电磁吸力检测单元连接，所述磁轨制动装置(3)在制动时通过悬挂单元(4)内的弹簧作用于静态电磁吸力检测单元，以检测磁轨制动装置(3)的静态电磁吸力大小，所述悬挂单元使磁轨制动装置与模拟轨道顶面保持一定距离，所述缓解间隙检测单元设置在磁轨制动装置(3)一侧，并用于检测制动时磁轨制动装置(3)移动至与模拟钢轨(2)接触的移动距离。2.根据权利要求1所述的有轨电车磁轨制动装置试验工位，其特征在于：所述静态电磁吸力检测单元包括安装架(5)、力传感器(6)以及连接座(7)，所述安装架(5)固定在安装底板(1)上，所述力传感器(6)一面固定在安装架(5)上，其另一面与连接座(7)连接，所述悬挂单元(4)与连接座(7)连接。3.根据权利要求2所述的有轨电车磁轨制动装置试...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡玉梅，白鹏飞，张靖，罗玮，李谋逵，全琼，申燕飞，杨建平，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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