一种关节道岔的驱动机构制造技术

一种关节道岔的驱动机构，其基座上设置有五台台车、固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，所述回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ均位于基座的横向中心线上，且回转轴Ⅱ位于回转轴Ⅰ与回转轴Ⅲ之间；所述基座上布置有从动连杆、主动连杆及驱动装置；所述从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接，所述主动连杆的首端与回转轴Ⅲ滑动并转动连接，且从动连杆的末端与主动连杆的中部滑动并转动连接；所述驱动装置的驱动臂铰接在主动连杆的中部；所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆的中部，台车Ⅳ、台车

【技术实现步骤摘要】
一种关节道岔的驱动机构


[0001]本专利技术属于关节道岔
，特别是涉及用于磁浮交通系统或跨座式交通系统的关节道岔，具体涉及一种关节道岔的驱动机构。

技术介绍

[0002]与本专利技术最接近的现有技术是本申请人之前申请并授权的“单驱动点关节道岔(CN 103693075 A)”专利技术专利。该道岔的驱动结构较为复杂，且采用齿轮齿条驱动，安装齿轮的台车轨迹为非圆弧线，实际走行轨迹与理论轨迹偏差较大，易造成齿轮与齿条啮合困难，可靠性差。

技术实现思路

[0003]本专利技术解决的技术问题：提供一种关节道岔的驱动机构，以克服已有技术的不足。
[0004]本专利技术采用的技术方案：一种关节道岔的驱动机构，包括基座，所述基座上设置有台车Ⅰ、台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车
Ⅴ
；所述台车Ⅰ位于设置在基座上的滑动支撑上,所述台车Ⅱ、台车Ⅲ、台车Ⅳ及台车
Ⅴ
分别位于设置在基座上的对应转辙轨道上；所述基座上固定有回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ，所述回转轴Ⅰ、回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ均位于基座的横向中心线上，且回转轴Ⅱ位于回转轴Ⅰ与回转轴Ⅲ之间；所述基座上布置有从动连杆、主动连杆及驱动装置；所述从动连杆的首端与回转轴Ⅱ滑动并转动连接，所述主动连杆的首端与回转轴Ⅲ滑动并转动连接；所述从动连杆的末端与主动连杆的中部滑动并转动连接；所述驱动装置的驱动臂铰接在主动连杆的中部；所述台车Ⅰ铰接在回转轴Ⅰ上，所述台车Ⅱ、台车Ⅲ固定连接在从动连杆的中部，所述台车Ⅳ、台车
Ⅴ
固定连接在主动连杆的尾部。
[0005]所述从动连杆的首端、主动连杆的首端均通过“U”槽分别与回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ滑动并转动连接。
[0006]所述从动连杆、主动连杆的首端均固定有“U”型滑块，且“U”型滑块分别套装在回转轴Ⅱ、回转轴Ⅲ上形成滑动转动副。
[0007]所述从动连杆位于台车Ⅱ、台车Ⅲ的下方，所述主动连杆位于台车Ⅲ、台车Ⅳ、台车
Ⅴ
的下方，且从动连杆位于主动连杆的上方。
[0008]本专利技术与已有技术相比具有的优点和效果：
[0009]1、本专利技术主动连杆和被动连杆整体式布置，结构刚性大，使用寿命长，既避免了已有技术中须定期更换齿轮、齿条的不足，又具有节能、降噪、安全可靠的特点；
[0010]2、本专利技术驱动点设置在主动连杆上，大幅降低作用行程，道岔转辙过程中只需克服道岔梁的转动阻力和纵向滑动阻力，相比已有技术驱动精度更高、效率更高；
[0011]3、本专利技术驱动装置直接与主动连杆连接，动力源设置更加灵活，可采用卷扬机或者电动推杆驱动，结构简单、安装方便、便于后期维护；
[0012]4、本专利技术可扩展应用在各类关节道岔装置中，实现单开(左开、右开)、对开、单渡线和交叉渡线的转辙，跨座式单轨、旅游观光轻轨、磁浮交通等领域均可应用，具有普遍适
用性。
附图说明
[0013]图l是本专利技术结构立体图，
[0014]图2是本专利技术滑动转动副结构示意图。
[0015]图3是本专利技术一种应用实例的立体结构示意图，
[0016]图4是本专利技术一种应用实例的结构主视图，
[0017]图5是本专利技术一种应用实例的直线状态示意图，
[0018]图6是本专利技术一种应用实例的侧线状态示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图1、2、3、4、5、6和具体实施方式详细描述本专利技术。
[0020]一种关节道岔的驱动机构，包括基座10，所述基座10上设置有台车Ⅰ5、台车Ⅱ6、台车Ⅲ7、台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9；所述台车Ⅰ5位于设置在基座10上的滑动支撑11上,所述台车Ⅱ6、台车Ⅲ7、台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9分别位于设置在基座10上的对应转辙轨道12上；所述基座10上固定有回转轴Ⅰ13、回转轴Ⅱ14、回转轴Ⅲ15，所述回转轴Ⅰ13、回转轴Ⅱ14、回转轴Ⅲ15均位于基座10的横向中心线上，且回转轴Ⅱ14位于回转轴Ⅰ13与回转轴Ⅲ15之间；所述基座10上布置有从动连杆16、主动连杆17及驱动装置18；所述从动连杆16的首端与回转轴Ⅱ14滑动并转动连接，所述主动连杆17的首端与回转轴Ⅲ15滑动并转动连接；所述从动连杆16的末端与主动连杆17的中部滑动并转动连接；所述驱动装置18的驱动臂19铰接在主动连杆17的中部；所述台车Ⅰ5铰接在回转轴Ⅰ13上，所述台车Ⅱ6、台车Ⅲ7固定连接在从动连杆16的中部，所述台车Ⅳ8、台车
Ⅴ
9固定连接在主动连杆17的尾部。
[0021]所述从动连杆16位于台车Ⅱ6、台车Ⅲ7的下方，所述主动连杆17位于台车Ⅲ7、台车Ⅳ8、台车
Ⅴ
9的下方，且从动连杆16位于主动连杆17的上方。
[0022]在一种实施例中，所述从动连杆16的首端、主动连杆17的首端均通过“U”槽分别与回转轴Ⅱ14、回转轴Ⅲ15滑动并转动连接，形成滑动转动副。
[0023]在一种实施例中，所述从动连杆16、主动连杆17的首端均固定有“U”型滑块22，且“U”型滑块22分别套装在回转轴Ⅱ14、回转轴Ⅲ15上形成滑动转动副，实现滑动并转动连接。
[0024]在一种实施例中，所述从动连杆16的末端通过条形孔结构与固接在主动连杆17中部的销轴铰接,形成滑动转动副，实现滑动并转动连接。
[0025]本专利技术应用于由道岔梁Ⅰ1、道岔梁Ⅱ2、道岔梁Ⅲ3及道岔梁Ⅳ4组成的关节道岔时；所述道岔梁Ⅰ1首端固定在台车Ⅰ5上，道岔梁Ⅱ2首尾两端分别固定在台车Ⅱ6和台车Ⅲ7上，道岔梁Ⅳ4首尾两端分别固定在台车Ⅳ8和台车
Ⅴ
9上，且道岔梁Ⅱ2的首端与道岔梁Ⅰ1的末端、道岔梁Ⅱ2的末端与道岔梁Ⅲ3的首端、道岔梁Ⅲ3的末端与道岔梁Ⅳ4的首端均通过T型轴相互搭接并铰接；具有横向和竖向转动自由度，即在相邻道岔梁之间形成动配合，即道岔梁既可绕T形轴做水平面的回转运动，也可绕T形轴作竖直面的回转运动。
[0026]所述台车Ⅰ5的前侧中央固定有回转座23，且回转座23铰接在回转轴Ⅰ13上。且台车Ⅰ5的外围设有固定在基座10上的防跳装置25，并使该防跳装置25顶面的压舌作用在台车Ⅰ5
上，防止台车的跳动。所述防跳装置25为已有技术，在此不再赘述。
[0027]所述从动连杆16的中部设有锁定机构Ⅰ20，通过锁定机构Ⅰ20伸出的锁定销轴插入基座10上对应设有的定位孔实现从动连杆16的锁定。所述道岔梁Ⅳ4的末端设有锁定机构Ⅱ21，通过锁定机构Ⅱ21伸出的锁定销轴插入轨道梁上对应设有的定位孔实现道岔梁Ⅳ4的锁定。
[0028]转辙原理：驱动装置18通过驱动臂19驱动主动连杆17绕回转轴Ⅲ15运动，带动从动连杆16绕回转轴Ⅱ14运动；通过主动连杆17带动台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9按既定的转辙轨道12运行，再通过台车Ⅳ8及台车
Ⅴ
9带动道岔梁Ⅳ4转辙到位；通过从动连杆16带动台车Ⅱ6、台车Ⅲ7按既定的转辙轨道12运行，再通过台车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种关节道岔的驱动机构，包括基座(10)，其特征在于：所述基座(10)上设置有台车Ⅰ(5)、台车Ⅱ(6)、台车Ⅲ(7)、台车Ⅳ(8)及台车
Ⅴ
(9)；所述台车Ⅰ(5)位于设置在基座(10)上的滑动支撑(11)上,所述台车Ⅱ(6)、台车Ⅲ(7)、台车Ⅳ(8)及台车
Ⅴ
(9)分别位于设置在基座(10)上的对应转辙轨道(12)上；所述基座(10)上固定有回转轴Ⅰ(13)、回转轴Ⅱ(14)、回转轴Ⅲ(15)，所述回转轴Ⅰ(13)、回转轴Ⅱ(14)、回转轴Ⅲ(15)均位于基座(10)的横向中心线上，且回转轴Ⅱ(14)位于回转轴Ⅰ(13)与回转轴Ⅲ(15)之间；所述基座(10)上布置有从动连杆(16)、主动连杆(17)及驱动装置(18)；所述从动连杆(16)的首端与回转轴Ⅱ(14)滑动并转动连接，所述主动连杆(17)的首端与回转轴Ⅲ(15)滑动并转动连接；所述从动连杆(16)的末端与主动连杆(17)的中部滑动并转动连接；所述驱动装置(18)的驱动臂(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：仵叔强，李利军，牛均宽，张立学，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：