本发明专利技术公开了一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统及其工作方法，系统包括蓄电池、第一气压开关、第二气压开关、电机控制器、驱动电机、应急开关、仪表、气源a、应急旋钮开关b、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f，应急开关5为电驱动，应急旋钮开关b为电和气驱动，当车辆动力系统或制动系统失控时，驾驶员可通过旋动设置在驾驶区的开关，通过机械装置切断动力并缓速制动，而当车内乘客判断驾驶员无法控制车辆，或车辆行驶异常时，可按下设置在乘客区的应急按钮，紧急切断动力，并缓速制动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统及其工作方法
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[0001]本专利技术涉及一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统及其工作方法，其属于纯电动客车
技术介绍
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[0002]在最近几年时间里，由各种原因引起的客车事故频发，尤其以纯电动客车为典型，引起强烈的社会关注。随着纯电动客车的普及，人们对纯电动客车的安全性提出了更高的要求。
[0003]引起事故的主要为三个因素：车、驾驶员、乘客；纯电动车辆失控，驾驶员无法控制车辆；驾驶员由于伤病、心理问题等个人原因无法控制车辆或做出反社会行为；乘客影响驾驶员，使车辆脱离控制。截止到目前，客车车辆的控制权完全掌握在驾驶员手中，尤其是新国标增加了司机包围之后，虽缓解了乘客的骚扰问题，但使驾驶区更加独立，如果驾驶区出现如驾驶员突发伤病或驾驶员危险驾驶等状况，乘客即使发现也无能为力。
[0004]因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
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[0005]本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统及其工作方法，当车辆动力系统或制动系统失控时，驾驶员可通过旋动设置在驾驶区的开关，通过机械装置切断动力并缓速制动，而当车内乘客判断驾驶员无法控制车辆，或车辆行驶异常时，可按下设置在乘客区的应急按钮，紧急切断动力，并缓速制动。
[0006]本专利技术采用如下技术方案：一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统，其特征在于：包括蓄电池、第一气压开关、第二气压开关、电机控制器、驱动电机、应急开关、仪表、气源a、应急旋钮开关b、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f，应急开关5为电驱动，应急旋钮开关b为电和气驱动，所述蓄电池、第一气压开关、第二气压开关、电机控制器、驱动电机、应急开关、仪表、常闭电磁阀c、应急旋钮开关b构成电器部分，所述气源a、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f、应急旋钮开关b构成气压部分，所述蓄电池经过第一气压开关和第二气压开关，给电机控制器提供工作电源，使电机控制器处于待机状态，当接收到信号输入后，电机控制器处理后输出给驱动电机，驱动电机工作带动整个传动系统工作。
[0007]本专利技术还采用如下技术方案：一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统的工作方法，其特征在于：具体步骤如下：
[0008]步骤一：当车辆由于某种因素失控时，
①
驾驶员扭动应急旋钮开关b，由气源a提供的高压气体通过应急旋钮开关b到达第一气压开关，第一气压开关断开并将信号传递给仪表进行声、光报警，同时电机控制器与其工作电源蓄电池断路，电机控制器停止输出信号给驱动电机，整车动力中断，此时蓄电池的低压电通过应急旋钮开关b使常闭电磁阀c工作，气源a的高压气体到达第二气压开关以保证蓄电池和电机控制器间的电路断开，同时另一部
分高压气体通过调压阀d减压后到达快放阀e和继动阀f促动气压制动系统工作，使车辆减速停车；
[0009]步骤二：乘客区人员按下应急开关，使低压电源蓄电池和常闭电磁阀c电路连通，常闭电磁阀c工作，气源a的高压气体到达第二气压开关，第二气压开关断开并将信号传递给仪表进行声、光报警，此时电机控制器与其工作电源蓄电池断路，电机控制器不工作，整车动力中断，同时另一部分高压气体通过调压阀d减压后到达快放阀e和继动阀f促动气压制动系统工作，使车辆减速停车；
[0010]步骤三：恢复：断开应急开关和应急旋钮开关b，电机控制器恢复工作，动力系统再次进入待机状态。
[0011]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术在常规的纯电动动力控制系统中增加了机械式动力中断装置，并在乘客区设置多个应急开关，当车辆由于某些因素(尤其驾驶区)引起失控时，驾驶员和乘客都可以有效的、及时的通过控制应急开关，强制切断动力输出并制动，能大大缓解车辆失控带来的风险，减轻人员伤亡、降低财产损失，并且由于设置了调压阀，可控制车辆的应急减速度，防止由于紧急制动带来的车内人员二次伤害。且仅需增加2个气压开关、1个应急旋钮开关、1个常闭电磁阀、1个调压阀和应急开关若干，并相应更改整车气路和仪表CPU控制逻辑就可实现，无需通过整车VCU控制，设计构思严谨、巧妙、有效，适合普遍推广。
附图说明：
[0012]图1为本专利技术纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统的示意图。
具体实施方式：
[0013]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0014]本专利技术纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统包括蓄电池1、第一气压开关21、第二气压开关22、电机控制器3、驱动电机4、应急开关5、仪表6、气源a、应急旋钮开关b、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f，应急开关5为电驱动，应急旋钮开关b为电和气驱动。其中蓄电池1、第一气压开关21、第二气压开关22、电机控制器3、驱动电机4、应急开关5、仪表6、常闭电磁阀c、应急旋钮开关b构成电器部分，气源a、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f、应急旋钮开关b构成气压部分。蓄电池1经过第一气压开关21和第二气压开关22，给电机控制器3提供工作电源，使电机控制器3处于待机状态，当接收到信号输入后，电机控制器3处理后输出给驱动电机4，驱动电机4工作带动整个传动系统工作，车辆行驶。当扭动应急旋钮开关b后，第一气压开关21断开，电动部分控制电磁阀c打开，控制第二气压开关22断开，如果电或者气有一种失效，都会断开蓄电池1和电机控制器3的电路，达到急断的效果。
[0015]本专利技术纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统的工作方法，具体步骤如下：
[0016]步骤一：当车辆由于某种因素失控时，
①
驾驶员扭动应急旋钮开关b，由气源a提供的高压气体通过应急旋钮开关b到达第一气压开关21，第一气压开关21断开并将信号传递给仪表6进行声、光报警，同时电机控制器3与其工作电源蓄电池1断路，电机控制器3停止输出信号给驱动电机4，整车动力中断，此时蓄电池1的低压电通过应急旋钮开关b使常闭电磁
阀c工作，气源a的高压气体到达第二气压开关22进一步保证蓄电池1和电机控制器3间的电路断开，同时另一部分高压气体通过调压阀d减压后到达快放阀e和继动阀f促动气压制动系统工作，使车辆减速停车；
[0017]步骤二：乘客区人员按下应急开关5，使低压电源蓄电池1和常闭电磁阀c电路连通，常闭电磁阀c工作，气源a的高压气体到达第二气压开关22，第二气压开关22断开并将信号传递给仪表6进行声、光报警，此时电机控制器3与其工作电源蓄电池1断路，电机控制器3不工作，整车动力中断，同时另一部分高压气体通过调压阀d减压后到达快放阀e和继动阀f促动气压制动系统工作，使车辆减速停车。
[0018]步骤三：恢复：断开应急开关5和应急旋钮开关b，电机控制器3恢复工作，动力系统再次进入待机状态。
[0019]本专利技术在常规的纯电动动力控制系统中增加了机械式动力中断装置，并在乘客区设置多个应急开关，当车辆由于某些因素(尤其驾驶区)引起失控时，驾驶员和乘客都可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统，其特征在于：包括蓄电池(1)、第一气压开关(21)、第二气压开关(22)、电机控制器(3)、驱动电机(4)、应急开关(5)、仪表(6)、气源a、应急旋钮开关b、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f，应急开关(5)为电驱动，应急旋钮开关b为电和气驱动，所述蓄电池(1)、第一气压开关(21)、第二气压开关(22))、电机控制器(3、驱动电机(4)、应急开关(5)、仪表(6)、常闭电磁阀c、应急旋钮开关b构成电器部分，所述气源a、常闭电磁阀c、调压阀d、快放阀e、继动阀f、应急旋钮开关b构成气压部分，所述蓄电池(1)经过第一气压开关(21)和第二气压开关(22)，给电机控制器(3)提供工作电源，使电机控制器(3)处于待机状态，当接收到信号输入后，电机控制器(3)处理后输出给驱动电机(4)，驱动电机(4)工作带动整个传动系统工作。2.一种纯电动客车车内动力急断与缓速制动系统的工作方法，其特征在于：具体步骤如下：步骤一：当车辆由于某种因素失控时，
①
驾驶员扭动应急旋钮开关b，由气源a提供的高压...
【专利技术属性】
技术研发人员：江伟，张鹍，李江，陈青生，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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