一种双电机动力系统及电动车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双电机动力系统及电动车辆，其中，双电机动力系统包括第一电机、第二电机，第一电机和第二电机中的一个为中空电机，两电机同轴并排布置，另一个电机的电机轴从中空电机中穿出；还包括输出轴，第一电机和第二电机均与输出轴传动连接；或者，第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，其中，换挡机构用于实现对应电机与输出轴之间的动力分离和一挡以上动力传递；输出轴偏置于电机轴的一侧，使输出轴与电机轴在输入轴的轴向方向上具有重叠部分，减小了双电机动力系统在输入轴的轴向方向的长度，使双电机动力系统在输入轴轴向方向上占用的空间较小，从而更加有利于电动汽车的整体布置。从而更加有利于电动汽车的整体布置。从而更加有利于电动汽车的整体布置。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机动力系统及电动车辆


[0001]本专利技术涉及一种双电机动力系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车数量的急剧攀升，汽车带给地球的能源紧张和大气污染问题日益严重，新能源汽车尤其是纯电动汽车成为各大厂家积极研发的方向，新能源公交也成为城市发展的重要标志。
[0003]随着新能源汽车的普及，传统单电机单级传动减速器已经难以满足顾客的需求，此时双电机动力系统减速器在新能源汽车上得到了广泛应用，例如授权公告号为CN206860785U的专利公开了一种双动机驱动系统，包括第一电机和第二电机，第一电机与输入轴相连，第一电机布置于第二电机的一端，第二电机的第二动力输出轴为中空轴，第一电机的第一动力输出轴贯穿第二动力输出轴后外凸于第二电机的另一端，第一动力输出轴的末端固装有第一输入齿轮，第二动力输出轴的末端固装有第二输入齿轮，在第一输入齿轮的传动路径上和第二输入齿轮的传动路径上分别设置有换挡机构，但是，该双动机驱动系统的主输出轴与第一动力输出轴、第二动力输出轴为同中心轴线布置的结构，从而导致了该双动机驱动系统在第一动力输出轴、第二动力输出轴、主输出轴的轴向方向的长度比较长、占用空间比较大，从而不利于电动汽车的整体布置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种双电机动力系统，以解决现有技术中的双电机驱动系统在轴向方向比较长，占用空间比较大的问题，还提供了一种电动车辆，以解决现有技术中的电动汽车的整体布置不合理的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的双电机动力系统采用如下技术方案：一种双电机动力系统，包括：第一电机；第二电机；第一电机和第二电机中的一个为中空电机，两电机同轴并排布置，另一个电机的电机轴从中空电机中穿出；输出轴；第一电机和第二电机均与输出轴传动连接；或者，第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，其中，换挡机构用于实现对应电机与输出轴之间的动力分离和一挡以上动力传递；输出轴偏置于电机轴的一侧。
[0006]本专利技术的有益效果在于：由于输出轴偏置于电机轴的一侧，使输出轴与电机轴在输入轴的轴向方向上具有重叠部分，相较于输出轴与电机轴同中心轴线布置，减小了双电机动力系统在输入轴的轴向方向的长度，使双电机动力系统在输入轴轴向方向上占用的空
间较小，从而应用于电动汽车时，更加有利于电动汽车的整体布置。
[0007]进一步的，第一电机和第二电机均与输出轴之间设有换挡机构。
[0008]有益效果：增大了双电机动力系统的输出轴的扭矩可调的范围。
[0009]进一步的，两换挡机构的中间轴分别处于输出轴和电机轴所在平面的两侧。
[0010]有益效果：一方面，能够使动力在输出轴和电机轴的所在平面的两侧传递，从而使输出轴和电机轴在所在平面的两侧的受力相对均衡，使双电机动力系统的动力传递更加平稳；另一方面，两个中间轴均与输出轴和电机轴具有重叠部分，可以进一步减小双电机动力系统的轴向长度，使整个系统空间布置更加合理。
[0011]第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，换挡机构包括中间轴，中间轴上安装有常啮合齿轮、一挡齿轮以及同步器，常啮合齿轮与对应电机的电机轴啮合传动，一挡齿轮与输出轴啮合传动，同步器用于实现常啮合齿轮和一挡齿轮的同步和分离。
[0012]有益效果：通过同步器实现常啮合齿轮和一挡齿轮的同步和分离，从而可以不通过控制电机的启停来控制传动路径是否进行动力的传输。
[0013]第一电机和输出轴之间在各挡位处的传动速比与第二电机和输出轴之间在各挡位处的传动速比均不同。
[0014]有益效果：实现输出轴的多种转速的输出，为双电机动力系统的输出轴上的转速工况提供多种选择。
[0015]为实现上述目的，本专利技术的电动车辆采用如下技术方案：一种电动车辆，包括：车架；电池；控制系统；及双电机动力系统，双电机动力系统与电池及控制系统连接，其中，双电机动力系统包括：第一电机；第二电机；第一电机和第二电机中的一个为中空电机，两电机同轴并排布置，另一个电机的电机轴从中空电机中穿出；输出轴；第一电机和第二电机均与输出轴传动连接；或者，第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，其中，换挡机构用于实现对应电机与输出轴之间的动力分离和一挡以上动力传递；输出轴偏置于电机轴的一侧。
[0016]本专利技术的有益效果在于：由于输出轴偏置于电机轴的一侧，使输出轴与电机轴在输入轴的轴向方向上具有重叠部分，相较于输出轴与电机轴同中心轴线布置，减小了双电机动力系统在输入轴的轴向方向的长度，使双电机动力系统在输入轴轴向方向上占用的空间较小，从而更加有利于电动汽车的整体布置。
[0017]进一步的，第一电机和第二电机均与输出轴之间设有换挡机构。
[0018]有益效果：增大了双电机动力系统的输出轴的扭矩可调的范围。
[0019]进一步的，两换挡机构的中间轴分别处于输出轴和电机轴所在平面的两侧。
[0020]有益效果：一方面，能够使动力在输出轴和电机轴的所在平面的两侧传递，从而使输出轴和电机轴在所在平面的两侧的受力相对均衡，使双电机动力系统的动力传递更加平稳；另一方面，两个中间轴均与输出轴和电机轴具有重叠部分，可以进一步减小双电机动力系统的轴向长度，使整个系统空间布置更加合理。
[0021]第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，换挡机构包括中间轴，中间轴上安装有常啮合齿轮、一挡齿轮以及同步器，常啮合齿轮与对应电机的电机轴啮合传动，一挡齿轮与输出轴啮合传动，同步器用于实现常啮合齿轮和一挡齿轮的同步和分离。
[0022]有益效果：通过同步器实现常啮合齿轮和一挡齿轮的同步和分离，从而可以不通过控制电机的启停来控制传动路径是否进行动力的传输。
[0023]第一电机和输出轴之间在各挡位处的传动速比与第二电机和输出轴之间在各挡位处的传动速比均不同。
[0024]有益效果：实现输出轴的多种转速的输出，为双电机动力系统的输出轴上的转速工况提供多种选择。
附图说明
[0025]图1为本专利技术中电动车辆的双电机动力系统的传动路线示意图。
[0026]图中：1-第一电机；2-第二电机；3-空心轴；4-输入轴；5-第一中间轴；6-第一常啮合齿轮；7-第一同步器；8-第二同步器；9-第二常啮合齿轮；10-第二中间轴；11-输出轴第一齿轮；12-输出轴第二齿轮；13-输出轴；14-第一一挡齿轮；15-第二一挡齿轮；16-输出轴第一齿轮；17-输出轴第二齿轮；18-输出轴；19-输入轴第一齿轮；20-空心轴第一齿轮。
具体实施方式
[0027]下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。
[0028]本专利技术的电动车辆包括车架以及安装在车架上的电池、控制系统，车架上还安装有双电机动力系统，双电机动力系统与电池和控制系统连接，如图1所示，双电机动力系统包括第一电机1和第二电机2，第一电机1布置在第二电机2的一端，第二电机2为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机动力系统，其特征是，包括：第一电机；第二电机；第一电机和第二电机中的一个为中空电机，两电机同轴并排布置，另一个电机的电机轴从中空电机中穿出；输出轴；第一电机和第二电机均与输出轴传动连接；或者，第一电机和第二电机中的至少一个与输出轴之间设有换挡机构，其中，换挡机构用于实现对应电机与输出轴之间的动力分离和一挡以上动力传递；输出轴偏置于电机轴的一侧。2.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征是，第一电机和第二电机均与输出轴之间设有换挡机构。3.根据权利要求2所述的双电机动力系统，其特征是，两换挡机构的中间轴分别处于输出轴和电机轴所在平面的两侧。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：范小岗，马英，董伟超，刘杰，沈丽敏，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：