一种车载无油螺杆压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载无油螺杆压缩机，属于压缩机技术领域。现有的压缩机体型大，能耗高，内泄漏大。本实用新型专利技术包括壳体、驱动转子、从动转子、密封组合件和轴承组合件，驱动转子和从动转子均通过轴承组合件转动安装在壳体中，其特点是：还包括齿轮箱和同步齿轮组合，同步齿轮组合中的两个同步齿轮分别固定在驱动转子和从动转子上；齿轮箱包括输入轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮和过桥轴，输入轴和一级主动齿轮连接，一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合，一级从动齿轮通过过桥轴和二级主动齿轮连接，二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合，二级从动齿轮固定在驱动转子上。本实用新型专利技术的构设计合理，布局科学，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车载无油螺杆压缩机


[0001]本技术涉及一种车载无油螺杆压缩机，属于压缩机


技术介绍

[0002]随着国家对环保的要求越来越高，散装粉尘、颗粒输送要求高效、快捷、环保，对输送动力的空气品质要求高，目前应用的空气压缩机大部分为摆式无油空压机等。
[0003]现有技术和产品主要存在以下问题：（1）压缩机体型大，重量和占地空间大，增大了运输车辆的油耗，同时对现有车辆改装空间要求很大，不利于经济性推广；（2）能耗高，内泄漏大、排气温度高，造成设备运行时间不能太长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，布局科学，使用方便的车载无油螺杆压缩机，能够解决现有无油压缩机存在的问题。
[0005]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：该车载无油螺杆压缩机包括壳体、驱动转子、从动转子、密封组合件和轴承组合件，所述壳体上设置有轴向进气口、排气口和径向进气口，所述驱动转子和从动转子均通过轴承组合件转动安装在壳体中，该驱动转子和从动转子上均设置有用于防止润滑油流入转子啮合间隙的密封组合件，其结构特点在于：还包括齿轮箱和同步齿轮组合，所述同步齿轮组合由一对相互啮合的同步齿轮组成，两个同步齿轮分别固定在驱动转子和从动转子上；所述齿轮箱包括输入轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮和过桥轴，所述输入轴和一级主动齿轮连接，所述一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合，所述一级从动齿轮通过过桥轴和二级主动齿轮连接，所述二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮固定在驱动转子上。
[0006]作为优选，本技术所述轴向进气口上安装有进气端盖板。
[0007]作为优选，本技术所述齿轮箱上安装有前盖板。
[0008]作为优选，本技术所述齿轮箱上安装有齿轮箱呼吸帽。
[0009]作为优选，本技术所述齿轮箱上安装有散热翅片。
[0010]作为优选，本技术所述车载无油螺杆压缩机还包括甩油环，所述甩油环位于齿轮箱内，该甩油环固定在驱动转子上。
[0011]作为优选，本技术所述输入轴上设置有轴封。
[0012]作为优选，本技术所述驱动转子和从动转子之间存在啮合间隙，该啮合间隙的间隙值为0.05
‑
0.15mm。
[0013]作为优选，本技术所述驱动转子和从动转子的长径比均为1.5～1.9。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构紧凑，重量更轻；进排气设计更适应车辆改装空间需要；运行更节能；可靠性得到加强；排气温度低，可以长时间运行。
[0015]本技术采用无油螺杆空气压缩机，驱动转子和从动转子之间存在啮合间隙，
双螺杆不接触啮合运动，对空气进行增压；压缩机采用紧凑型齿轮箱设计，可以实现低转速输入，有利于直接从汽车发动机变速箱接力，通过汽车变速箱直驱运行；结构设计结合车辆改装的需要，提高车辆空间适应性；采用齿轮箱甩油和搅油润滑设计，避免使用油泵和油箱，进一步节省空间重量。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例和/或现有技术中的技术方案，下面将对实施例和/或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例中车载无油螺杆压缩机的立体结构示意图。
[0018]图2是本技术实施例中车载无油螺杆压缩机另一视角的立体结构示意图。
[0019]图3是本技术实施例中车载无油螺杆压缩机的立体结构示意图。
[0020]图中：进气端盖板1、壳体2、齿轮箱3、前盖板4、轴向进气口5、排气口6、输入轴7、齿轮箱呼吸帽8、散热翅片9、径向进气口10、驱动转子11、从动转子12、密封组合件13、轴承组合件14、同步齿轮组合15、一级主动齿轮16、一级从动齿轮17、二级主动齿轮18、二级从动齿轮19、过桥轴20、甩油环21、轴封22。
具体实施方式
[0021]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0022]实施例
[0023]参见图1至图3，本实施例中的车载无油螺杆压缩机包括壳体2、齿轮箱3、驱动转子11、从动转子12、密封组合件13、轴承组合件14、同步齿轮组合15和甩油环21。
[0024]本实施例中的壳体2上设置有轴向进气口5、排气口6和径向进气口10，驱动转子11和从动转子12均通过轴承组合件14转动安装在壳体2中，该驱动转子11和从动转子12上均设置有用于防止润滑油流入转子啮合间隙的密封组合件13。
[0025]本实施例中的同步齿轮组合15由一对相互啮合的同步齿轮组成，两个同步齿轮分别固定在驱动转子11和从动转子12上；齿轮箱3包括输入轴7、一级主动齿轮16、一级从动齿轮17、二级主动齿轮18、二级从动齿轮19和过桥轴20，输入轴7和一级主动齿轮16连接，一级主动齿轮16和一级从动齿轮17啮合，一级从动齿轮17通过过桥轴20和二级主动齿轮18连接，二级主动齿轮18和二级从动齿轮19啮合，二级从动齿轮19固定在驱动转子11上。甩油环21位于齿轮箱3内，该甩油环21固定在驱动转子11上。
[0026]本实施例中的轴向进气口5上安装有进气端盖板1，齿轮箱3上安装有前盖板4，齿轮箱3上安装有齿轮箱呼吸帽8，齿轮箱3上安装有散热翅片9，输入轴7上设置有轴封22，
[0027]本实施例中的驱动转子11和从动转子12之间存在啮合间隙，该啮合间隙的间隙值为0.05
‑
0.15mm。驱动转子11和从动转子12的长径比均为1.5～1.9。
[0028]本实施例中的车载无油螺杆压缩机采用单级双螺杆空压机，生产1～2.5bar(g)压力空气，用去散装粉尘或颗粒输送用途；螺杆式的驱动转子11和从动转子12采用大长径比
设计，提高单转排气量和能效，长径比设计范围1.5
‑
1.9；压缩机采用两级增速，确保输入转速在800
‑
1200rpm范围。压缩机的排气口可以是朝上开口，也可以从侧面开口排气。压缩机的进气口，可以从轴向进气，也可以从径向进气，进气流道的设计，可以对轴承进行冷却。轴承的润滑可以采用甩油盘或者甩油环21自润滑；也可以在过桥轴20上设计一体式增压泵，利用增压泵强制润滑。
[0029]本实施例中的驱动转子11和从动转子12组成一对相互啮合的转子副，通过输入轴7和齿轮箱3驱动及增速，从轴向进气口5或径向进气口10吸气，经过转子啮合增压达到目标压力后，从排气口6排出。驱动转子11和从动转子12在运行时不接触，两者之间存在啮合间隙，间隙值为0.05
‑
0.1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载无油螺杆压缩机，包括壳体（2）、驱动转子（11）、从动转子（12）、密封组合件（13）和轴承组合件（14），所述壳体（2）上设置有轴向进气口（5）、排气口（6）和径向进气口（10），所述驱动转子（11）和从动转子（12）均通过轴承组合件（14）转动安装在壳体（2）中，该驱动转子（11）和从动转子（12）上均设置有用于防止润滑油流入转子啮合间隙的密封组合件（13），其特征在于：还包括齿轮箱（3）和同步齿轮组合（15），所述同步齿轮组合（15）由一对相互啮合的同步齿轮组成，两个同步齿轮分别固定在驱动转子（11）和从动转子（12）上；所述齿轮箱（3）包括输入轴（7）、一级主动齿轮（16）、一级从动齿轮（17）、二级主动齿轮（18）、二级从动齿轮（19）和过桥轴（20），所述输入轴（7）和一级主动齿轮（16）连接，所述一级主动齿轮（16）和一级从动齿轮（17）啮合，所述一级从动齿轮（17）通过过桥轴（20）和二级主动齿轮（18）连接，所述二级主动齿轮（18）和二级从动齿轮（19）啮合，所述二级从动齿轮（19）固定在驱动转子（11）上。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁辉，丁小川，邵鹏，
申请(专利权)人：杭州久益机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：