一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，包括基板、限位座、下模板、顶座和上模板，基板的顶端中心位置固定安装有限位座，限位座的内腔中滑动安装有下模板，下模板的底端四个边角处均固定安装有第一弹簧，基板的顶端设置有顶座，顶座的底端设置有上模板，上模板的顶端开设有两道条形槽，两道条形槽的槽底均开设有滑槽，上模板的顶端开设有四个螺栓安装槽，四个螺栓安装槽规格一致且两两相并列设置在两个条形槽两侧，对于冲击力度较大的冲压工件加工时就不容易出现由于冲压力度过小造成冲压不充分，冲压力度过大造成减震效果差的问题，避免了造成冲压误差的同时也会造成震动幅度增大。时也会造成震动幅度增大。时也会造成震动幅度增大。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具


[0001]本技术涉及一种双层减震冲压模具，特别涉及一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法；
[0003]多数的汽车零件是通过加工模具生产出来的，其中冲压模具也是经常用到的一种加工模具，传统的用于汽车零件加工的减震冲压模具在使用过程中存在以下问题：
[0004]第一，单层缓冲减震，对于冲击力度较大的冲压工件加工时就非常容易出现由于冲压力度过小造成冲压不充分，冲压力度过大造成减震效果差的问题；
[0005]第二，上模座在高强度的冲压过程中由于采用螺栓安装结构，因此容易出现局部螺栓松动，也就是造成上模板安装不平衡，因此冲击受力时也并不平衡，造成冲压误差的同时也会造成震动幅度增大；
[0006]对此需要设计一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，以解决上述
技术介绍
中提出的单层缓冲减震效果差以及冲压容易导致上模座安装松动的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，包括基板、限位座、下模板、顶座和上模板，所述基板的顶端中心位置固定安装有限位座，所述限位座的内腔中滑动安装有下模板，所述下模板的底端四个边角处均固定安装有第一弹簧，所述基板的顶端设置有顶座，所述顶座的底端设置有上模板，所述上模板的顶端开设有两道条形槽，两道所述条形槽的槽底均开设有滑槽，所述上模板的顶端开设有四个螺栓安装槽，四个所述螺栓安装槽规格一致且两两相并列设置在两个条形槽两侧，两个所述滑槽内均相适配的滑动安装有滑板，两个所述滑板的顶端均垂直固定连接有两个第二弹簧，四个所述第二弹簧的顶端均与顶座的底端垂直固定安装，两个所述滑板的顶端均贯穿底端开设有四个规格一致且相互之间呈矩形阵列分布的螺纹孔，四个所述螺栓安装槽内均螺纹安装有两个螺钉，八个所述螺钉分别贯穿螺栓安装槽与对应的螺纹孔螺纹安装。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述基板的顶端四个边角处均垂直固定安装有固定轴。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶座的顶端固定安装有安装座，所述安装座的顶端中心位置固定连接有连接柱。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶座的底端四个边角处均固定安装有升降轴套，四个所述升降轴套分别与对应的固定轴相对滑动安装。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述下模板与限位座的滑动内腔相适配设计，所述下模板的高度高于限位座的高度。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述条形槽的长度与滑槽的长度以及螺栓安装槽的长度均一致。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，具有以下两点有益效果：
[0015]首先，本技术在上模座的弹簧缓冲结构基础上又在下模座的底端四个边角处固定安装有弹簧，设置双层缓冲减震结构，对于冲击力度较大的冲压工件加工时就不容易出现由于冲压力度过小造成冲压不充分，冲压力度过大造成减震效果差的问题；
[0016]其次，本技术在上模板的顶端开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑板，滑板通过弹簧与顶座底端固定安装，滑板滑动至滑槽的指定位置后，通过螺栓定位在滑槽中，保证滑板不会因为高强度冲压出现在滑槽中滑动，也就避免了造成冲压误差的同时也会造成震动幅度增大。
附图说明
[0017]图1为本技术的外观立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的下模板安装结构示意图；
[0019]图3为本技术的上模板安装结构示意图。
[0020]图中：1、基板；2、限位座；3、下模板；4、顶座；5、上模板；11、固定轴；31、第一弹簧；41、安装座；42、连接柱；43、升降轴套；51、条形槽；52、滑槽；53、螺栓安装槽；54、滑板；55、第二弹簧；56、螺纹孔；57、螺钉。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供了一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，包括基板1、限位座2、下模板3、顶座4和上模板5，基板1的顶端中心位置固定安装有限位座2，限位座2的内腔中滑动安装有下模板3，下模板3的底端四个边角处均固定安装有第一弹簧31，基板1的顶端设置有顶座4，顶座4的底端设置有上模板5，上模板5的顶端开设有两道条形槽51，两道条形槽51的槽底均开设有滑槽52，上模板5的顶端开设有四个螺栓安装槽53，四个螺栓安装槽53规格一致且两两相并列设置在两个条形槽51两侧，两个滑槽52内均相适配的滑动安装有滑板54，两个滑板54的顶端均垂直固定连接有两个第二弹簧55，四个第二弹簧55的顶端均与顶座4的底端垂直固定安装，两个滑板54的顶端均贯穿底端开设有四个规格一致且相互之间呈矩形阵列分布的螺纹孔56，四个螺栓安装槽53内均螺纹安装有两个螺钉57，八个螺钉57分别贯穿螺栓安装槽53与对应的螺纹孔56螺纹安装。
[0023]其中，基板1的顶端四个边角处均垂直固定安装有固定轴11，保证升降均匀。
[0024]其中，顶座4的顶端固定安装有安装座41，安装座41的顶端中心位置固定连接有连
接柱42，方便与升降设备安装拆卸。
[0025]其中，顶座4的底端四个边角处均固定安装有升降轴套43，四个升降轴套43分别与对应的固定轴11相对滑动安装，对模具整体进行限位保护。
[0026]其中，下模板3与限位座2的滑动内腔相适配设计，下模板3的高度高于限位座2的高度，保证下模板3不会由于高强度冲压脱离限位座2的束缚。
[0027]其中，条形槽51的长度与滑槽52的长度以及螺栓安装槽53的长度均一致，方便从两端滑入或者滑出。
[0028]工作原理：
[0029]第一步：首先将下模板3放置在限位座2的限位内腔中，并保证下模板3底端的四个第一弹簧31底端同时与限位座2的限位内腔腔底接触，保证下模板3具有良好均匀的第一层减震缓冲能力；
[0030]第二步：然后再将上模板5的两个滑槽52相对的滑动安装在两个滑板54上，并通过螺钉57贯穿螺纹孔56的方式定位滑板54保证其在高强度的冲压过程中不会在滑槽52中滑动，两个滑板54同时通过第二弹簧55与顶座5底端固定安装，保证上模板4具有良好均匀的第二层减震缓冲能力。
[0031]在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车零件加工的双层减震冲压模具，包括基板（1）、限位座（2）、下模板（3）、顶座（4）和上模板（5），其特征在于，所述基板（1）的顶端中心位置固定安装有限位座（2），所述限位座（2）的内腔中滑动安装有下模板（3），所述下模板（3）的底端四个边角处均固定安装有第一弹簧（31），所述基板（1）的顶端设置有顶座（4），所述顶座（4）的底端设置有上模板（5），所述上模板（5）的顶端开设有两道条形槽（51），两道所述条形槽（51）的槽底均开设有滑槽（52），所述上模板（5）的顶端开设有四个螺栓安装槽（53），四个所述螺栓安装槽（53）规格一致且两两相并列设置在两个条形槽（51）两侧，两个所述滑槽（52）内均相适配的滑动安装有滑板（54），两个所述滑板（54）的顶端均垂直固定连接有两个第二弹簧（55），四个所述第二弹簧（55）的顶端均与顶座（4）的底端垂直固定安装，两个所述滑板（54）的顶端均贯穿底端开设有四个规格一致且相互之间呈矩形阵列分布的螺纹孔（56），四个所述螺栓安装槽（53）内均螺纹安装有两个螺钉（57），八个...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴鹏，戴飞，
申请(专利权)人：东莞市泽霖汽车五金模具有限公司，
类型：新型
国别省市：