一种道路结构制造技术

本申请涉及一种道路结构，其包括人行道和非机动车道，所述非机动车道的相对高度低于所述人行道的相对高度，所述人行道靠近所述非机动车道的一侧设置有花岗岩侧石，且所述花岗岩侧石的上端面与所述人行道的行走面平行；所述非机动车道靠近所述花岗岩侧石的一侧设置有花岗岩平石，所述花岗岩平石的上端面与所述非机动车道的上端面平行，所述花岗岩平石抵触所述花岗岩侧石，且所述花岗岩平石的相对高度低于所述花岗岩侧石的相对高度。本申请具有减少安全隐患的效果。安全隐患的效果。安全隐患的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种道路结构


[0001]本申请涉及道路设计的
，尤其是涉及一种道路结构。

技术介绍

[0002]人行道，主要用于供行人通行，而非机动车道，主要用于供自行车等非机动车的通行。
[0003]目前，市面上的人行道和非机动车道通常为一体式设置，通过划线分辨。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：这种设置方式，划线部分使用时间一长，随着颜料的脱落，用户会难以准确分辨出人行道和非机动车车道，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了减少安全隐患，本申请提供一种道路结构。
[0006]本申请提供的一种道路结构采用如下的技术方案：
[0007]一种道路结构，包括人行道和非机动车道，所述非机动车道的相对高度低于所述人行道的相对高度，所述人行道靠近所述非机动车道的一侧设置有花岗岩侧石，且所述花岗岩侧石的上端面与所述人行道的行走面平行；所述非机动车道靠近所述花岗岩侧石的一侧设置有花岗岩平石，所述花岗岩平石的上端面与所述非机动车道的上端面平行，所述花岗岩平石抵触所述花岗岩侧石，且所述花岗岩平石的相对高度低于所述花岗岩侧石的相对高度。
[0008]通过采用上述技术方案，非机动车道的相对高度低于人行道的相对高度可以起到最明显的警示，提醒骑行人员要在非机动车道上骑行自行车；设置的花岗岩侧石和花岗岩平石作为一种辅助提醒；因此设置的道路结构可以提醒骑行者不要在人行道上骑行自行车，从而减少安全隐患。
[0009]优选的，所述花岗岩侧石上设置有防护机构，所述防护机构包括底座、固定杆和防护栏，所述底座抵触所述花岗岩侧石，所述固定杆设置在所述底座上；所述防护栏的两端分别与相邻两个所述固定杆连接。
[0010]通过采用上述技术方案，将底座放置在花岗岩侧石上，然后防护栏可以对行人进行阻挡，避免行人不小心走到非机动车道上，从而可以减少安全隐患。
[0011]优选的，所述固定杆上开设有第一滑槽，所述防护栏与所述第一滑槽滑移连接；所述防护栏上开设有定位槽；所述固定杆上设置有定位机构，所述定位机构包括定位杆和第一调节组件，所述固定杆上开设有与所述第一滑槽连通的第二滑槽，所述定位杆滑移连接在第二滑槽内且与所述定位槽卡接；所述第一调节组件设置在所述固定杆上且与所述定位杆连接。
[0012]通过采用上述技术方案，先将底座放置在花岗岩侧石上，然后将防护栏的两端分别滑移进入到相邻两个固定杆的第一滑槽内；然后再用第一调节组件调节定位杆，使定位
杆在第二滑槽内朝靠近定位槽的方向运动，从而使定位杆与定位槽卡接，实现将防护栏限定在第一滑槽内；设置的定位机构可以将防护栏固定在固定杆上，且结构简单便于操作。
[0013]优选的，所述第一调节组件包括转轴、齿轮和齿条，所述固定杆上开设有与所述第二滑槽连通的转孔，所述转轴转动连接在所述转孔内，且所述转轴的一端位于所述第二滑槽内，所述齿轮键连接在所述转轴位于所述第二滑槽内的一端上；所述齿条设置在所述定位杆上且与所述齿轮啮合。
[0014]通过采用上述技术方案，转动转轴，转轴带动齿轮转动，与齿轮结合的齿条就会带动定位杆在第二滑槽内滑移；设置的第一调节组件结构简单便于操作。
[0015]优选的，所述固定杆远离所述底座的一端设置有限定机构，所述限定机构包括限定板和螺栓，所述限定板铰接在所述固定杆上且所述限定板覆盖所述第一滑槽，所述限定板上开设有通孔，所述固定杆上开设有螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。
[0016]通过采用上述技术方案，当防护栏滑移进入到第一滑槽内后，转动限定板，使限定板覆盖第一滑槽并抵触防护栏远离底座的一端，接着旋转螺栓，使螺栓穿过通孔与螺纹孔螺纹连接，从而将防护栏限定在第一滑槽内，并且能够使定位杆更好的与防护栏上的定位槽卡接。
[0017]优选的，所述固定杆上设置有固定块，所述固定块上设置有放置块，所述放置块内形成可放置景观盆的放置腔。
[0018]通过采用上述技术方案，将带有景观植物的景观盆放置到放置腔内，能够提供一些观赏植物，减少视觉疲劳。
[0019]优选的，所述放置块上开设放置槽，所述固定块与所述放置槽卡接；所述放置块设置有连接机构，所述固定块的两侧均开设有卡槽，所述连接机构包括连接块和第二调节组件，所述放置块上开设有与所述放置槽连通的空腔，所述空腔的两端均滑移连接有所述连接块，且两个所述连接块分别与两个所述卡槽卡接；所述第二调节组件设置在所述放置块上，且两个所述连接块均与所述第二调节组件连接。
[0020]通过采用上述技术方案，先将放置块上的放置槽与固定块卡接，然后启动第二调节组件，第二调节组件带动两个连接块做相向运动，使两个连接块与两个卡槽卡接，从而提高放置块与固定块连接时的稳定性。
[0021]优选的，所述第二调节组件包括双向螺杆和电机，所述双向螺杆转动连接在所述空腔内，且所述双向螺杆的两端分别穿过两个所述连接块；所述电机设置在所述放置块上且与所述双向螺杆连接。
[0022]通过采用上述技术方案，启动电机，电机的输出轴带动双向螺杆转动，双向螺杆带动两个连接块在空腔内做相向或相背运动；设置的第二调节组件结构简单便于操作。
[0023]综上所述，本申请的有益技术效果为：
[0024]1.设置的道路结构可以提醒骑行者不要在人行道上骑行自行车，从而减少安全隐患；
[0025]2.设置的防护机构可以减少安全隐患；
[0026]3.设置的限定机构不仅能够将防护栏限定在第一滑槽内，而且还能够便于定位机构对防护栏的固定。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例中道路结构的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例中防护机构的结构示意图；
[0029]图3为本申请实施例中固定块的结构示意图；
[0030]图4为图3中A的放大图；
[0031]图5为本申请实施例中定位机构的结构示意图；
[0032]图6为本申请实施例中放置块的剖视图，体现连接机构的结构。
[0033]附图标记：11、人行道；12、非机动车道；13、花岗岩侧石；14、花岗岩平石；15、路缘石；2、防护机构；21、底座；22、固定杆；221、第一滑槽；23、防护栏；24、固定块；241、卡槽；25、放置块；251、放置腔；252、放置槽；253、空腔；3、定位机构；31、定位杆；32、第一调节组件；321、转轴；322、齿轮；323、齿条；4、限定机构；41、限定板；42、螺栓；5、连接机构；51、连接块；52、第二调节组件；521、双向螺杆；522、电机。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明：设置的道路结构位于高铁路线下方的涵洞的基面上。
[0035]参考图1，为本申请实施例公开一种道路结构，包括设置在基面两侧上的路缘石15，两个路缘石15之间的基面上设置有两条人行道11，两条人行道11分别抵触两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路结构，包括人行道（11）和非机动车道（12），其特征在于，所述非机动车道（12）的相对高度低于所述人行道（11）的相对高度，所述人行道（11）靠近所述非机动车道（12）的一侧设置有花岗岩侧石（13），且所述花岗岩侧石（13）的上端面与所述人行道（11）的行走面平行；所述非机动车道（12）靠近所述花岗岩侧石（13）的一侧设置有花岗岩平石（14），所述花岗岩平石（14）的上端面与所述非机动车道（12）的上端面平行，所述花岗岩平石（14）抵触所述花岗岩侧石（13），且所述花岗岩平石（14）的相对高度低于所述花岗岩侧石（13）的相对高度。2.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于，所述花岗岩侧石（13）上设置有防护机构（2），所述防护机构（2）包括底座（21）、固定杆（22）和防护栏（23），所述底座（21）抵触所述花岗岩侧石（13），所述固定杆（22）设置在所述底座（21）上；所述防护栏（23）的两端分别与相邻两个所述固定杆（22）连接。3.根据权利要求2所述的一种道路结构，其特征在于，所述固定杆（22）上开设有第一滑槽（221），所述防护栏（23）与所述第一滑槽（221）滑移连接；所述防护栏（23）上开设有定位槽；所述固定杆（22）上设置有定位机构（3），所述定位机构（3）包括定位杆（31）和第一调节组件（32），所述固定杆（22）上开设有与所述第一滑槽（221）连通的第二滑槽，所述定位杆（31）滑移连接在第二滑槽内且与所述定位槽卡接；所述第一调节组件（32）设置在所述固定杆（22）上且与所述定位杆（31）连接。4.根据权利要求3所述的一种道路结构，其特征在于，所述第一调节组件（32）包括转轴（321）、齿轮（322）和齿条（323），所述固定杆（22）上开设有与所述第二滑槽连通的转孔，所述转轴（321）转动连接在所述转孔内，且所述转轴（321）的一端位于所述第二滑槽内，所述齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞林勇，
申请(专利权)人：浙江竤伟集团有限公司，
类型：新型
国别省市：