一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构和策略制造技术

本发明专利技术提供了一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构和策略，使用了一个外部的温度传感器，将温度传感器模块连接到指定的位置，温度传感器的温度信号传输给电池控制盒，电池控制盒在充电过程中通过温度检测，检测到外部温度变化的状态，结合内部端子的温升，根据内外温度进行电池控制盒需求电流的校正，从而在一定程度上可以减少端子过温的次数，在极大多数的情况下可以产生在较低温度下的热平衡，从而保证的端子的质量，延长端子的使用寿命，使得不产生停止充电的行为，减少充电的时间以及提高整车的安全性。充电的时间以及提高整车的安全性。充电的时间以及提高整车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构和策略


[0001]本专利技术涉及一种纯电动车充电技术设计领域，具体涉及一种车用结合外部环境温度以及端子温升温度充电控制策略。

技术介绍

[0002]纯电动客车的充电电流是依据电池的电芯温度以及电池的SOC结合进行输出的，期间对于充电插座的端子情况并没有考虑，如果端子温度过高，不仅仅会造成跳枪不能继续充电等情况，更有甚者可能会造成充电座与充电枪的端子熔化，产生不可逆的恶劣影响，从而对于电动汽车的整车安全带来极大的考验。如果可以结合端子的温度对于充电电流进行一定程度上的校正，在一定程度上可以减少端子过温的次数，在极大多数的情况下可以产生在较低温度下的热平衡，从而保证的端子的质量，充电的时间以及整车的安全性，从而提高充电的智能化。现有充电策略，没有考虑过基于结合外部环境温度，考虑到散热等问题，以及端子温升进行的影响，导致许多车辆夏季出现充电过温的情况。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的是提供了一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构和策略，提高了系统的安全性，温度传感器使用广泛，具有很高的可靠性，对于外部环境温度的检测更加的准确。
[0004]本专利技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构，包括电池控制盒、高压配电箱、充电插座、外部温度传感器、电池箱A、电池箱B；所述充电插座和外部温度传感器连接到电池控制盒的整车通讯接口，所述高压配电箱连接到电池控制盒的控制线束，所述电池控制盒的通讯输出连接到电池箱A的通讯输入端，所述电池箱A的通讯输出端连接到电池箱B的通讯输入端，所述电池箱B的通讯输出端连接到电池控制盒的通讯输入端；所述充电插座内部设置有内部温度传感器。
[0005]优选的，所述电池箱A内部设置有单体A和单体B，所述单体A连接有温度检测点B1，所述单体B连接有温度检测点B2，所述电池箱B内部设置有单体C，所述单体C连接有温度检测点B3。
[0006]一种使用权利要求1所述的车用结合外部环境温度以及端子温升温度充电控制策略，包括以下步骤：1）外部温度传感器（获取外部环境温度，将外部的环境温度传递给电池控制盒，同时内部温度传感器将充电插座内部的温度传递给电池控制盒；2）电池控制盒通过比较外部环境温度以及充电插座内部温度变化，通过查图表或者计算，计算输出结合外部环境的变化的电流降额系数L1，电池控制盒还需要结合充电插座内部温度温升值以及充电插座内部温度温升速率，通过查图表或者计算输出结合内部环
电池箱B,1
‑
6单体C，1
‑
7温度检测点B2，1
‑
8单体B，1
‑
9单体A，1
‑
10温度检测点B1,1
‑
11单体电池箱A，1
‑
12电池控制盒，1
‑
13外部温度传感器。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]如图1所示，一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构，包括电池控制盒1
‑
12、高压配电箱1
‑
3、充电插座1
‑
1、外部温度传感器1
‑
13、电池箱A 1
‑
11、电池B 1
‑
5；所述充电插座1
‑
1和外部温度传感器1
‑
13连接到电池控制盒1
‑
12的整车通讯接口，所述高压配电箱1
‑
3连接到电池控制盒1
‑
12的控制线束，所述电池控制盒1
‑
12的通讯输出连接到电池箱A 1
‑
11的通讯输入端，所述电池箱A 1
‑
11的通讯输出端连接到电池箱B 1
‑
5的通讯输入端，所述电池箱B 1
‑
5的通讯输出端连接到电池控制盒1
‑
12的通讯输入端；所述充电插座1
‑
1内部设置有内部温度传感器1
‑
2，所述电池箱A 1
‑
11内部设置有单体A 1
‑
9和单体B 1
‑
8，所述单体A 1
‑
9连接有温度检测点B1 1
‑
10，所述单体B 1
‑
8连接有温度检测点B2 1
‑
7，所述电池箱B 1
‑
5内部设置有单体C 1
‑
6，所述单体C 1
‑
6连接有温度检测点B3 1
‑
4。
[0015]在充电插座1
‑
1附近添加一个外部温度传感器1
‑
13，将外部的环境温度传递给电池控制盒1
‑
12,同时也会将充电插座1
‑
1的内部温度传感器1
‑
2给电池控制盒1
‑
12，通过查图表，如图5，图6，图7，图8，图9所示或者计算，找到相对应的降额系数L，电池控制盒1
‑
12结合电池单体A,B,C的温度B分别为B1,B2,B3以及电池SOC值得到的充电请求电流I输出一个结合外部环境温度以及充电插座（1
‑
1）内部温度的影响输出的降额后的电流值I实际=I*L，从而实现在整个充电回路上的大框架下的充电电流输出。我们进行一系列措施的基础是设置关断点以及降额系数，当温度到达一定程度时，进行电流的降额，如果温度变的实际充电插座1
‑
1以及其端子附件等以及不能够承受，此点温度设置为关断温度，我们这里设置的关断温度是90℃。
[0016]如图2所示，基本的策略是判断继电器是否吸合，当电池控制盒1
‑
12检测到高压配电箱内的充电继电器已经吸合，此时将内部端子温度记为N0,内部端子的实际实时温度为N，此时由电池控制盒1
‑
12计算得X=N
‑
N0；通过查图表或者计算如图3.1所示得出由于外部环境温度升高,此时的外部温升降额系数L1;通过查图表或者计算如图3.2所示得出结合内部端子温升速率以及此时内部端子温升数值，此时的降额系数L2; 输出此时的结合外部环境温度的降额系数L1; 输出此时结合内部端子温升的降额系数L2; 经过计算L=L1*L2，得到此时总的降额系数；电池控制盒1
‑
12此时降额系数L值与原本根据电池充电特性要求的充电电流I进行乘积,得到实际需求I实际=I*L;然后过程结束。实际上由于最终的端子的发热量是I
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构，其特征在于，包括电池控制盒（1
‑
12）、高压配电箱（1
‑
3）、充电插座（1
‑
1）、外部温度传感器（1
‑
13）、电池箱A（1
‑
11）、电池箱B（1
‑
5）；所述充电插座（1
‑
1）和外部温度传感器（1
‑
13）连接到电池控制盒（1
‑
12）的整车通讯接口，所述高压配电箱（1
‑
3）连接到电池控制盒（1
‑
12）的控制线束，所述电池控制盒（1
‑
12）的通讯输出连接到电池箱A（1
‑
11）的通讯输入端，所述电池箱A（1
‑
11）的通讯输出端连接到电池箱B（1
‑
5）的通讯输入端，所述电池箱B（1
‑
5）的通讯输出端连接到电池控制盒（1
‑
12）的通讯输入端；所述充电插座（1
‑
1）内部设置有内部温度传感器（1
‑
2）。2.根据权利要求1所述的车用结合外部环境温度及端子温升温度充电控制结构，其特征在于，所述电池箱A（1
‑
11）内部设置有单体A（1
‑
9）和单体B（1
‑
8），所述单体A（1
‑
9）连接有温度检测点B1（1
‑
10），所述单体B（1
‑
8）连接有温度检测点B2（1
‑
7），所述电池箱B（1
‑
5）内部设置有单体C（1
‑
6），所述单体C（1
‑
6）连接有温度检测点B3（1
‑
4）。3.一种使用权利要求1
‑
2任一所述的车用结合外部环境温度以及端子温升温度充电控制策略，其特征在于，包括以下步骤：1）外部温度传感器（1
‑
13）获取外部环境温度，将外部的环境温度传递给电池控制盒（1
‑
12），同时内部温度传感器（1
‑
2）将充电插座（1
‑
1）内部的温度传递给电池控制盒（1
‑
12）；2）电池控制盒（1
‑
12）通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾雪云，马继颖，夏克非，崔东宇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：