逆变充电装置及逆变充电系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种逆变充电装置及逆变充电系统，包括：逆变模块、充电模块、变压器模块和第一开关；其中，逆变模块和充电模块均包括多个绝缘栅双极型晶体管，逆变模块还包括第二开关；变压器模块分别与逆变模块和充电模块相连接；第一开关分别与逆变模块和变压器模块相连接；当第一开关闭合、第二开关断开时，以连接外部电源为电池充电；当第一开关断开、第二开关闭合时，以使电池为驱动电机供电。本实用新型专利技术能够使逆变回路和充电回路共用零部件，减少零部件数量，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
逆变充电装置及逆变充电系统


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其是涉及一种逆变充电装置及逆变充电系统。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车中，逆变器(Inverter，INV)和车载充电器(On
‑
board Charger，OBC)是两个重要电控零部件。逆变器的功能是把汽车电池的直流电转化成三相交流电，从而控制汽车电机的转速和扭矩。OBC的功能是把充电桩中的单相交流电转化成直流电给电池充电。二者是电能转化循环回路中重要的两个零部件，虽然电流转化方向相反，但是功能相似。因此二者回路元器件用到的核心元器件绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)也是一样的，而IGBT作为车载核心零部件成本是较高的。传统电动汽车中，由于逆变器转化的是三相交流电，车载充电器转化的是单相交流电，对于IGBT的使用方法不同，且设计回路上的差异较大，逆变器和车载充电器一般设计成两个零部件，从而使用IGBT的数量较多，成本较高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种逆变充电装置及逆变充电系统，能够使逆变回路和充电回路共用零部件，减少零部件数量，节约成本。
[0004]为了实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种逆变充电装置，包括：逆变模块、充电模块、变压器模块和第一开关；其中，逆变模块和充电模块均包括多个绝缘栅双极型晶体管，逆变模块还包括第二开关；变压器模块分别与逆变模块和充电模块相连接；第一开关分别与逆变模块和变压器模块相连接；当第一开关闭合、第二开关断开时，以连接外部电源为电池充电；当第一开关断开、第二开关闭合时，以使电池为驱动电机供电。
[0006]在一种实施方式中，充电模块包括第一绝缘栅双极型晶体管组、第二绝缘栅双极型晶体管组、第三绝缘栅双极型晶体管组和第四绝缘栅双极型晶体管组；每个绝缘栅双极型晶体管组包括两个串联的绝缘栅双极型晶体管；第一绝缘栅双极型晶体管组、第二绝缘栅双极型晶体管组、第三绝缘栅双极型晶体管组和第四绝缘栅双极型晶体管组并联连接。
[0007]在一种实施方式中，充电模块还包括第一电容，第一电容与第二绝缘栅双极型晶体管组并联连接。
[0008]在一种实施方式中，第三绝缘栅双极型晶体管组和第四绝缘栅双极型晶体管组与变压器模块相连接；第一绝缘栅双极型晶体管组和第二绝缘栅双极型晶体管组与外部电源相连接。
[0009]在一种实施方式中，变压器模块包括变压器；第三绝缘栅双极型晶体管组和第四绝缘栅双极型晶体管组均与变压器相连接。
[0010]在一种实施方式中，变压器模块还包括第二电容，第二电容设置于第三绝缘栅双
极型晶体管组与变压器之间。
[0011]在一种实施方式中，逆变模块包块第五绝缘栅双极型晶体管组、第六绝缘栅双极型晶体管组和第七绝缘栅双极型晶体管组；每个绝缘栅双极型晶体管组包括两个串联的绝缘栅双极型晶体管；第五绝缘栅双极型晶体管组、第六绝缘栅双极型晶体管组和第七绝缘栅双极型晶体管组并联连接。
[0012]在一种实施方式中，逆变模块还包括驱动电机和电池；
[0013]电池与第七绝缘栅双极型晶体管组并联连接；
[0014]驱动电机分别与第五绝缘栅双极型晶体管组、第六绝缘栅双极型晶体管组和第七绝缘栅双极型晶体管组相连接；
[0015]第二开关设置于驱动电机与第六绝缘栅双极型晶体管组之间。
[0016]在一种实施方式中，变压器与第五绝缘栅双极型晶体管组和第六绝缘栅双极型晶体管组相连接；第一开关设置于变压器与第五绝缘栅双极型晶体管组之间。
[0017]第二方面，本技术实施例提供了一种逆变充电系统，包括上述第一方面提供的任一项的逆变充电装置，还包括与逆变充电装置相连接的外部电源。
[0018]本技术实施例带来了以下有益效果：
[0019]本技术实施例提供了一种逆变充电装置及逆变充电系统，逆变充电装置包括：逆变模块、充电模块、变压器模块和第一开关；其中，逆变模块和充电模块均包括多个绝缘栅双极型晶体管，逆变模块还包括第二开关；变压器模块分别与逆变模块和充电模块相连接；第一开关分别与逆变模块和变压器模块相连接；当第一开关闭合、第二开关断开时，以连接外部电源为电池充电；当第一开关断开、第二开关闭合时，以使电池为驱动电机供电。上述逆变充电装置将充电回路和逆变回路设置在同一装置内，通过第一开关和第二开关切换充电功能和逆变功能；同时由于逆变回路和充电回路能够共用零部件，从而能够减少零部件数量，节约成本。
[0020]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的一种逆变充电装置的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的一种逆变充电装置的具体回路结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的一种充电回路的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例提供的一种逆变回路的结构示意图。
[0027]图标：
[0028]101
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逆变模块；102
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充电模块；103
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变压器模块；104
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第一开关；105
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第二开关。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]目前，传统电动汽车中，由于逆变器转化的是三相交流电，车载充电器转化的是单相交流电，对于IGBT的使用方法不同，且设计回路上的差异较大，逆变器和车载充电器一般设计成两个零部件，从而使用IGBT的数量较多，成本较高。
[0031]基于此，本技术实施例提供的一种逆变充电装置及逆变充电系统，能够使逆变回路和充电回路共用零部件，减少零部件数量，节约成本。
[0032]为便于对本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变充电装置，其特征在于，包括：逆变模块、充电模块、变压器模块和第一开关；其中，所述逆变模块和所述充电模块均包括多个绝缘栅双极型晶体管，所述逆变模块还包括第二开关；所述变压器模块分别与所述逆变模块和所述充电模块相连接；所述第一开关分别与所述逆变模块和所述变压器模块相连接；当所述第一开关闭合、所述第二开关断开时，以连接外部电源为电池充电；当所述第一开关断开、所述第二开关闭合时，以使所述电池为驱动电机供电。2.根据权利要求1所述的逆变充电装置，其特征在于，所述充电模块包括第一绝缘栅双极型晶体管组、第二绝缘栅双极型晶体管组、第三绝缘栅双极型晶体管组和第四绝缘栅双极型晶体管组；每个绝缘栅双极型晶体管组包括两个串联的所述绝缘栅双极型晶体管；所述第一绝缘栅双极型晶体管组、所述第二绝缘栅双极型晶体管组、所述第三绝缘栅双极型晶体管组和所述第四绝缘栅双极型晶体管组并联连接。3.根据权利要求2所述的逆变充电装置，其特征在于，所述充电模块还包括第一电容，所述第一电容与所述第二绝缘栅双极型晶体管组并联连接。4.根据权利要求2所述的逆变充电装置，其特征在于，所述第三绝缘栅双极型晶体管组和所述第四绝缘栅双极型晶体管组与所述变压器模块相连接；所述第一绝缘栅双极型晶体管组和所述第二绝缘栅双极型晶体管组与所述外部电源相连接。5.根据权利要求4所述的逆变充电装置，其特征在于，所述变压器模块包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，郑光磊，王书杰，
申请(专利权)人：睿驰电装大连电动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：