一种智能隧道照明装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种智能隧道照明装置，包括智能节能控制模块、交通信息检测器、通信模块和若干照明单元；智能节能控制模块连接交通信息检测器，以通过交通信息检测器实时获取隧道内车辆通行情况，以及光照强度信息；智能节能控制模块通过通信模块并联连接按照预先编排设置在隧道内各区域的若干照明单元，以使得智能节能控制模块能够根据车辆通行情况和隧道内实时光照强度信息进行运算和处理，进而产生相应的控制信号控制对应照明单元的开关，以及亮度值。本发明专利技术实施例还提供一种智能隧道照明方法。本发明专利技术能够降低照明能源消耗，实现节能减排的目的。节能减排的目的。节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种智能隧道照明装置及方法


[0001]本专利技术涉及照明
，具体涉及一种智能隧道照明装置及方法。

技术介绍

[0002]在建设资源节约型、环境友好型社会背景下，高速公路作为重要的交通和公共服 务设施应当做好相应的节能减排工作。在我国多山地区，隧道建设是实现高速公路的 重要方法和手段。而有效的隧道照明是保证行车安全的关键。
[0003][0004]但实践中发现，现有技术中的隧道照明方法存在以下问题：
[0005]1.隧道照明不可以调节光照亮度；
[0006]2.在当今呼应“节能减排，绿色能源”的主题下，隧道照明基本采用常明灯的 形式导致照明能耗高；
[0007]3.隧道照明光线亮度不足，容易诱发驾驶员视觉疲劳，存在严重的交通安全隐 患；隧道照明光线强度过度，造成极大的用电浪费，同时对于保护环境有不良影响；
[0008]4.“智能”已经成为现阶段的一种趋势，但现有技术中的隧道照明装置却不具备 智能性，例如，不可以智能地检测前方车辆，进而根据检测结果决定照明灯的开启或 关闭，以使得车辆能够在隧道内行驶时处于一个既安全又省电的环境下。
[0009]
技术实现思路

[0010]鉴于此，本专利技术实施例提供一种智能隧道照明装置及方法，能够降低照明能源 消耗，实现节能减排的目的。
[0011]为实现上述技术目的，本专利技术实施例提一种智能隧道照明装置，其特改进之处 在于，包括智能节能控制模块、交通信息检测器、通信模块和若干照明单元；
[0012]所述智能节能控制模块连接所述交通信息检测器，以通过所述交通信息检测器 实时获取隧道内车辆通行情况，以及光照强度信息；
[0013]所述智能节能控制模块通过所述通信模块并联连接按照预先编排设置在隧道 内各区域的若干所述照明单元，以使得所述智能节能控制模块能够根据车辆通行情 况和隧道内实时光照强度信息进行运算和处理，进而产生相应的控制信号控制对应 所述照明单元的开关，以及亮度值。
[0014]为实现上述技术目的，本专利技术实施例提一种智能隧道照明方法，其特改进之处 在于，通过开始信号进行自检，以检测是否存在故障，若存在故障，进行故障处理， 若不存在故障，则进行初始化处理；
[0015]检测对应区域内是否有车辆通过隧道，若有车辆通过，则进行数据采集，以获 取车速、车位信息；
[0016]计算车位误差，并判断车位误差是否在可接受误差范围内，若没有在可接受误 差
范围内，则进行误差修正，并重新进行数据采集，若在可接受误差范围内，则开 启区域内的照明单元；
[0017]判断车速是否大于预设值，当大于预设值，同时没有后车通过时，关闭当前区 域照明，点亮下一照明单元，当小于预设值时，当前区域照明保持；
[0018]当车辆通过隧道出口段或出口过渡段时，照明单元的输出信号直接进入强制跳 线结束照明，当隧道内车流量过大时，控制各照明单元全部点亮。
[0019]本专利技术由于采取以上技术方案，与现有技术相比，其具有以下优点：
[0020]本专利技术由于根据车辆通行情况和隧道内实时光照强度信息控制隧道内的照明 单元，因此，能够使得在没有行车通过时，区域照明可以暂时变暗，在有行车通过 时，区域照明变亮，即：能够形成车近灯亮、车过灯暗的隧道照明控制模式，以自 动调节出最适宜行车的安全光照环境，避免过度照明或者亮度不足的问题，有效降 低了照明能源消耗，实现节能减排的目的。
[0021]本专利技术操作方便，成本低，可以广泛应用于照明

附图说明
[0022]图1是本专利技术的智能隧道照明装置其中一个实施例的结构示意图；
[0023]图2是图1中智能节能控制模块其中一个实施例的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的环形线圈式车辆检测器的工作原理示意图；
[0025]图4是本专利技术的照明单元的其中一个实施例的结构示意图；
[0026]图5是本专利技术的各照明单元之间的控制结构示意图；
[0027]图6是本专利技术的主控制器和从控制器连接结构示意图；
[0028]图7是本专利技术的亮度值获取函数图；
[0029]图8是本专利技术的UI模块其中一个实施例的示意图；
[0030]图9是本专利技术的智能隧道照明方法其中一个实施例的流程示意图；
[0031]图10是本专利技术的车流准备进入一区隧道口的示意图；
[0032]图11是本专利技术的车流准备进入二区隧道口的示意图；
[0033]图12是本专利技术的车流已进入二区隧道口的示意图；
[0034]图13是本专利技术的车流准备进入三区隧道口的示意图；
[0035]图14是本专利技术的车流已进入三区隧道口的示意图；
[0036]图15是本专利技术的车流离开隧道的示意图。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图， 对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本 专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。
[0038]如图1所示，本专利技术实施例提供一种智能隧道照明装置，包括智能节能控制模 块1、交通信息检测器2、通信模块3和若干照明单元4；
[0039]智能节能控制模块1连接交通信息检测器2，以通过交通信息检测器2实时获 取隧道内车辆通行情况，以及光照强度信息；
[0040]智能节能控制模块1通过通信模块3并联连接按照预先编排设置在隧道内各区 域的若干照明单元4，以使得智能节能控制模块1能够根据车辆通行情况和隧道内 实时光照强度信息进行运算和处理，进而产生相应的控制信号控制对应照明单元4 的开关，以及亮度值。
[0041]使用时，通过交通信息检测器2检测对应区域是否有车辆通过，如果有车辆通 过，则控制对应区域的照明单元4开启，当后方车辆与前一车辆距离超出预设距离 时，则控制前一车辆通过区域的照明单元4亮度值降低，当没有超过预设范围时， 则控制前一车辆通过区域的照明单元4亮度值维持在开启时的亮度值；
[0042]当开启对应区域的照明单元4时，通过交通信息检测器2实时监测当前隧道内 的光照强度、隧道内车辆的通行情况，并通过智能节能控制模块1进行处理，以及 结合预设的光照数据库，产生相应的PWM信号，以调整其所控制照明单元4的亮度 值，进而调节出最适宜行车的光照环境。
[0043]其中，智能节能控制模块1可以采用STC89C52，其产生的控制信号可以是PWM 信号。
[0044]控制信号的编码形式，可以采用如表1所示形式：
[0045]表1
[0046][0047]具体：
[0048]A：段亮度信息位(7位)：可以实现128级调光；
[0049]B：段开关位(1位)：针对特殊情况设定，0表示正常情况，根据段位与亮度 信息控制亮度；1表示特殊情况(如车流量过大等)，则所有路段的灯都为常亮模 式；
[0050]C:车辆所在段位(7位)：表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能隧道照明装置，其特征在于，包括智能节能控制模块、交通信息检测器、通信模块和若干照明单元；所述智能节能控制模块连接所述交通信息检测器，以通过所述交通信息检测器实时获取隧道内车辆通行情况，以及光照强度信息；所述智能节能控制模块通过所述通信模块并联连接按照预先编排设置在隧道内各区域的若干所述照明单元，以使得所述智能节能控制模块能够根据车辆通行情况和隧道内实时光照强度信息进行运算和处理，进而产生相应的控制信号控制对应所述照明单元的开关，以及亮度值。2.根据权利要求1所述一种智能隧道照明装置，其特征在于，所述智能节能控制模块包括微处理器、稳压模块、反相器、达林顿晶体管驱动模块和继电器模块；所述微处理器的输入端连接所述交通信息检测器，以实时获取隧道内车辆通行情况，以及光照强度信息；所述微处理器的输入端还连接所述稳压模块的第一输出端，所述稳压模块的第二输出端并联连接所述反相器和所述达林顿晶体管驱动模块，所述稳压模块的输入端用于连接直流电源；所述微处理器的输出端通过所述达林顿晶体管驱动模块连接所述反相器的输入端，所述反相器的输出端连接所述继电器模块的输入端，所述继电器模块的输出端连接所述通信模块，以实时输出控制信号。3.根据权利要求1所述一种智能隧道照明装置，其特征在于，所述照明单元包括控制器、运算器、LED灯具控制器和LED隧道灯组；所述控制器的输入端连接所述通信模块，以实时接收所述智能节能控制模块根据车辆通行情况和隧道内实时光照强度信息进行运算和处理产生的控制信号，所述控制器的输出端通过所述运算器连接所述LED灯具控制器，以通过所述LED灯具控制器控制所述LED隧道灯组的开、关、开启时长，以及亮度值。4.根据权利要求3所述一种智能隧道照明装置，其特征在于，各所述照明单元之间的控制器串联连接，以使得前级所述控制器输出的控制编码信息，能够作为后级所述控制器的输入控制编码信息，进而使得后级所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾祎飞，杨宁超，高宏宇，宋世龙，刘博，周梓阳，贾兵，王梓达，
申请(专利权)人：贾祎飞，
类型：发明
国别省市：