一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，曲柄包括与曲轴平行的曲轴颈，以及连接于曲轴和曲轴颈之间的两个曲柄臂，两个曲柄臂分设于曲轴颈的两端；两根曲轴颈的轴向中心线分设于曲轴轴向中心面的两侧，曲轴和两根曲轴颈的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈上可转动安装有两根连杆，每根曲轴颈上的两根连杆的延伸方向相反，四根连杆沿曲轴的轴向方向依次布置，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。由于曲轴为双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。提高了功重比。提高了功重比。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构。

技术介绍

[0002]目前航空活塞发动机主要使用航空汽油，目前使用的压燃式航空煤油活塞发动机基本都是四冲程，功重比较低，采用风冷居多，以减少发动机内部型腔的复杂设计。传统的二冲程发动机机采用曲轴箱进气，并且采用润滑油掺入到燃油中对发动机进行润换，扫气、润滑、冷却等结构复杂，功重比较低。因此，目前的四冲程发动机和二冲程发动机机均不适合作为航空活塞发动机使用。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑，功重比高的用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，所述曲柄包括与曲轴平行的曲轴颈，以及连接于曲轴和曲轴颈之间的两个曲柄臂，两个曲柄臂分设于曲轴颈的两端；两根曲轴颈的轴向中心线分设于曲轴轴向中心面的两侧，所述曲轴和两根曲轴颈的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈上可转动安装有两根连杆，每根曲轴颈上的两根连杆的延伸方向相反，四根连杆沿曲轴的轴向方向依次布置，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。
[0006]由于曲轴为双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]所述曲轴上固连有与曲柄臂一一对应的配重块，所述曲柄臂和相应的配重块分设于曲轴径向方向的两端。配重块对高速旋转的曲轴进行配重以确保平衡。
[0009]所述连杆和活塞通过活塞销可拆卸固连。
[0010]所述曲轴轴向方向的一端端部设有螺旋桨安装法兰。
[0011]所述曲轴轴向方向的另一端端面上开设有用于传动连接燃油泵组件的花键连接孔。通过曲轴驱动燃油泵组件内的凸轮轴旋转，从而带动燃油泵组件工作。
[0012]所述曲轴和曲柄均为中空结构。在不影响强度的情况下最大可能减轻重量。
[0013]所述连杆通过连杆端盖可转动安装于曲轴颈上。
[0014]所述连杆端盖和曲轴颈之间设有连杆轴瓦，所述曲轴与发动机机体相连的位置设有曲轴轴瓦，所述曲轴的内壁、连杆轴瓦的内壁，以及曲轴轴瓦的内壁上均开设有油道，所述连杆轴瓦和曲轴轴瓦上的油道均与曲轴上的油道连通以形成润滑油道。确保曲轴轴瓦、
连杆轴瓦之间的油道相互连同，能将润滑油输送到需要润滑的部位。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0016]本技术的曲柄连杆机构，通过设置双曲柄结构，每个曲柄上安装两个连杆，从而使得曲轴的长度变得更短，重量更轻，并且可以使得四个缸体水平对置布局，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的的曲柄连杆机构的结构示意图。
[0018]图2为缸体与曲柄连杆机构装配后的结构示意图。
[0019]图3为发动机半壳体和曲柄连杆机构装配后的结构示意图。
[0020]图例说明：11、发动机半壳体；21、曲轴；211、螺旋桨安装法兰；212、花键连接孔；213、油道孔；22、曲轴颈；23、曲柄臂；24、连杆；25、活塞；26、配重块；27、端盖；12、缸体。
具体实施方式
[0021]以下结合具体优选的实施例对本技术作进一步描述，但并不因此而限制本技术的保护范围。
[0022]实施例：
[0023]如图1所示，本实施例的用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，包括水平布置的曲轴21，曲轴21上固定有两个曲柄，曲柄包括与曲轴21平行的曲轴颈22，以及连接于曲轴21和曲轴颈22之间的两个曲柄臂23，两个曲柄臂23分设于曲轴颈22的两端；曲轴21上固连有与曲柄臂23一一对应的配重块26，曲柄臂23和相应的配重块26分设于曲轴21径向方向的两端。两根曲轴颈22的轴向中心线分设于曲轴21轴向中心面的两侧，曲轴21和两根曲轴颈22的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈22上可转动安装有两根连杆24，连杆24通过连杆端盖27可转动安装于曲轴颈22上。每根曲轴颈22上的两根连杆24的延伸方向相反，四根连杆24沿曲轴21的轴向方向依次布置，每根连杆24远离曲轴21的一端通过活塞销安装有活塞25。
[0024]其中，曲轴21轴向方向的一端端部设有螺旋桨安装法兰211。曲轴21轴向方向的另一端端面上开设有用于传动连接燃油泵组件的花键连接孔212。
[0025]本实施例中，曲轴21和曲柄均为中空结构，在不影响强度的情况下最大可能减轻重量。
[0026]本实施例中，连杆端盖27和曲轴颈22之间设有连杆轴瓦，如图3所示，发动机半壳体11与曲轴21抱轴安装，曲轴21与发动机机体相连的位置设有曲轴轴瓦，曲轴21的内壁、连杆轴瓦的内壁，以及曲轴轴瓦的内壁上均开设有油道，连杆轴瓦和曲轴轴瓦上的油道均与曲轴21上的油道连通以形成润滑油道。
[0027]如图2所示，四个缸体12共用两个曲柄，从而四个缸体12两两对置，缸体12水平布置，缸体12的轴向方向与曲轴21的轴向方向垂直，从而大大缩小了发动机的尺寸，有效提高了功重比。
[0028]以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱
离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，包括水平布置的曲轴（21），所述曲轴（21）上固定有两个曲柄，所述曲柄包括与曲轴（21）平行的曲轴颈（22），以及连接于曲轴（21）和曲轴颈（22）之间的两个曲柄臂（23），两个曲柄臂（23）分设于曲轴颈（22）的两端；两根曲轴颈（22）的轴向中心线分设于曲轴（21）轴向中心面的两侧，所述曲轴（21）和两根曲轴颈（22）的轴向中心线在同一平面上；每根曲轴颈（22）上可转动安装有两根连杆（24），每根曲轴颈（22）上的两根连杆（24）的延伸方向相反，四根连杆（24）沿曲轴（21）的轴向方向依次布置，每根连杆（24）远离曲轴（21）的一端安装有活塞（25）。2.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述曲轴（21）上固连有与曲柄臂（23）一一对应的配重块（26），所述曲柄臂（23）和相应的配重块（26）分设于曲轴（21）径向方向的两端。3.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机的曲柄连杆机构，其特征在于，所述连杆（24）和活塞（25）通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：何清华，潘钟键，邹湘伏，杨斌，刘厚根，
申请(专利权)人：山河智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：