电动汽车快充继电器检测电路、检测方法及检测电子设备技术

本发明专利技术公开一种电动汽车快充继电器检测电路、检测方法及检测电子设备。电动汽车快充继电器检测电路，包括：控制正极充电口与电池正极通断的快充正继电器、控制负极充电口与电池负极通断的快充负继电器、以及处理器，电池正极与快充正继电器的连接点为第一连接点，电池负极与快充负继电器的连接点为第二连接点，正极充电口与快充正继电器的连接点为第三连接点，负极充电口与快充负继电器的连接点为第四连接点；电路上还设有多个对第一连接点、第二连接点、第三连接点、和/或第四连接点检测的检测点，多个检测点与处理器电连接。本发明专利技术通过设置多个检测点，每个检测点单独上报真实数值，提高采样判断可靠性。提高采样判断可靠性。提高采样判断可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车快充继电器检测电路、检测方法及检测电子设备


[0001]本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车快充继电器检测电路、检测方法及检测电子设备。

技术介绍

[0002]电动汽车快充电路中，电池端与充电口之间通过快充继电器控制通断。充电时，将充电枪与汽车充电口电连接，然后控制快充继电器闭合，使得充电口与电池电连通，进行充电。充电结束，控制快充继电器断开，使得充电口与电池电断开。
[0003]由于电池有正负极，因此，快充继电器也包括控制正极充电口与电池正极通断的快充正继电器、以及控制负极充电口与电池负极通断的快充负继电器。
[0004]快充继电器可能出现故障，例如在控制其闭合时没有正确闭合，或者在控制其断开时没有正确断开。
[0005]为此，需要对快充继电器进行检测。现有的快充继电器检测电路，通过正极快充继电器和快充继电器闭合或断开不同状态，进而通过检测点范围值变化，确定继电器的状态。
[0006]然而，现有的快充继电器检测电路，存在如下缺点：
[0007]1、判断芯片采样区间固定，现有的快充继电器检测电路仅有一个检测点，根据继电器不同模式，通过判断检测点的采样值与对应模式的期望值，来判断继电器是否正常。然而继电器有快充正继电器和快充负继电器，需要判断至少四种情况，因此需要至少四个可区分的期望值，因此继电器不同模式时可用的采样范围值小，检测电路复杂、采样误差大。
[0008]2、如上所示，由于采样范围值小，为了减小电路干扰，需要运放电路增强信号，因此带来成本增加；
[0009]3、如果电阻失效或电路失效等情况，异常大电流会烧蚀检测芯片。

技术实现思路

[0010]基于此，有必要针对现有技术的快充继电器检测电流检测点单一导致采样误差大且增加成本的技术问题，提供一种电动汽车快充继电器检测电路、检测方法及检测电子设备。
[0011]本专利技术提供一种电动汽车快充继电器检测电路，包括：控制正极充电口与电池正极通断的快充正继电器、控制负极充电口与电池负极通断的快充负继电器、以及处理器，所述电池正极与所述快充正继电器的连接点为第一连接点，所述电池负极与所述快充负继电器的连接点为第二连接点，所述正极充电口与所述快充正继电器的连接点为第三连接点，所述负极充电口与所述快充负继电器的连接点为第四连接点；
[0012]所述电路上还设有多个对所述第一连接点、所述第二连接点、所述第三连接点、和/或所述第四连接点检测的检测点，多个所述检测点与所述处理器电连接。
[0013]进一步地，所述第三连接点通过第一支路与所述第二连接点电连接，所述第一支路上设置有至少一个与所述处理器电连接的第一检测点；
[0014]所述第一连接点通过第二支路与所述第二连接点电连接，所述第二支路上设置有至少一个与所述处理器电连接的第二检测点；
[0015]所述第二连接点通过第三支路与所述第四连接点电连接，所述第三支路上设置有至少一个与所述处理器电连接的第三检测点。
[0016]更进一步地：
[0017]所述第一支路包括：第一电阻、以及第二电阻，所述第三连接点依次通过所述第一电阻、以及所述第二电阻与所述第二连接点电连接，所述第一电阻与所述第二电阻的连接点为所述第一检测点；
[0018]所述第二支路包括：第三电阻、以及第四电阻，所述第一连接点依次通过第三电阻、第四电阻与所述第二连接点电连接，所述第三电阻与所述第四电阻的连接点为所述第二检测点。
[0019]再进一步地，所述第一电阻的阻值与所述第三电阻的阻值相等，所述第二电阻的阻值与所述第四电阻的阻值相等。
[0020]更进一步地，所述第三支路包括第五电阻、第六电阻、以及第七电阻，所述第四连接点依次通过所述第六电阻、以及所述第七电阻与所述第二连接点电连接，所述第六电阻与所述第七电阻的连接点为所述第三检测点，所述第三检测点还通过所述第五电阻与第一供电电源电连接。
[0021]更进一步地，所述第一检测点、所述第二检测点、以及所述第三检测点还分别与钳位电路电连接。
[0022]再进一步地，所述钳位电路包括第一钳位二极管和第二钳位二极管，所述第一钳位二极管的负极与第二供电电源电连接，所述第一钳位二极管的正极与所述第二钳位二极管的负极电连接，所述第二钳位二极管的正极接地，所述第一钳位二极管与所述第二钳位二极管的连接点为钳位电路的输出点，所述第一检测点、所述第二检测点、以及所述第三检测点分别与所述钳位电路的输出点电连接。
[0023]再进一步地，所述第二供电电源的电压小于等于所述处理器的最大耐压值加第一钳位二极管压降。
[0024]本专利技术提供一种如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测方法，包括：
[0025]接收到继电器检测信号；
[0026]控制所述快充正继电器、以及所述快充负继电器执行所述继电器检测信号的检测逻辑；
[0027]根据所述检测逻辑确定所述电动汽车快充继电器检测电路的每个检测点的期望电压；
[0028]获取每个检测点的采样电压；
[0029]基于每个检测点的采样电压与期望电压的比较结果，判断所述快充正继电器、以及所述快充负继电器是否黏连。
[0030]本专利技术提供一种如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测电子处理器，包括：
[0031]至少一个处理器；以及，
[0032]与至少一个所述处理器通信连接的存储器；其中，
[0033]所述存储器存储有可被至少一个所述处理器执行的指令，所述指令被至少一个所述处理器执行，以使至少一个所述处理器能够执行如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测方法。
[0034]本专利技术通过设置多个检测点，每个检测点单独上报真实数值，提高采样判断可靠性，消除现有检测电路由于检测点唯一带来的采样范围区间窄，当受到干扰后，易造成判断不准确的问题。同时，由于采样范围更大，因此无需经过运算放大电路加强信号，通过减少运算芯片、运放放大电路等元器件，降低成本。最后，本专利技术增加钳位电路，可以避免异常大电流烧蚀处理器芯片。
附图说明
[0035]图1为本专利技术一实施例电动汽车快充继电器检测电路的原理图；
[0036]图2为本专利技术一实施例钳位电路原理图；
[0037]图3为本专利技术一实施例一种如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测方法的工作流程图；
[0038]图4为本专利技术最佳实施例一种如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测方法的工作流程图；
[0039]图5为本专利技术一种如前所述的电动汽车快充继电器检测电路的检测电子处理器的硬件结构示意图。
[0040]标记说明
[0041]1、电池正极；2、电池负极；3、正极充电口；4、负极充电口；5、快充正继电器；6、快充负继电器；7、第一连接点；8、第二连接点；9、第三连接点；10、第四连接点；11、处理器；12、第一检测点；13、第二检测点；14、第三检测点；15、第一电阻；16、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车快充继电器检测电路，其特征在于，包括：控制正极充电口(3)与电池正极(1)通断的快充正继电器(5)、控制负极充电口(4)与电池负极(2)通断的快充负继电器(6)、以及处理器(11)，所述电池正极(1)与所述快充正继电器(5)的连接点为第一连接点(7)，所述电池负极(2)与所述快充负继电器(6)的连接点为第二连接点(8)，所述正极充电口(3)与所述快充正继电器(5)的连接点为第三连接点(9)，所述负极充电口(4)与所述快充负继电器(6)的连接点为第四连接点(10)；所述电路上还设有多个对所述第一连接点(7)、所述第二连接点(8)、所述第三连接点(9)、和/或所述第四连接点(10)检测的检测点，多个所述检测点与所述处理器(11)电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车快充继电器检测电路，其特征在于：所述第三连接点(9)通过第一支路与所述第二连接点(8)电连接，所述第一支路上设置有至少一个与所述处理器(11)电连接的第一检测点(12)；所述第一连接点(7)通过第二支路与所述第二连接点(8)电连接，所述第二支路上设置有至少一个与所述处理器(11)电连接的第二检测点(13)；所述第二连接点(8)通过第三支路与所述第四连接点(10)电连接，所述第三支路上设置有至少一个与所述处理器(11)电连接的第三检测点(14)。3.根据权利要求2所述的电动汽车快充继电器检测电路，其特征在于：所述第一支路包括：第一电阻(15)、以及第二电阻(16)，所述第三连接点(9)依次通过所述第一电阻(15)、以及所述第二电阻(16)与所述第二连接点(8)电连接，所述第一电阻(15)与所述第二电阻(16)的连接点为所述第一检测点(12)；所述第二支路包括：第三电阻(17)、以及第四电阻(18)，所述第一连接点(7)依次通过第三电阻(17)、第四电阻(18)与所述第二连接点(8)电连接，所述第三电阻(17)与所述第四电阻(18)的连接点为所述第二检测点(13)。4.根据权利要求3所述的电动汽车快充继电器检测电路，其特征在于，所述第一电阻(15)的阻值与所述第三电阻(17)的阻值相等，所述第二电阻(16)的阻值与所述第四电阻(18)的阻值相等。5.根据权利要求2所述的电动汽车快充继电器检测电路，其特征在于，所述第三支路包括第五电阻(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵思迪，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：