电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆，该电池模块包括：电池管理系统、电池包、第一通断元件以及第二通断元件；其中，电池包的第一电极用于连接充电器的第一充电引脚，电池包的第二电极用于连接充电器的第二充电引脚；第一通断元件的一端与电池包的第一电极连接，第一通断元件的另一端用于连接充电器的第一充电引脚；第二通断元件的一端与充电器的第一充电引脚或者第二充电引脚连接，第二通断元件的另一端用于连接充电器的插入确认引脚；电池管理系统用于在充电过程中，确认需要断开充电回路时，控制第一通断元件及第二通断元件由闭合状态切换为断开状态。该电动车辆的电池模块可以提高充电过程的安全性。全性。全性。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆


[0001]本技术实施例涉及电动车辆
，尤其涉及一种电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车工业的发展，电动自行车、电动摩托车等电动车辆的保有量越来越大。在这些电动车辆的使用过程中，如何对电动车辆进行充电非常重要。
[0003]目前，电动车辆的充电器在确定连接到电池模块上之后，输出充电电流信号。
[0004]但是，上述充电过程中，当电池模块中的电池管理系统检测到存在需要断开充电回路的条件时，例如，充电电流过大，如果此时电池模块出现故障而无法断开充电回路，就会带来安全隐患。因此，目前的充电过程安全性较低。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆，以解决目前的电动车辆充电过程中安全性较低的技术问题。
[0006]第一方面，本技术提供一种电动车辆的电池模块，包括：电池管理系统、电池包、第一通断元件以及第二通断元件；
[0007]其中，所述电池包的第一电极用于连接充电器的第一充电引脚，所述电池包的第二电极用于连接所述充电器的第二充电引脚；所述第一通断元件的一端与所述电池包的第一电极连接，所述第一通断元件的另一端用于连接所述充电器的第一充电引脚；所述第二通断元件的一端与所述充电器的第一充电引脚或者第二充电引脚连接，所述第二通断元件的另一端用于连接所述充电器的插入确认引脚；
[0008]所述电池管理系统用于在充电过程中，确认需要断开充电回路时，控制所述第一通断元件及第二通断元件由闭合状态切换为断开状态。
[0009]第二方面，本技术提供一种电动车辆的充电系统，包括：充电器以及如第一方面所述的电池模块；
[0010]所述充电器包括第一充电引脚、第二充电引脚、插入确认引脚、充电单元以及交流电引脚；
[0011]所述第一充电引脚、第二充电引脚、插入确认引脚以及所述交流电引脚的一端均与所述充电单元连接；
[0012]所述第一充电引脚的另一端通过第一通断元件与所述电池模块的电池包的第一电极连接，所述第二充电引脚的另一端与所述电池包的第二电极连接，所述插入确认引脚的另一端与所述电池模块的第二通断元件连接；所述交流电引脚用于连接交流电。
[0013]第三方面，本技术提供一种电动车辆，包括：如第一方面所述的电池模块。
[0014]本技术实施例提供了一种电动车辆的电池模块、充电系统及电动车辆，该电池模块包括：电池管理系统、电池包、第一通断元件以及第二通断元件；其中，电池包的第一
电极用于连接充电器的第一充电引脚，电池包的第二电极用于连接充电器的第二充电引脚；第一通断元件的一端与电池包的第一电极连接，第一通断元件的另一端用于连接充电器的第一充电引脚；第二通断元件的一端与充电器的第一充电引脚或者第二充电引脚连接，第二通断元件的另一端用于连接充电器的插入确认引脚；电池管理系统用于在充电过程中，确认需要断开充电回路时，控制第一通断元件及第二通断元件由闭合状态切换为断开状态。该电动车辆的电池模块中，设置了两个通断元件，不论第一通断元件及第二通断元件中的哪一个出现故障，在需要断开充电回路的场景中，总会有至少一个通断元件在电池管理系统的控制下由闭合状态切换为断开状态，以保证充电回路真正被切断，提高了充电过程的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0016]图2为本技术提供的另一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0017]图3A为与图1对应的一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0018]图3B为与图1对应的另一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0019]图4A为与图2对应的一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0020]图4B为与图2对应的另一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图；
[0021]图5为本技术提供的一种电动车辆的充电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0023]图1为本技术提供的一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图。如图1所示，本技术提供的电动车辆的电池模块包括：电池管理系统30、电池包10、第一通断元件K1以及第二通断元件K2。
[0024]其中，电池包10的第一电极11用于连接充电器20的第一充电引脚21。电池包10的第二电极12用于连接充电器20的第二充电引脚22。第一通断元件K1的一端与电池包10的第一电极11连接，第一通断元件K1的另一端用于连接充电器20的第一充电引脚21。第二通断元件K2的一端与充电器20的第一充电引脚21连接，第二通断元件K2的另一端用于连接充电器20的插入确认引脚23。
[0025]电池管理系统30用于在充电过程中，确认需要断开充电回路时，控制第一通断元件K1及第二通断元件K2由闭合状态切换为断开状态。
[0026]图2为本技术提供的另一种电动车辆的电池模块实施例的结构示意图。图2提供的电池模块与图1提供的电池模块的区别在于：图2提供的电池模块的第二通断元件K2的一端与充电器20的第二充电引脚22连接，第二通断元件的另一端用于连接充电器20的插入确认引脚23。图2提供的电池模块中其他元件的连接方式与图1中的电池模块的元件连接方式相同，此处不再赘述。
[0027]具体地，本实施例中的电动车辆可以是电动自行车、电动摩托车或者电动汽车等
车辆。本实施例中的充电器20指的是可以将交流电转换为与电动车辆的电池模块匹配的直流电的装置。
[0028]本实施例中的电池模块在连接充电器20后，可以将充电器20转换后的直流电进行存储，以备后续使用。本实施例中的充电过程指的是电池模块连接充电器20，并且，将充电器20转换后的直流电进行存储的过程。
[0029]本实施例中的电池包10的电极指的是电池包10中输入或导出电流的端子。本实施例中的电极可以是电池包10的正极或者负极。本实施例中的充电器20的充电引脚指的是充电器20中与电池包10的电极连接的元件。本实施例中的充电引脚可以是正极引脚或者负极引脚。
[0030]本实施例中的通断元件指的是可以在电池管理系统的控制下，闭合或者断开的元件。当通断元件处于闭合状态时，其所在的电路导通；当通断元件处于断开状态时，其所在的电路断开。
[0031]可选地，本实施例中的第一通断元件K1及第二通断元件K2可以为开关管、继电器等可以实现切换电路导通状态与断开状态的元件。第一通断元件K1与第二通断元件K2的类型可以相同，也可以不同，本实施例并不以此为限。
[0032本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的电池模块，其特征在于，包括：电池管理系统、电池包、第一通断元件以及第二通断元件；其中，所述电池包的第一电极用于连接充电器的第一充电引脚，所述电池包的第二电极用于连接所述充电器的第二充电引脚；所述第一通断元件的一端与所述电池包的第一电极连接，所述第一通断元件的另一端用于连接所述充电器的第一充电引脚；所述第二通断元件的一端与所述充电器的第一充电引脚或者第二充电引脚连接，所述第二通断元件的另一端用于连接所述充电器的插入确认引脚；所述电池管理系统用于在充电过程中，确认需要断开充电回路时，控制所述第一通断元件及第二通断元件由闭合状态切换为断开状态。2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述第一电极为正极，所述第一充电引脚为正极引脚；所述第二电极为负极，所述第二充电引脚为负极引脚；或者，所述第一电极为负极，所述第一充电引脚为负极引脚；所述第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡依林，司马惠泉，葛石根，
申请(专利权)人：江苏小牛电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：