一种电子换挡器制造技术

本发明专利技术公开一种电子换挡器，其包括外壳、换挡杆、推杆机构及PCB板；换挡杆与外壳转动相连，换挡杆的底部设有磁石，PCB板位于磁石的下方且设有与磁石配合感应的位置传感器；推杆机构包括均与外壳滑动相连的第一推杆及第二推杆，第一推杆的一端与换挡杆配合抵接，第一推杆的另一端与第二推杆配合抵接；第二推杆上间隔套设有至少两弹簧，外壳内相对于各弹簧的外部均限定有一限位室，各弹簧均处于压缩状态，换挡杆的外周设有至少两抵接台，各抵接台一一相对应设于各弹簧的下方能够压缩弹簧；当换挡杆处于稳态位置，各抵接台与对应设于其上方的弹簧之间的间距从下至上依次递增。本发明专利技术中的电子换挡器的换挡手感的调节简单，仅受各弹簧的属性的影响。的属性的影响。的属性的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种电子换挡器


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种电子换挡器。

技术介绍

[0002]现有技术中的电子换挡器如图1和图2所示，在换挡杆100的底端通过一弹簧200连接有子弹头300，子弹头300插入一齿形板400内，齿形板400内具有齿形槽401，齿形槽401内壁整体呈“V”字形，且齿形槽 401的两侧均包括至少两个依次连接且斜率不同的侧壁，图2中示出了两侧各设置有两侧壁的具体情况，其分别为第一侧壁a及第二侧壁b；当处于稳态位置时，子弹头300抵接于齿形槽401“V”字形的底部，当拨动换挡杆100摆动，使子弹头300分别抵接第一侧壁a和第二侧壁b时，则分别对应输出一个档位信号；上述电子换挡器的换档手感的影响因素较多，主要由弹簧200、子弹头300及齿形板400共同影响，调节换挡手感时，改动量较大且不易管控。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：克服现有技术的不足，提供一种电子换挡器，能够通过单一因素调节换挡手感，简化换挡手感调节并增加调节的确定性。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种电子换挡器，其包括：呈中空状的外壳、底部穿设于所述外壳内的换挡杆、设于所述外壳内的推杆机构及PCB板；
[0005]所述换挡杆的中部与所述外壳转动相连，所述换挡杆的底部设有磁石，所述PCB板位于所述磁石的下方，且所述PCB板上设置有与所述磁石配合感应的位置传感器；
[0006]所述推杆机构包括均与所述外壳滑动相连的第一推杆及第二推杆，所述第一推杆的一端与所述换挡杆配合抵接，所述第一推杆的另一端与所述第二推杆配合抵接；
[0007]所述第二推杆上间隔套设有至少两弹簧，所述外壳内相对于各所述弹簧的外部均限定有一限位室，各所述弹簧均处于压缩状态，所述换挡杆的外周设有至少两抵接台，各所述抵接台一一相对应设于各所述弹簧的下方能够压缩所述弹簧；
[0008]驱动所述换挡杆转动能够使得所述换挡杆从稳态位置向瞬态位置切换，当所述换挡杆处于所述稳态位置时，各所述抵接台与对应设于其上方的所述弹簧之间的间距从下至上依次递增。
[0009]作为优选方案，所述电子换挡器包括两所述推杆机构，两所述推杆机构分别设于所述换挡杆的两侧。
[0010]作为优选方案，各所述推杆机构均包括两所述弹簧。
[0011]作为优选方案，当所述换挡杆处于所述稳态位置时，位于最下方的所述抵接台与对应设于其上的所述弹簧相抵接；
[0012]其余各所述抵接台相对应的各所述限位室上均开设有能够供该抵接台穿过的避空槽。
[0013]作为优选方案，所述换挡杆包括杆体、设于所述杆体中部的转动部及设于所述杆
体底部的抵接部，所述磁石安装于所述杆体的底端，所述转动部与所述外壳转动相连，所述抵接部与所述第一推杆配合抵接。
[0014]作为优选方案，所述转动部的外表面包括球形面及分别位于所述球形面的相对两侧的两限位平面，所述转动部通过所述球形面与所述外壳转动相连。
[0015]作为优选方案，所述抵接部的外表面呈弧形面，所述第一推杆靠近所述换挡杆的端部具有与所述抵接部配合抵接的第一抵接平面。
[0016]作为优选方案，所述第一推杆呈横向布置，所述第二推杆呈竖直布置。
[0017]作为优选方案，所述外壳内设置有与所述第一推杆配合滑动相连的滑轨，所述滑轨从背离所述第二推杆的一端至另一端逐渐向上倾斜；
[0018]所述第一推杆靠近所述第二推杆的端部具有第二抵接平面，所述第二推杆的底部具有与所述第二抵接平面配合抵接的第三抵接平面，所述第二抵接平面及所述第三抵接平面均为从上至下逐渐远离所述换挡杆的倾斜面。
[0019]作为优选方案，所述外壳包括结构相同的第一外壳及第二外壳，所述第一外壳与所述第二外壳相卡接。
[0020]本专利技术实施例一种电子换挡器与现有技术相比，其有益效果在于：
[0021]本专利技术实施例的电子换挡器，其包括与换挡杆抵接的第一推杆及与第一推杆抵接的第二推杆，通过在第二推杆上间隔套设有至少两个弹簧，换挡过程中，利用不同的换挡力能够拨动换挡杆，使得第二推杆克服不同数量弹簧的预压力，从而实现不同档位的切换；本实施例中的电子换挡器，换挡手感的调整仅受各阶弹簧的属性的影响，换挡手感的调节因素单一，从而便于调节换挡手感。
附图说明
[0022]图1是现有技术中一种电子换挡器的结构示意图；
[0023]图2是图1中的电子换挡器关于子弹头与齿形板之间的连接示意图；
[0024]图3是本专利技术实施例中一种电子换挡器的爆炸示意图；
[0025]图4是本专利技术实施例中一种电子换挡器的结构示意图；
[0026]图5是图4的B-B剖面示意图；
[0027]图6是本专利技术实施例中一种电子换挡器的换挡杆的结构示意图；
[0028]图7是本专利技术实施例中一种电子换挡器的第一推杆的结构示意图；
[0029]图8是本专利技术实施例中一种电子换挡器的第二推杆的结构示意图；
[0030]图9是本专利技术实施例中一种电子换挡器的壳体的结构示意图。
[0031]图中，100、换挡杆；200、弹簧；300、子弹头；400、齿形板； 401、齿形槽；a、第一侧壁；b、第二侧壁；
[0032]1、外壳；11、限位室；111、避空槽；12、滑轨；13、导轨；14、壳体；141、卡扣；142、卡槽；143、容纳槽；15、球形凹槽；16、限位结构；2、换挡杆；21、杆体；22、转动部；221、球形面；222、限位平面；23、抵接部；3、推杆机构；31、第一推杆；311、第一抵接平面；312、第二抵接平面；313、滑槽；32、第二推杆；321、抵接台； 322、第三抵接平面；323、导槽；33、弹簧；4、PCB板；41、位置传感器；5、磁石。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本专利技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
[0035]另外，需要理解的是，属于“上”、“下”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不理解为对本专利技术的限制。
[0036]如图3-图9所示，本专利技术优选实施例提出一种电子换挡器，其包括：呈中空状的外壳1、底部穿设于所述外壳1内的换挡杆2、设于所述外壳1内的推杆机构3及PCB板4；
[0037]所述换挡杆2的中部与所述外壳1转动相连，所述换挡杆2的底部设有磁石5，所述PCB板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子换挡器，其特征在于，包括：呈中空状的外壳、底部穿设于所述外壳内的换挡杆、设于所述外壳内的推杆机构及PCB板；所述换挡杆的中部与所述外壳转动相连，所述换挡杆的底部设有磁石，所述PCB板位于所述磁石的下方，且所述PCB板上设置有与所述磁石配合感应的位置传感器；所述推杆机构包括均与所述外壳滑动相连的第一推杆及第二推杆，所述第一推杆的一端与所述换挡杆配合抵接，所述第一推杆的另一端与所述第二推杆配合抵接；所述第二推杆上间隔套设有至少两弹簧，所述外壳内相对于各所述弹簧的外部均限定有一限位室，各所述弹簧均处于压缩状态，所述换挡杆的外周设有至少两抵接台，各所述抵接台一一相对应设于各所述弹簧的下方能够压缩所述弹簧；驱动所述换挡杆转动能够使得所述换挡杆从稳态位置向瞬态位置切换，当所述换挡杆处于所述稳态位置时，各所述抵接台与对应设于其上方的所述弹簧之间的间距从下至上依次递增。2.如权利要求1所述的电子换挡器，其特征在于，包括两所述推杆机构，两所述推杆机构分别设于所述换挡杆的两侧。3.如权利要求2所述的电子换挡器，其特征在于，各所述推杆机构均包括两所述弹簧。4.如权利要求1所述的电子换挡器，其特征在于，当所述换挡杆处于所述稳态位置时，位于最下方的所述抵接台与对应设于其上的所述弹簧相抵接；其余各所述抵接台相对应的各...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅兵，谷玉川，凌新新，戴明，高志峰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：