汽车ECU连接器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车ECU连接器，包括相互配合的壳体和外导体，壳体和外导体内设置有多组端子组件和与端子组件配合的铜管，多组端子组件于外导体内呈沿纵向和横向双向延伸的结构；外导体远离壳体的一端设置有呈拆卸的后盖，拆卸后盖以供多组端子组件安装于外导体内，后盖与外导体卡合以加固端子组件在外导体内的安装，后盖上设置有多个与端子组件配合的限位孔，借由限位孔以防止端子组件的径向摆动。本实用新型专利技术的汽车ECU连接器，占用空间小、便于组装且结构稳固。

【技术实现步骤摘要】
汽车ECU连接器
本技术涉及电子器件
，尤其涉及一种汽车ECU连接器。
技术介绍
传统的信号传输和连接方式多为卧式单层连接或者立式叠层连接，控制器PCB板在横向或纵向上被占用了很大的空间。另一方面，外导体的传统结构一般为一体式结构，模具难以成型，一体式的外导体在安装绝缘体和内导体时也有一定的不便性；若采用机加工，则制造成本高。因此，亟需一种占用空间小、便于组装的汽车ECU连接器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种占用空间小、便于组装的汽车ECU连接器。为实现上述目的，本技术提供了一种汽车ECU连接器，包括相互配合的壳体和外导体，壳体和外导体内设置有多组端子组件和与端子组件配合的铜管，多组端子组件于外导体内呈沿纵向和横向双向延伸的结构；外导体远离壳体的一端设置有呈拆卸的后盖，拆卸后盖以供多组端子组件安装于外导体内，后盖与外导体卡合以加固端子组件在外导体内的安装，后盖上设置有多个与端子组件配合的限位孔，借由限位孔以防止端子组件的径向摆动。与现有技术相比，本技术的汽车ECU连接器，端子组件在外导体内呈沿纵向和横向双向延伸的结构，相较之间的单层连接或立式叠层连接，结构更加紧凑，布局更合理。外导体在远离壳体的一端设置有呈拆卸的后盖，更易成型，且组装更方便。需要在外导体内安装端子组件时，拆卸后盖，能够很方便的对端子组件进行安装，而且通过后盖与外导体配合，使得端子组件能哥稳固的安装在外导体内。本技术的汽车ECU连接器，占用空间小、便于组装且结构稳固。较佳地，端子组件安装于外导体内且一端位于壳体内，端子组件远离壳体的一端位于限位孔内。较佳地，两两限位孔之间设置有隔板，借由隔板以分隔各端子组件。较佳地，端子组件包括绝缘体和内导体，内导体安装于绝缘体内，内导体上设置有用于加固内导体与绝缘体配合的第一卡合块，第一卡合块沿内导体与绝缘体的安装方向呈横截面积由小渐大的渐变结构。较佳地，第一卡合块包括用于导向的导向部和用于卡合的限位部，限位部的横截面积大于导向部的横截面积。较佳地，内导体上还设置有至少一个第二卡合块，第二卡合块凸伸出内导体外以加固内导体在绝缘体内的安装。较佳地，绝缘体内设置有与第一卡合块配合的第一卡槽以及与第二卡合块配合的第二卡槽。较佳地，外导体上设置有多个用于安装端子组件的独立腔体，每独立腔体内均安装有铜管和端子组件。较佳地，独立腔体内设置有与铜管配合的台阶部，铜管的一端伸入独立腔体内且抵接于台阶部。较佳地，外导体可拆卸的安装于壳体，壳体的一端设置有与外导体配合的安装部，安装部上设置有凹槽，壳体的一端设置有与安装部配合的安装槽，安装槽内设置有与凹槽配合的卡凸。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一实施例提供的汽车ECU连接器的结构示意图。图2是图1另一角度的结构示意图。图3是图1的结构分解示意图。图4是图3中壳体的结构示意图。图5是图4另一角度的结构示意图。图6是图3中外导体的结构示意图。图7是图6另一角度的结构示意图。图8是图3中端子组件的结构示意图。图9是图3中内导体的结构示意图。图10是图3中绝缘体的结构示意图。图11是图10另一角度的结构示意图。图12是图3中后盖的结构示意图。图13是图12另一角度的结构示意图。附图标记说明：100、汽车ECU连接器；10、壳体；11、安装槽；12、卡凸；13、通孔；14、第一滑槽；20、外导体；21、安装部；22、凹槽；23、独立腔体；24、台阶部；25、第二滑槽；26、槽体；27、支撑部；30、铜管；40、绝缘体；41、开口部；42、第一卡槽；43、第二卡槽；44、滑动部；50、内导体；51、第一端部；52、配合部；521、第一卡合块；5211、导向部；5212、限位部；522、第二卡合块；53、第二端部；60、后盖；61、限位孔；62、隔板；63、卡块。具体实施方式为了详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。请参阅图1至图3，本技术提供了一种汽车ECU连接器100，包括相互配合的壳体10和外导体20，壳体10与外导体20呈可拆卸配合的结构。其中，壳体10和外导体20内设置有多组端子组件和与端子组件配合的铜管30，每组端子组件上均配合有铜管30。多组端子组件于外导体20和壳体10内呈沿纵向和横向双向延伸的结构，使得整体结构更加小巧紧凑，节省了安装空间。具体地，外导体20在远离壳体10的一端设置有呈拆卸的后盖60，拆卸后盖60以供多组端子组件安装于外导体20内，后盖60与外导体20卡合以加固端子组件在外导体20内的安装。后盖60上设置有多个与端子组件配合的限位孔61，借由限位孔61以防止端子组件的径向摆动。组装方便，结构稳固。采用以上技术方案后，本技术的汽车ECU连接器100，端子组件在外导体20内呈沿纵向和横向双向延伸的结构，相较之间的单层连接或立式叠层连接，结构更加紧凑，布局更合理。外导体20在远离壳体10的一端设置有呈拆卸的后盖60，更易成型，且组装更方便。需要在外导体20内安装端子组件时，拆卸后盖60，能够很方便的对端子组件进行安装，而且通过后盖60与外导体20配合，使得端子组件能哥稳固的安装在外导体20内。后盖60上还开设有与端子组件配合的限位孔61，端子组件的一端位于限位孔61内，从而可以限制端子组件的径向摆动，结构更稳固。本技术的汽车ECU连接器100，占用空间小、便于组装且结构稳固。请参阅图3至图7，在一些可选的实施例中，外导体20可拆卸的安装于壳体10，壳体10上设置有与外导体20配合的安装槽11，外导体20的一端设置有与安装槽11配合的安装部21，安装部21安装于安装槽11内使得外导体20连接于壳体10。其中，安装部21上设置有凹槽22，安装槽11内设置有与凹槽22可锁定的卡凸12，卡凸12卡合于凹槽22内以锁定外导体20和壳体10。具体地，外导体20上设置有多个用于安装端子组件和铜管30的独立腔体23，每独立腔体23内均安装有铜管30和端子组件。壳体10上开设有与独立腔体23配合的通孔13，铜管30和端子组件安装于独立腔体23内且一端穿过通孔13位于壳体10内。在独立腔体23内还设置有与铜管30配合的台阶部24，铜管30的一端伸入独立腔体23内且抵接于台阶部24，独立腔体23内设置有台阶部24以限制铜管30在独立腔体23内的滑动，安装更稳固。另一方面，在壳体10内还设置有与母端端子配合的第一滑槽14，使得母端端子的外壳能够更好的与壳体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车ECU连接器，其特征在于，包括相互配合的壳体和外导体，所述壳体和所述外导体内设置有多组端子组件和与所述端子组件配合的铜管，多组所述端子组件于所述外导体内呈沿纵向和横向双向延伸的结构；所述外导体远离所述壳体的一端设置有呈拆卸的后盖，拆卸所述后盖以供多组端子组件安装于所述外导体内，所述后盖与所述外导体卡合以加固所述端子组件在所述外导体内的安装，所述后盖上设置有多个与所述端子组件配合的限位孔，借由所述限位孔以防止所述端子组件的径向摆动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车ECU连接器，其特征在于，包括相互配合的壳体和外导体，所述壳体和所述外导体内设置有多组端子组件和与所述端子组件配合的铜管，多组所述端子组件于所述外导体内呈沿纵向和横向双向延伸的结构；所述外导体远离所述壳体的一端设置有呈拆卸的后盖，拆卸所述后盖以供多组端子组件安装于所述外导体内，所述后盖与所述外导体卡合以加固所述端子组件在所述外导体内的安装，所述后盖上设置有多个与所述端子组件配合的限位孔，借由所述限位孔以防止所述端子组件的径向摆动。


2.根据权利要求1所述的汽车ECU连接器，其特征在于，所述端子组件安装于所述外导体内且一端位于所述壳体内，所述端子组件远离所述壳体的一端位于所述限位孔内。


3.根据权利要求1所述的汽车ECU连接器，其特征在于，两两所述限位孔之间设置有隔板，借由所述隔板以分隔各所述端子组件。


4.根据权利要求1所述的汽车ECU连接器，其特征在于，所述端子组件包括绝缘体和内导体，所述内导体安装于所述绝缘体内，所述内导体上设置有用于加固所述内导体与所述绝缘体配合的第一卡合块，所述第一卡合块沿所述内导体与所述绝缘体的安装方向呈横截面积由小渐大的渐变结构。


5.根据权利要求4所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕荣通，
申请(专利权)人：东莞市连大精密制品有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44