一种汽车关键零部件测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的属于汽车零部件测试技术领域，具体为一种汽车关键零部件测试装置，包括安装底板，所述安装底板的上表面左侧通过螺钉固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧壁设置有安装卡板，所述安装底板的上表面中部通过螺钉连接有两组竖支板，两组所述竖支板上横向贯穿有冲击杆，所述冲击杆的右端设置有驱动头，所述驱动头与右侧的竖支板之间支撑有复位弹簧，所述安装底板的上表面右端通过螺钉固定连接有两组支柱，通过支撑板、安装卡板的配合作用，方便对汽车密封条的夹持作用，避免在测试过程中掉落；通过驱动凸轮、冲击杆、复位弹簧的配合作用，使得冲击杆对汽车密封条能够往复持续冲击作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车关键零部件测试装置
本技术涉及汽车零部件测试
，具体为一种汽车关键零部件测试装置。
技术介绍
车门密封条主要用于车门的固定、防尘及密封。主要由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围(-40℃～+120℃)的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰等作用。车门密封条在车门开启和关闭时会对其进行冲击和弯折作用，长时间使用后容易出现损坏，当其损坏时会造成车内噪音或者车门封闭不严的情况，因此需要对其使用寿命进行检测以备及时检修，避免影响驾驶。为此，需要设计相应的技术给予解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车关键零部件测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的车门密封条在车门开启和关闭时会对其进行冲击和弯折作用，长时间使用后容易出现损坏，当其损坏时会造成车内噪音或者车门封闭不严的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车关键零部件测试装置，包括安装底板，所述安装底板的上表面左侧通过螺钉固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧壁设置有安装卡板，所述安装底板的上表面中部通过螺钉连接有两组竖支板，两组所述竖支板上横向贯穿有冲击杆，所述冲击杆的右端设置有驱动头，所述驱动头与右侧的竖支板之间支撑有复位弹簧，所述安装底板的上表面右端通过螺钉固定连接有两组支柱，两组所述支柱的顶部通过螺钉分别连接有转轴座和减速箱，所述转轴座上横向插接有转轴，所述转轴的前端连接有驱动凸轮，所述转轴的后端通过联轴器与减速箱的输出轴连接，所述减速箱的后端输入轴通过联轴器与驱动电机的转子轴连接，所述驱动电机通过电机支架与减速箱的外壁固定连接。优选的，所述冲击杆朝向支撑板的一端设置有冲击头，且冲击头为钢制板式冲击头。优选的，所述支撑板的上端呈向左倾斜状。优选的，所述冲击杆的外壁上沿着冲击杆的轴线方向上开设有限位槽，所述竖支板与冲击杆的连接处设置有与限位槽相适配的限位卡块。优选的，所述驱动头朝向驱动凸轮的一侧壁上嵌入有减摩滚珠，所述驱动凸轮的外壁上开设有与减摩滚珠相适配的滑动槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)通过支撑板、安装卡板的配合作用，方便对汽车密封条的夹持作用，避免在测试过程中掉落；2)通过驱动凸轮、冲击杆、复位弹簧的配合作用，使得冲击杆对汽车密封条能够往复持续冲击作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装底板的右视结构示意图；图3为本技术驱动凸轮的右视结构示意图。图中：1安装底板、2支撑板、3安装卡板、4竖支板、5冲击杆、6驱动头、7复位弹簧、8支柱、9转轴座、10转轴、11驱动凸轮、12减速箱、13驱动电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车关键零部件测试装置，包括安装底板1，安装底板1的上表面左侧通过螺钉固定连接有支撑板2，支撑板2的右侧壁设置有安装卡板3，安装底板1的上表面中部通过螺钉连接有两组竖支板4，两组竖支板4上横向贯穿有冲击杆5，冲击杆5的右端设置有驱动头6，驱动头6与右侧的竖支板4之间支撑有复位弹簧7，安装底板1的上表面右端通过螺钉固定连接有两组支柱8，两组支柱8的顶部通过螺钉分别连接有转轴座9和减速箱12，转轴座9上横向插接有转轴10，转轴10的前端连接有驱动凸轮11，转轴10的后端通过联轴器与减速箱12的输出轴连接，减速箱12的后端输入轴通过联轴器与驱动电机13的转子轴连接，驱动电机13通过电机支架与减速箱12的外壁固定连接。其中，冲击杆5朝向支撑板2的一端设置有冲击头，且冲击头为钢制板式冲击头，通过冲击头的设置，能够针对性的对车门密封条进行冲击作用准确均匀冲击作用；支撑板2的上端呈向左倾斜状，方便车门密封条的安装嵌入；冲击杆5的外壁上沿着冲击杆5的轴线方向上开设有限位槽，竖支板4与冲击杆5的连接处设置有与限位槽相适配的限位卡块，通过限位槽和限位卡块的配合作用，冲击杆5只能够在竖支板4上横向移动而不会转动，避免冲击杆5转动时对车门密封条扭曲损坏，影响实验结果的准确性；驱动头6朝向驱动凸轮11的一侧壁上嵌入有减摩滚珠，驱动凸轮11的外壁上开设有与减摩滚珠相适配的滑动槽，通过减摩滚珠的设置，减少驱动头6与驱动凸轮11之间的摩擦力，增加使用寿命。工作原理：将待进行冲击实验的车门密封条通过支撑板2的上侧插入并嵌入至安装卡板3内，使得安装卡板3对车门密封条进行卡接作用，避免车门密封条滑套；为驱动电机13提供电能，驱动电机13的转子轴驱动减速箱12内部减速机构转动(现有技术，如通过不同模数齿轮配合来减速)并输出连接转轴10，转动的转轴10带动驱动凸轮11转动，驱动凸轮11转动过程中，在复位弹簧7的作用下驱动头6始终贴附在驱动凸轮11的外壁上，转动的驱动凸轮11通过外壁的形状对驱动头6及其驱动头6左侧的冲击杆5推动，在复位弹簧7和驱动凸轮11的配合作用下使得冲击杆5在横向位置上往复移动工作，移动过程中冲击杆5对安装卡板3上的车门密封条进行冲击作用，模仿车门的关门时对车门密封条的冲击，通过此方式来检测车门密封条耐冲击的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车关键零部件测试装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的上表面左侧通过螺钉固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的右侧壁设置有安装卡板(3)，所述安装底板(1)的上表面中部通过螺钉连接有两组竖支板(4)，两组所述竖支板(4)上横向贯穿有冲击杆(5)，所述冲击杆(5)的右端设置有驱动头(6)，所述驱动头(6)与右侧的竖支板(4)之间支撑有复位弹簧(7)，所述安装底板(1)的上表面右端通过螺钉固定连接有两组支柱(8)，两组所述支柱(8)的顶部通过螺钉分别连接有转轴座(9)和减速箱(12)，所述转轴座(9)上横向插接有转轴(10)，所述转轴(10)的前端连接有驱动凸轮(11)，所述转轴(10)的后端通过联轴器与减速箱(12)的输出轴连接，所述减速箱(12)的后端输入轴通过联轴器与驱动电机(13)的转子轴连接，所述驱动电机(13)通过电机支架与减速箱(12)的外壁固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车关键零部件测试装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的上表面左侧通过螺钉固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的右侧壁设置有安装卡板(3)，所述安装底板(1)的上表面中部通过螺钉连接有两组竖支板(4)，两组所述竖支板(4)上横向贯穿有冲击杆(5)，所述冲击杆(5)的右端设置有驱动头(6)，所述驱动头(6)与右侧的竖支板(4)之间支撑有复位弹簧(7)，所述安装底板(1)的上表面右端通过螺钉固定连接有两组支柱(8)，两组所述支柱(8)的顶部通过螺钉分别连接有转轴座(9)和减速箱(12)，所述转轴座(9)上横向插接有转轴(10)，所述转轴(10)的前端连接有驱动凸轮(11)，所述转轴(10)的后端通过联轴器与减速箱(12)的输出轴连接，所述减速箱(12)的后端输入轴通过联轴器与驱动电机(13)的转子轴连接，所述驱动电机(13)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇，
申请(专利权)人：芜湖圣奥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34