电子燃料喷射式柴油发动机制造技术

本发明专利技术提供能够使发动机小型化的电子燃料喷射式柴油发动机。该电子燃料喷射式柴油发动机包括：气缸(1)内的燃烧室(2)；气缸盖(3)内的燃料喷射室(4)；燃料喷射器(6)，将液体燃料(5)喷射至燃料喷射室(4)；燃料蓄压装置(7)，对从燃料喷射器(6)喷射的液体燃料(5)进行蓄压；以及电子控制装置(8)，控制液体燃料(5)的喷射时期和喷射量。优选地，燃料喷射器(6)的燃料喷射孔(6b、6c)设置有多个，从燃料喷射器(6)的燃料喷射孔(6b、6c)喷射的液体燃料(5)的喷射方向朝向燃料喷射室(4)的内表面，气缸(1)内的燃烧室(2)为主燃烧室(2a)，燃料喷射室(4)为通过喷口(9)与主燃烧室(2a)连通的副燃烧室(4a)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子燃料喷射式柴油发动机
本专利技术涉及电子燃料喷射式柴油发动机，详细地说，涉及能够使发动机小型化的电子燃料喷射式柴油发动机。
技术介绍
以往，作为电子燃料喷射式柴油发动机，具有包括共轨系统的直接喷射式柴油发动机(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-20278号公报(参照图1)
技术实现思路
在专利文献1中，若使气缸的缸径变小，则由于燃烧恶化，从而产生高噪声、燃料消耗率、烟气浓度增加等问题，因此，无法使发动机小型化。本专利技术的目的在于，提供能够使发动机小型化的电子燃料喷射式柴油发动机。解决问题的手段本专利技术的主要结构如下所述。如图1所示，本专利技术的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，包括：气缸1内的燃烧室2；气缸盖3内的燃料喷射室4；燃料喷射器6，将液体燃料5喷射至燃料喷射室4；燃料蓄压装置7，对从燃料喷射器6喷射的液体燃料5进行蓄压；以及电子控制装置8，控制液体燃料5的喷射时期和喷射量。专利技术效果在本专利技术中，对燃料喷射室4中的液体燃料5的喷射进行电子控制，通过燃料喷射室4中的液体燃料5和压缩空气10的预混合的调节，来控制燃烧室2中的燃烧，即使使气缸1的缸径变小，也能够将噪声、燃料消耗率以及烟气浓度维持在较低水平，从而能够使发动机小型化。附图说明图1是说明本专利技术的实施方式的电子燃料喷射式柴油发动机的图，图1(A)是说明该发动机的信号和液体燃料的流动的框图，图1(B)是沿图1(A)的B-B线的截面中的副燃烧室和液体燃料的喷射图案的说明图。图2是本专利技术的实施方式的电子燃料喷射式柴油发动机的竖截面主视图。图3是图2的发动机的竖截面侧视图。图4是图2的发动机的主视图。具体实施方式图1～图4是说明本专利技术的实施方式的电子燃料喷射式柴油发动机的图，在该实施方式中，说明水冷直列双缸的电子燃料喷射式柴油发动机。在该发动机中，将图3所示的曲轴15的架设方向作为前后方向，将与前后方向正交的水平方向作为左右方向来进行说明。如图2～4所示，该发动机包括：气缸体16；组装至气缸体16的上部的气缸盖3；组装至气缸盖3的上部的气缸盖罩17；组装至图3所示的气缸体16的前部的水泵18和油泵19；组装至水泵18的前部的发动机冷却风扇20；配置于发动机冷却风扇20的前方的散热器21；配置于气缸体16的后部的飞轮22；以及组装至气缸体16的下部的油底壳23。该发动机包括进气装置、排气装置、燃烧装置、电子控制装置和发动机水冷装置。进气装置包括图2所示的进气歧管24以及与进气歧管24的进气上游侧连接的空气过滤器(未图示)。排气装置包括图2所示的排气歧管25以及与排气歧管25的排气下游侧连接的排气处理装置(未图示)。进气歧管24配置在气缸盖3的左右的一侧，排气歧管25配置在气缸盖3的左右的另一侧。如图1(A)所示，燃烧装置包括：气缸1内的燃烧室2；气缸盖3内的燃料喷射室4；将液体燃料5喷射至燃料喷射室4的燃料喷射器6；对从燃料喷射器6喷射的液体燃料5进行蓄压的燃料蓄压装置7；以及控制液体燃料5的喷射时期和喷射量的电子控制装置8。因此，对液体燃料5的喷射进行电子控制，并通过燃料喷射室4中的液体燃料5与压缩空气10的预混合的调节，使燃烧室2中的燃烧合适化，即使使气缸1的缸径变小，也能够将噪声、燃料消耗率、烟气浓度维持在较低水平，从而能够使发动机小型化。电子控制装置8使用发动机ECU26。ECU是电子控制单元的缩写，是微型计算机。如图1所示，油门传感器27、曲轴传感器28和气缸判别传感器29与发动机ECU26电连接。油门传感器27基于油门杆(未图示)的操作位置的检测，将油门位置检测信号发送至发动机ECU26。曲轴传感器28检测曲轴15的实际转速和曲轴角度，并将实际转速检测信号和曲轴角度检测信号发送至发动机ECU26。气缸判别传感器29检测图2的气门凸轮轴30的相位，并将凸轮轴相位检测信号发送至发动机ECU26。该发动机为四冲程发动机，气门凸轮轴30是对进气阀(未图示)、排气阀25a进行开闭驱动的凸轮轴。发动机ECU26具有电子调节器功能，基于油门位置检测信号和实际转速检测信号，运算发动机的目标转速与实际转速的偏差，并基于该运算来运算发动机负荷，从而基于发动机的目标转速和发动机负荷，利用在存储器中存储的燃料控制图设定燃料喷射器6的液体燃料5的喷射时期和喷射量，并将喷射器控制信号发送至燃料喷射器6的电磁阀6a。通过该喷射器控制信号，燃料喷射器6的电磁阀6a在规定时机打开规定时间，并在规定时机从燃料喷射器6喷射规定量的液体燃料5。液体燃料5为轻油。图1(A)所示的油门传感器27使用电位计。曲轴传感器28使用拾波线圈(pickupcoil)。该曲轴传感器28是检测安装于飞轮22的曲轴检测盘(未图示)的突起通过传感器前方的接近传感器。曲轴检测盘在周缘上具有一个起点突起和等间距地设置的多个相位突起。气缸判别传感器29也使用拾波线圈。该气缸判别传感器29是检测安装于图2所示的气门凸轮轴30的凸轮轴相位检测盘(未图示)的突起通过传感器前方的接近传感器。凸轮轴相位检测盘在周缘上具有一个突起。曲轴传感器28和气缸判别传感器29根据突起的拾波信号将实际转速检测信号、曲轴角度检测信号以及凸轮轴相位检测信号发送至发动机ECU26，在发动机ECU26中，根据该实际转速检测信号和曲轴角度检测信号，运算发动机的实际转速和曲轴角度，并且根据凸轮轴相位检测信号判别各气缸处于燃烧循环的哪个冲程。如图1(B)所示，燃料喷射器6的燃料喷射孔6b、6c设置有多个。因此，从燃料喷射器6的多个燃料喷射孔6b、6c喷射的液体燃料5在燃料喷射室4内广泛扩散，从而促进燃料喷射室4中的液体燃料5和压缩空气10的预混合。如图1(B)所示，从燃料喷射器6的燃料喷射孔6c喷射的液体燃料5的喷射方向朝向燃料喷射室4的内表面。因此，液体燃料5从图1(B)所示的燃料喷射孔6c喷射至压缩空气10，该压缩空气10从图1(A)所示的气缸1内的燃烧室2被压入燃料喷射室4中，并沿燃料喷射室4的内表面流动，液体燃料5在压缩空气10中广泛扩散，从而促进燃料喷射室4中的液体燃料5和压缩空气10的预混合。如图1(A)所示，气缸1内的燃烧室2为主燃烧室2a，燃料喷射室4为通过喷口9与主燃烧室2a连通的副燃烧室4a。因此，从燃料喷射器6喷射的液体燃料5的一部分在副燃烧室4a与压缩空气10进行预混合燃烧，其余部分部通过预混合燃烧的燃烧气体，从喷口9喷射至主燃烧室2a，并且液体燃料5在主燃烧室2a中广泛扩散，从而促进主燃烧室2a中的燃烧。如图1(A)所示，主燃烧室2a在气缸1内形成在活塞1a与气缸盖3之间。如图2所示，副燃烧室4a形成在气缸盖3的底面的凹部3a与内嵌于凹部3a的金属盖3b之间，喷口9形成于金属盖3b。如图1(A)所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，/n包括：/n气缸(1)内的燃烧室(2)；/n气缸盖(3)内的燃料喷射室(4)；/n燃料喷射器(6)，将液体燃料(5)喷射至燃料喷射室(4)；/n燃料蓄压装置(7)，对从燃料喷射器(6)喷射的液体燃料(5)进行蓄压；以及/n电子控制装置(8)，控制液体燃料(5)的喷射时期和喷射量。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181026 JP 2018-2018421.一种电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
包括：
气缸(1)内的燃烧室(2)；
气缸盖(3)内的燃料喷射室(4)；
燃料喷射器(6)，将液体燃料(5)喷射至燃料喷射室(4)；
燃料蓄压装置(7)，对从燃料喷射器(6)喷射的液体燃料(5)进行蓄压；以及
电子控制装置(8)，控制液体燃料(5)的喷射时期和喷射量。


2.如权利要求1所述的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
燃料喷射器(6)的燃料喷射孔(6b、6c)设置有多个。


3.如权利要求1或2所述的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
从燃料喷射器(6)的燃料喷射孔(6c)喷射的液体燃料5的喷射方向朝向燃料喷射室(4)的内表面。


4.如权利要求1～3中任一项所述的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
气缸(1)内的燃烧室(2)为主燃烧室(2a)，燃料喷射室(4)为通过喷口(9)与主燃烧室(2a)连通的副燃烧室(4a)。


5.如权利要求4所述的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
副燃烧室(4a)为涡流室。


6.如权利要求4或5所述的电子燃料喷射式柴油发动机，其特征在于，
在从与气...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山秀行，奥田贡，篠原祐次，上山满，尾曾洋树，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：发明
国别省市：日本;JP