窜缸混合气排出装置制造方法及图纸

窜缸混合气排出装置包括加热室(24)，其设于窜缸混合气配管的中途，形成于内燃机的飞轮壳体(10)，并且对窜缸混合气进行加热。内燃机具备：将动力从曲轴(6)传递到凸轮轴(7)的动力传递机构(13)和容纳动力传递机构的机构室(14)。加热室隔着分隔壁(41)与机构室相邻，在分隔壁上设有用于使机构室内的机油滞留的滞留部(60)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】窜缸混合气排出装置
本公开涉及窜缸混合气排出装置，尤其涉及通过暴露于外气的窜缸混合气配管将窜缸混合气向大气排出的装置。
技术介绍
在内燃机的曲轴室内产生的窜缸混合气通常回流到进气系统并被输送到燃烧室内，在燃烧室内与混合气一起燃烧。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国实开平1-95513号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题另一方面，已知还有将窜缸混合气向大气排出而不使其回流到进气系统的装置(例如参照专利文献1)。在这种情况下，考虑从内燃机的上端部的高度位置到下端部的高度位置，设置暴露于外气的窜缸混合气配管，通过该窜缸混合气配管将窜缸混合气向大气排出。但是，在这样的情况下，由于窜缸混合气配管被外气冷却，所以通过配管内的窜缸混合气也被冷却，在配管内产生由窜缸混合气引起的冷凝水。如果是外气温度为冰点以下的情况，则该冷凝水有可能冻结而堵塞配管内。本公开提供一种能够抑制窜缸混合气配管内的冷凝水的冻结的窜缸混合气排出装置。用于解决技术问题的技术手段根据本公开的一个方案，窜缸混合气排出装置包括：窜缸混合气配管，其从内燃机的上端部的高度位置延伸至下端部的高度位置，暴露于外气，并且具有向大气开放的出口部；以及加热室，其设于所述窜缸混合气配管的中途，形成于所述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热，所述内燃机具备：将动力从曲轴传递到凸轮轴的动力传递机构；以及容纳所述动力传递机构的机构室，所述加热室隔着分隔壁与所述机构室相邻，在所述分隔壁上设有用于使所述机构室内的机油滞留的滞留部。所述分隔壁也可以与所述飞轮壳体独立形成，并固定于所述飞轮壳体，所述滞留部也可以由从所述分隔壁向所述机构室侧突出的突出部和从所述分隔壁向所述加热室侧凹陷的凹陷部中的至少一者形成。所述加热室也可以由形成于所述飞轮壳体的空洞部和将所述空洞部的开口部封闭的盖形成，所述盖也可以构成所述分隔壁并由金属板形成。所述滞留部也可以由凸部和凹部形成，该凸部通过使所述盖的一部分以向所述机构室侧突出的方式变形而形成，该凹部通过使所述盖的一部分以向所述加热室侧凹陷的方式变形而形成。所述滞留部也可以由架板构件形成，该架板构件固定于所述盖的所述机构室侧的表面。专利技术效果根据本公开，能够抑制窜缸混合气配管内的冷凝水的冻结。附图说明图1是表示内燃机的端部的结构的纵剖侧视图。图2是表示加热室的概略纵剖后视图。图3是表示第1变形例的内燃机的端部的结构的纵剖侧视图。图4是表示第1变形例的加热室的概略纵剖后视图。图5是表示第2变形例的内燃机的端部的结构的纵剖侧视图。具体实施方式以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。此外，应该注意本公开不限定于以下实施方式。图1是表示本实施方式的内燃机的端部的结构的侧视剖视图。内燃机(引擎)1是搭载于车辆(未图示)的柴油引擎，车辆是货车等大型车辆。但车辆及引擎的种类、用途等没有限定，例如，车辆也可以是轿车等小型车辆，引擎也可以是汽油引擎。引擎纵置于车辆。车辆及引擎的前后左右上下的各方向如图所示。引擎1具有：一体地具有曲轴箱(未图示)的气缸体2；紧固于气缸体2的上端部的气缸盖3；紧固于气缸盖3的上端部的盖罩4；以及紧固于曲轴箱的下端部的油盘5。曲轴6能够旋转地被支承于曲轴箱，凸轮轴7能够旋转地被支承于气缸盖3。在曲轴6的后端面部通过多个螺栓9安装有飞轮8。容纳该飞轮8的飞轮壳体10通过未图示的螺栓等安装于气缸体2。此外，飞轮壳体10也可以与气缸体2一体形成。在飞轮壳体10的内部，形成有圆筒状的飞轮室11，该飞轮室11将飞轮8实质上能够旋转地容纳。在飞轮壳体10的后端部上连接有未图示的离合器装置，离合器装置的离合器输入轴与曲轴6同轴连结。油盘5的一部分通过螺栓12安装于飞轮壳体10。在气缸体2的后端面部与飞轮壳体10之间形成有机构室，在该机构室中容纳有将动力从曲轴6传递到凸轮轴7的动力传递机构。在本实施方式的情况下，动力传递机构由使多个齿轮啮合而构成的齿轮机构13形成，机构室由齿轮室14形成。但是，动力传递机构的种类任意，例如也可以由链条机构形成。齿轮机构13具有：固定于曲轴6的曲轴齿轮15；固定于凸轮轴7的凸轮齿轮16；以及介于这些曲轴齿轮15及凸轮齿轮16之间的多个(在本实施方式中为2个)中间齿轮17A、17B。齿轮室14与曲轴箱内的曲轴室18、气缸盖3上的气门室3A、盖罩4内的罩室19连通。C1表示曲轴6的中心轴，C2表示凸轮轴7的中心轴。在气缸盖3的后端部上，一体地突出形成有俯视观察时呈半角框状(コ字状)的齿轮室区划壁20。该齿轮室区划壁20的内侧的空间为齿轮室14的一部分。飞轮壳体10的上端面与齿轮室区划壁20的下端面密接，盖罩4的下端面与齿轮室区划壁20的上端面密接。曲轴6的后端部通过设于飞轮壳体10的插通孔21向后方的飞轮室11内突出。在插通孔21的周边部上设有用于防止机油或气体从齿轮室14漏出的密封构件(未图示)。众所周知，窜缸混合气从气缸内的燃烧室通过活塞环与气缸膛的间隙而向曲轴室18内漏出。该窜缸混合气通过齿轮室14或其他气体通过孔而被导入到罩室19内。另一方面，在罩室19内形成有从窜缸混合气分离机油的机油分离器22。虽未图示，但在机油分离器22内形成有供窜缸混合气流动的蜿蜒通路。在本实施方式的情况下，被机油分离器22分离了机油之后的窜缸混合气通过作为窜缸混合气配管的气体管23向大气排出。气体管23暴露于外气，被外气直接冷却。特别是本实施方式的气体管23由不锈钢等金属形成，并且其整体暴露于外气，容易被外气冷却。如果这样，则通过气体管23内的窜缸混合气也被冷却，在气体管23内产生由窜缸混合气引起的冷凝水。并且，例如如果在寒冷地域等外气温度为冰点以下的情况下，则冷凝水有可能冻结而堵塞气体管23内。如果气体管23内被堵塞，则有可能对窜缸混合气的排出造成障碍。因此，在本实施方式中，通过在气体管23的中途设置对窜缸混合气进行加热的加热室24，在加热室24内对窜缸混合气进行加热，来抑制由窜缸混合气引起的冷凝水的产生及其冻结。特别是，加热室24形成于飞轮壳体10的内部，并且隔着分隔壁(在本实施方式中为后述的盖41)与齿轮室14相邻，主要利用从齿轮室14内的机油接收的热来加热窜缸混合气。由此，不必设置专用的热源，就能够高效地对窜缸混合气进行加热。以下，对这样的窜缸混合气排出装置的构成进行详细说明。气体管23整体上从引擎1的上端部的高度位置延伸至下端部的高度位置。但气体管23在高度方向的中途的位置分割为两部分，分为上游侧气体管25和下游侧气体管26(在图1中由假想线(点划线)表示)。在该上游侧气体管25与下游侧气体管26之间连接有加热室24。上游侧气体管25与下游侧气体管26均由不锈钢等金属形成，在引擎外部暴露于外气。上游侧气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种窜缸混合气排出装置，包括：/n窜缸混合气配管，其从内燃机的上端部的高度位置延伸至下端部的高度位置，暴露于外气，并且具有向大气开放的出口部，以及/n加热室，其设于所述窜缸混合气配管的中途，形成于所述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热；/n所述内燃机具备将动力从曲轴传递到凸轮轴的动力传递机构和容纳所述动力传递机构的机构室；/n所述加热室隔着分隔壁与所述机构室相邻；/n在所述分隔壁上设有用于使所述机构室内的机油滞留的滞留部。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180927 JP 2018-1821221.一种窜缸混合气排出装置，包括：
窜缸混合气配管，其从内燃机的上端部的高度位置延伸至下端部的高度位置，暴露于外气，并且具有向大气开放的出口部，以及
加热室，其设于所述窜缸混合气配管的中途，形成于所述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热；
所述内燃机具备将动力从曲轴传递到凸轮轴的动力传递机构和容纳所述动力传递机构的机构室；
所述加热室隔着分隔壁与所述机构室相邻；
在所述分隔壁上设有用于使所述机构室内的机油滞留的滞留部。


2.如权利要求1所述的窜缸混合气排出装置，其中，
所述分隔壁与所述飞轮壳体独立形成，并固定于所述飞轮壳体；
所述滞留部由从所分述隔壁向所述机构室侧突出的突出部和从所述分隔壁向所述加热室侧凹陷的凹陷部中的至少一者形成。


3.如权利要求1所述的窜缸混合气排出装置，其中，
所述加热室由形成于所述飞轮壳体的空洞部和将所述空洞部的开口部封闭的盖形成；
所述盖构成所述分隔壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚修，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP