一种装配式防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式防撞护栏，包括支撑板、第一辅助板、第二辅助板、固定件、支撑柱、导向板、缓冲弹簧、螺纹杆和螺母。本实用新型专利技术设置的第一辅助板、第二辅助板和导向板组成三角形结构，从而增加了该防护栏的稳定性，当遇到车辆冲撞时，可以更加稳定的制动车辆，从而减少事故的产生；设置的导向板通过若干缓冲弹簧弹性连接支撑板与两个第一辅助板，从而增加了导向板的吸能效果，防止因车辆撞击时因撞击动能过大而吸能效果较差从而导致车辆受损严重的情况，一定程度上也保护了驾乘人员身体不受损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式防撞护栏
本技术涉及防撞护栏
，具体为一种装配式防撞护栏。
技术介绍
防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨，但现有的防撞护栏存在以下缺陷：1、现有的防撞护栏通常为一层钢板构成，主要起到阻挡作用的构件为钢板，由于钢板为板型结构，并且缺少相应的支撑结构，稳定性能较差，在受到轻微撞击后，也容易导致钢板发生位移。2、现有的防撞护栏吸能效果较差，由于现有的防撞护栏在吸能上，主要采用钢板自身的韧性以及车辆自身的吸能，在下坡拐外时，由于车辆速度不易控制，并且与防撞护栏的碰撞角度较为刁钻，而现有的防撞护栏吸能以及导向能力都较差，容易造成车辆变形，从而影响驾乘人员的人身安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种装配式防撞护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是：本技术设置的第一辅助板、第二辅助板和导向板组成三角形结构，从而增加了该防护栏的稳定性，当遇到车辆冲撞时，可以更加稳定的制动车辆，从而减少事故的产生；设置的导向板通过若干缓冲弹簧弹性连接支撑板与两个第一辅助板，从而增加了导向板的吸能效果，防止因车辆撞击时因撞击动能过大而吸能效果较差从而导致车辆受损严重的情况，一定程度上也保护了驾乘人员身体不受损伤。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装配式防撞护栏，包括支撑板、第一辅助板、第二辅助板、固定件和支撑柱，所述支撑板的一侧对称固接有两个相同的第一辅助板，两个所述第一辅助板与支撑板的侧壁之间均安装有第二辅助板，所述支撑板的侧壁与两个所述第一辅助板的一侧均固接有若干个缓冲弹簧，若干个所述缓冲弹簧的末端均搭接在导向板的一侧，所述导向板的两端对称固接有两个相同的螺纹杆，两个所述螺纹杆分别贯穿两个第一辅助板并螺纹套接有螺母。优选的，所述支撑板、两个所述第一辅助板与两个所述第二辅助板组成等腰三角形结构。优选的，所述导向板为圆弧形结构的板体。优选的，所述支撑板在远离第二辅助板的一侧对称固接有两个相同的固定件，两个所述固定件的内部均套接有支撑柱。优选的，所述支撑板、所述第一辅助板、所述第二辅助板和所述导向板在竖直方向上的长度相等。优选的，所述支撑板、所述第一辅助板、所述第二辅助板和所述导向板的厚度相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置的第一辅助板、第二辅助板和导向板组成三角形结构，从而增加了该防护栏的稳定性，当遇到车辆冲撞时，可以更加稳定的制动车辆，从而减少事故的产生；2、设置的导向板通过若干缓冲弹簧弹性连接支撑板与两个第一辅助板，从而增加了导向板的吸能效果，防止因车辆撞击时因撞击动能过大而吸能效果较差从而导致车辆受损严重的情况，一定程度上也保护了驾乘人员身体不受损伤。附图说明图1为本技术的俯视剖面结构示意图；图2为本技术的图1中A处局部结构放大示意图；图3为本技术的正视结构示意图。图中：1、支撑板，2、第一辅助板，3、第二辅助板，4、固定件，5、支撑柱，6、导向板，7、缓冲弹簧，8、螺纹杆，9、螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种装配式防撞护栏，包括支撑板1、第一辅助板2、第二辅助板3、固定件4和支撑柱5，所述支撑板1的一侧对称固接有两个相同的第一辅助板2，两个所述第一辅助板2与支撑板1的侧壁之间均安装有第二辅助板3，所述支撑板1的侧壁与两个所述第一辅助板2的一侧均固接有若干个缓冲弹簧7，若干个所述缓冲弹簧7的末端均搭接在导向板6的一侧，所述导向板6的两端对称固接有两个相同的螺纹杆8，两个所述螺纹杆8分别贯穿两个第一辅助板2并螺纹套接有螺母9。所述支撑板1、两个所述第一辅助板2与两个所述第二辅助板3组成等腰三角形结构；所述导向板6为圆弧形结构的板体；所述支撑板1在远离第二辅助板3的一侧对称固接有两个相同的固定件4，两个所述固定件4的内部均套接有支撑柱5；所述支撑板1、所述第一辅助板2、所述第二辅助板3和所述导向板6在竖直方向上的长度相等；所述支撑板1、所述第一辅助板2、所述第二辅助板3和所述导向板6的厚度相同。工作原理：在使用时，将两个支撑柱5预埋在公路两侧的地面，字啊将两个固定件4安装在两个支撑柱5的表面，随后开始使用，在车辆撞击该防撞护栏时，由于两个第二辅助板3、两个第一辅助板2与支撑板1组成了稳定的三角形结构，具有更加的稳定性能，从而防止该防护栏整体变形的情况，并且当车辆碰撞至导向板6上时，首先由于设置的若干个缓冲弹簧7，使得该防撞护栏具有更好的缓冲性能，其次导向板6为弧形结构，在车辆撞击导向板6后，导向板6具有一定的导向作用，从而改变车头方向。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式防撞护栏，其特征在于：包括支撑板(1)、第一辅助板(2)、第二辅助板(3)、固定件(4)和支撑柱(5)，所述支撑板(1)的一侧对称固接有两个相同的第一辅助板(2)，两个所述第一辅助板(2)与支撑板(1)的侧壁之间均安装有第二辅助板(3)，所述支撑板(1)的侧壁与两个所述第一辅助板(2)的一侧均固接有若干个缓冲弹簧(7)，若干个所述缓冲弹簧(7)的末端均搭接在导向板(6)的一侧，所述导向板(6)的两端对称固接有两个相同的螺纹杆(8)，两个所述螺纹杆(8)分别贯穿两个第一辅助板(2)并螺纹套接有螺母(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种装配式防撞护栏，其特征在于：包括支撑板(1)、第一辅助板(2)、第二辅助板(3)、固定件(4)和支撑柱(5)，所述支撑板(1)的一侧对称固接有两个相同的第一辅助板(2)，两个所述第一辅助板(2)与支撑板(1)的侧壁之间均安装有第二辅助板(3)，所述支撑板(1)的侧壁与两个所述第一辅助板(2)的一侧均固接有若干个缓冲弹簧(7)，若干个所述缓冲弹簧(7)的末端均搭接在导向板(6)的一侧，所述导向板(6)的两端对称固接有两个相同的螺纹杆(8)，两个所述螺纹杆(8)分别贯穿两个第一辅助板(2)并螺纹套接有螺母(9)。


2.根据权利要求1所述的一种装配式防撞护栏，其特征在于：所述支撑板(1)、两个所述第一辅助板(2)与两个所述第二辅助板(3)组成等腰三角...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友振，
申请(专利权)人：广东荣振建设有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44