用于车辆的电池系统和车辆技术方案

提供一种用于车辆的电池系统和车辆。电池系统包括壳体、电池模组、通气阀、检测电路和控制装置。电池模组设置在壳体的内腔中。通气阀被配置用于排放电池模组中产生的气体。检测电路布置在通气阀上。检测电路具有信号输出端并且被配置为能够在电池模组中发生热失控时被电池模组中产生的气体损坏而断开并且信号输出端在检测电路断开时输出电路断开信号。控制装置连接至信号输出端并且被配置为在接收到电路断开信号时向车辆的使用者发送报警信号。根据本发明专利技术的方案，检测电路的信号输出端能够及时地输出电路断开信号，使得控制装置能够及时地发送报警信号，缩短了响应时间。此外，将检测电路布置在通气阀上，可以使用已有部件，降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，更具体而言，涉及一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，对车辆的电池的安全性能的要求也越来越高。电池系统内部出现异常热失控时会产生大量的高温高压气体。按照即将公布的最新的国标的要求，电池系统应当在由于单个电池单体热失控引起热扩散，进而导致乘员舱中发生危险之前五分钟提供一报警信号，以提醒车辆中的乘员尽快撤离。已知的电池系统通常采用电压传感器或温度传感器，以检测电池系统中是否发生异常热失控。但是采用电压传感器或温度传感器检测电池系统需要相对较长的响应时间，不能满足新的国标的要求。因此，需要提供一种用于车辆的电池系统和具有该电池系统的车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的电池系统。所述电池系统包括：壳体，所述壳体具有内腔；电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；通气阀，所述通气阀被配置用于排放所述电池模组中产生的气体；检测电路，所述检测电路布置在所述通气阀上，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。优选地，所述通气阀包括阀座和设置在所述阀座上的膜片，所述检测电路布置在所述膜片上。优选地，所述膜片设置有易破损区。优选地，所述易破损区的材料的熔点小于所述膜片的其他区的材料的熔点。优选地，所述易破损区的厚度小于所述膜片的其他区的厚度。优选地，所述检测电路通过电子印刷术布置在所述膜片上。优选地，所述检测电路被配置为在所述气体的温度大于或等于预定温度阈值时损坏而断开。优选地，所述检测电路被配置为在所述气体的压力大于或等于预定压力阈值时损坏而断开。优选地，所述电池系统还包括冷却分流器，所述冷却分流器设置在所述壳体的底部，用于为所述电池模组提供冷却介质，所述通气阀设置在所述冷却分流器上。根据本专利技术的另一个方面，提供一种车辆。所述车辆包括上述任一种电池系统。根据本专利技术的方案，当电池系统的电池模组中发生热失控时，电池模组中产生的大量的高温高压气体会以较高的流速朝向通气阀流动，使得布置在通气阀中的检测电路损坏而断开，检测电路的信号输出端能够及时地输出电路断开信号，进而使得控制装置能够及时地向车辆的使用者发送报警信号，缩短了响应时间，提高了安全性能。此外，将检测电路布置在通气阀上，可以使用现有技术的电池系统的已有部件，无需额外增加新的部件，可以降低制造成本。附图说明以示例的方式参考以下附图描述本专利技术的非限制性且非穷举性实施例，其中：图1是根据本专利技术的一个优选实施例的电池系统的分解立体示意图；图2是图1中示出的电池系统的底部立体示意图；图3是图2中示出的冷却分流器的立体示意图；图4是图2和图3中示出的通气阀的立体示意图；以及图5是根据本专利技术的另一个实施例的通气阀的膜片的平面示意图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本专利技术的第一方面中，提供一种用于车辆的电池系统。图1至图5示意性地示出了本专利技术提供的电池系统100。其中，图1是根据本专利技术的一个优选实施例的电池系统100的分解立体示意图；图2是图1中示出的电池系统100的底部立体示意图；图3是图2中示出的冷却分流器170的立体示意图；图4是图2和图3中示出的通气阀160的立体示意图；以及图5是根据本专利技术的另一个实施例的通气阀160的膜片162的平面示意图。下面将结合附图详细描述本专利技术提供的电池系统100。如图1至图4所示，电池系统100包括壳体110、电池模组120、通气阀160、检测电路130以及控制装置(未示出)。如图1所示，壳体110具有内腔(未示出)，该内腔可以形成容纳空间，以容纳电池系统100的电池模组120等部件。具体地，在本实施例中，壳体110呈大体箱型的形状。壳体110包括底壁111以及从底壁111的周缘向上延伸的侧壁112。底壁111和侧壁112围成具有顶部开口的内腔。此外，壳体110还包括覆盖内腔的顶部开口的顶壁113。底壁111和侧壁112可以一体形成，顶壁113可拆卸地连接至侧壁112，以便于将电池系统100的电池模组120等部件设置在内腔中。当然，在本专利技术未示出的其他实施例中，壳体110还可以为其他任何合适的形状。壳体110通常由刚性材料制成。如图1所示，壳体110的内腔中设置有至少一个电池模组120。在本实施例中，壳体110的内腔中设置有一个电池模组120。但是，在本专利技术未示出的其他实施例中，壳体110的内腔中也可以设置有其他任何合适数量的电池模组120，例如两个、三个或更多个。当壳体110的内腔中设置有多个电池模组120时，多个电池模组120之间可以串联连接，以能够为车辆提供足够的电池能量。每个电池模组120包括至少一个电池单体121。优选地，电池模组120可以包括多个电池单体121，该多个电池单体121串联连接在一起，以能够为车辆提供足够的电池能量。如图2和图3所示，电池系统100包括通气阀160。具体地，在本实施例中，电池系统100包括两个通气阀160。可以理解，根据需要，电池系统100也可以包括任何其他合适数量的通气阀160。通气阀160被配置用于排放电池模组120中产生的气体。具体地，通气阀160能够操作为处于开启位置或关闭位置。当通气阀160处于开启位置时，通气阀160将壳体110的内腔与壳体110的外部连通，以排放壳体110的内腔中的电池模组120中产生的气体。通气阀160可以设置在壳体110的任何合适的位置上。例如，通气阀160可以直接设置在壳体110的底壁111上。在本专利技术的一个优选实施例中，壳体110的底部连接有冷却分流器170。冷却分流器170上设置有冷却介质入口和冷却介质出口，用于为电池模组120提供冷却介质(例如冷却水)。冷却分流器170可以由塑料材料制成。通气阀160设置在冷却分流器170上，以避免在壳体110的其他部位设置通孔。如图4所示，检测电路130布置在通气阀160上。具体地，在本专利技术的优选实施例中，通气阀160包括阀座161和设置在阀座161上的膜片162。检测电路130布置在通气阀160的膜片162上。具体地，检测电路130布置在膜片162的面向壳体110的内部的一侧上、即，面向电池单体121热失控时电池模组120中产生的高温高压气体。可选地，检测电路130可以通过电子印刷术印制在通气阀160的膜片162上。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：/n壳体，所述壳体具有内腔；/n电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；/n通气阀，所述通气阀被配置用于排放所述电池模组中产生的气体；/n检测电路，所述检测电路布置在所述通气阀上，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及/n控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：
壳体，所述壳体具有内腔；
电池模组，所述电池模组设置在所述内腔中；
通气阀，所述通气阀被配置用于排放所述电池模组中产生的气体；
检测电路，所述检测电路布置在所述通气阀上，所述检测电路具有信号输出端，所述检测电路被配置为能够在所述电池模组中发生热失控时被所述电池模组中产生的气体损坏而断开并且所述信号输出端在所述检测电路断开时输出电路断开信号；以及
控制装置，所述控制装置连接至所述信号输出端并且被配置为在接收到所述电路断开信号时向所述车辆的使用者发送报警信号。


2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述通气阀包括阀座和设置在所述阀座上的膜片，所述检测电路布置在所述膜片上。


3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述膜片设置有易破损区。


4.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述易...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，郝彦琛，商光路，王梦雪，王晓毅，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE