一种提升转向器中位感的螺杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提升转向器中位感的螺杆结构，属于液压转向器领域，包括头部、连接部。头部无螺纹。连接部设置于头部的一端，连接部上设置螺纹，且连接部的螺纹由中间至两边螺纹的深度逐渐变深，连接部中间的螺纹深度最浅，且连接部上的螺纹的截面为圆弧形。本实用新型专利技术公开的提升转向器中位感的螺杆结构具有提升转向器中位感的螺杆结构具有能够提高中位手感和耐磨损性能，增加转向器的使用寿命的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种提升转向器中位感的螺杆结构
本技术涉及液压转向器领域，尤其涉及一种提升转向器中位感的螺杆结构。
技术介绍
在液压转向器领域，转向器螺杆的设计与转向器在整车上的中位手感以及使用寿命息息相关，中位手感与螺杆和输出齿扇的啮合间隙相关，转向器在使用过程中，啮合间隙会随使用时间的推移，机械磨损，慢慢变大，反馈到整车上的状态就是中位感不清晰，方向盘的自有间隙变大。
技术实现思路
为了克服现有技术中，转向器上的螺杆在使用时容易磨损后使得螺杆与输出齿扇啮合间隙变大，使得汽车方向盘的中位感不清楚的缺陷。本技术所需要解决的问题在于提出一种提升转向器中位感的螺杆结构，能够提高中位手感和耐磨损性能，增加转向器的使用寿命。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种提升转向器中位感的螺杆结构，包括：头部，所述头部无螺纹；连接部，设置于所述头部的一端，所述连接部上设置有螺纹，且连接部的螺纹由中间至两边螺纹的深度逐渐变深，连接部中间的螺纹深度最浅，且所述连接部上的螺纹的截面为圆弧形。优选地，所述头部与所述连接部的中轴线重合，且二者内部设置有通孔。优选地，所述连接部与汽车液压转向器内的输出齿扇啮合。优选地，所述连接部的最外圈直径一致。优选地，所述连接部表面设置有耐磨层。本技术的优点是：本技术提供的一种提升转向器中位感的螺杆结构，包括头部、连接部，其中，连接部连接固定于头部的一端，连接部上设置有螺纹，且连接部由中间至两端螺纹的深度逐渐变大，且螺纹的截面为圆弧形。当螺杆结构与转向器内的输出齿扇螺纹配合时(二者螺纹配合位置上设置有钢球，通过钢球将二者之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低磨损速度)，由于连接部中间的螺纹深度最浅，故而该处与转向器连接配合的比较紧密，故而使得转向器中部与输出齿扇之间的配合间隙较小，减小方向盘的自有间隙，进而提高汽车方向盘的中位感。并且由于连接部中间的螺纹深度最浅，故而连接部中间的内径最大，并且由中部至两端其内径逐渐变小，连接部的内径呈现腰鼓形，故而使得连接部的中部相比于其他部位更加耐磨(内径更大)，使得采用该螺杆结构的转向器的使用寿命大幅提升。综上，本技术提供的提升转向器中位感的螺杆结构具有能够提高中位手感和耐磨损性能，增加转向器的使用寿命。附图说明图1为本技术公开的提升转向器中位感的螺杆结构；图2图1的剖视图。图中：1、头部；2、连接部；3、通孔；21、螺纹。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1至图2所示，本实施例中提供的提升转向器中位感的螺杆结构，包括头部1、连接部2。头部1无螺纹21，头部1用于固定螺杆。连接部2设置于头部1的一端，连接部2上设置有螺纹21，且连接部2的螺纹21由中间至两边螺纹21的深度逐渐变深，连接部2中间的螺纹21深度最浅，且连接部2上的螺纹21的截面为圆弧形。其中，连接部2连接固定于头部1的一端，连接部2上设置有螺纹21，且连接部2由中间至两端螺纹21的深度逐渐变大，且螺纹21的截面为圆弧形。当螺杆结构与转向器内的输出齿扇螺纹21配合时(二者螺纹21配合位置上设置有钢球，通过钢球将二者之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低磨损速度)，由于连接部2中间的螺纹21深度最浅，故而该处与转向器连接配合的比较紧密，故而使得转向器中部与输出齿扇之间的配合间隙较小，减小方向盘的自有间隙，进而提高汽车方向盘的中位感。并且由于连接部2中间的螺纹21深度最浅，故而连接部2中间的内径最大，并且由中部至两端其内径逐渐变小，连接部2的内径呈现腰鼓形，故而使得连接部2的中部相比于其他部位更加耐磨(内径更大)，使得采用该螺杆结构的转向器的使用寿命大幅提升。综上，本技术提供的提升转向器中位感的螺杆结构具有能够提高中位手感和耐磨损性能，增加转向器的使用寿命。进一步地，头部1与连接部2的中轴线重合，且二者内部设置有通孔3。通过头部1与连接部2内部的通孔3，便于操作螺杆结构在液压转向器内转动，进而控制车辆转弯。进一步地，连接部2与汽车液压转向器内的输出齿扇啮合。连接部2与汽车液压转向器内的输出齿扇时，二者啮合位置存在多个钢球，钢球可以在二者啮合位置自由转动，使得连接部2与输出齿扇啮合时，由钢球将螺杆结构上的动力传递至输出齿扇，使得输出齿扇运动，进而控制车辆转向。该过程中由于采用了可以自由转动的钢球进行传递动力，使得螺杆结构在工作时受到的摩擦力更小(滚动摩擦小于滑动摩擦)，进而可以延缓螺杆结构的磨损，提高转向器的使用寿命。为了便于螺纹21结构与输出齿扇配合，进一步地，连接部2的最外圈直径一致。通过将连接部2的最外圈直径一致，使得连接部2的最外圈与输出齿扇内表面的间距相同，以便于螺纹21结构在输出齿扇配合运动。为了进一步的提高螺杆结构的耐磨性能，进一步地，连接部2表面设置有耐磨层，通过对螺杆结构进行热处理(如淬火等)，使得螺杆结构表面形成坚硬耐磨层，以便于降低螺杆结构的磨损速度，进而提高转向器的使用寿命。本技术是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提升转向器中位感的螺杆结构，其特征在于，包括：/n头部(1)，所述头部(1)无螺纹(21)；/n连接部(2)，设置于所述头部(1)的一端，所述连接部(2)上设置有螺纹(21)，且连接部(2)的螺纹(21)由中间至两边螺纹(21)的深度逐渐变深，连接部(2)中间的螺纹(21)深度最浅，且所述连接部(2)上的螺纹(21)的截面为圆弧形。/n

【技术特征摘要】
1.一种提升转向器中位感的螺杆结构，其特征在于，包括：
头部(1)，所述头部(1)无螺纹(21)；
连接部(2)，设置于所述头部(1)的一端，所述连接部(2)上设置有螺纹(21)，且连接部(2)的螺纹(21)由中间至两边螺纹(21)的深度逐渐变深，连接部(2)中间的螺纹(21)深度最浅，且所述连接部(2)上的螺纹(21)的截面为圆弧形。


2.根据权利要求1所述的一种提升转向器中位感的螺杆结构，其特征在于：
所述头部(1)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付志军，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36