轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆。轨道车辆缓冲梁包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分，其中，所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部，所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。本实用新型专利技术实施例提供的轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆，能够解决现有技术中门槛与缓冲梁之间组装焊接量大，加工工时多，并且底架组装难度较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆
本技术涉及轨道交通工具领域，尤其涉及轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆。
技术介绍
在目前现有的轨道车辆当中，通常会在端门处设置U型门槛。U型门槛扣装到地板上，能够同时作为门槛并作为端门使用。然而，在上述的这种结构当中，门槛与缓冲梁及地板之间一般通长焊接，在门槛下部会焊接有螺丝座。这导致底架组装难度较大，焊接量较大，并且加工工时较多。此外，焊接完成后平面度较差，会影响整体结构外观。
技术实现思路
本技术实施例提供了轨道车辆缓冲梁、轨道车辆车体及轨道车辆，用以解决现有技术中门槛与缓冲梁之间组装焊接量大，加工工时多，并且底架组装难度较高的问题。根据本技术第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆缓冲梁，包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分，其中，所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部，所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。根据本技术的实施例，所述缓冲梁部分包括梁底、与所述梁底相对且隔开的梁顶、以及连接所述梁顶和所述梁底的侧部，其中，所述梁顶、所述梁底及所述侧部共同围成所述侧向开口，并且所述门槛部分一体成型在所述梁顶上。根据本技术的实施例，所述梁顶和所述梁底彼此平行设置，并且所述侧部连接在所述梁顶和所述梁底的相对应的端部之间。根据本技术的实施例，所述梁顶形成有由所述门槛部分的侧面横向突出的横筋，所述轨道车辆的地板搭接在所述横筋上。根据本技术的实施例，所述门槛部分包括由所述梁顶竖向突出的第一侧壁和第二侧壁、以及连接所述第一侧壁及所述第二侧壁的顶壁，其中，所述轨道车辆的端墙支撑在所述顶壁上，所述轨道车辆的地板的端部抵接所述第一侧壁，并且所述第二侧壁与所述缓冲梁部分的侧部竖向对齐。根据本技术的实施例，所述门槛部分还包括竖筋，所述竖筋连接在所述顶壁及所述梁顶之间，并且位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间。根据本技术的实施例，所述竖筋将所述门槛部分划分成包括所述第一侧壁的第一区域及包括所述第二侧壁的第二区域，其中，所述顶壁位于所述第一区域中的部分上设置有端门安装座，并且所述第二区域中形成有用于安装轨道车辆的端门的滑槽。根据本技术的实施例，所述滑槽形成有用于安装轨道车辆的端门的侧向滑槽开口，其中，所述侧向滑槽开口的开口方向与所述缓冲梁部分的侧向开口的开口方向相同。根据本技术第二方面的实施例，还提供了一种轨道车辆车体，包括如上所述的轨道车辆缓冲梁。根据本技术第三方面的实施例，还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆缓冲梁或者如上所述的轨道车辆车体。在本技术实施例提供的轨道车辆缓冲梁中，门槛部分能够用于承载轨道车辆的端墙，缓冲梁部分能够用于组装轨道车辆的牵引梁和地板。进一步，门槛部分和缓冲梁部分一体成型，从而将门槛和缓冲梁功能设计为一体的型材结构，由此降低了端墙和底架组成的难度，减少了焊接工序及焊接量，节省了工时。在本技术实施例提供的轨道车辆车体及轨道车辆中，由于可以采用如上所述的轨道车辆缓冲梁，因此同样具备如上所述的各项优势。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术提供的轨道车辆缓冲梁一个实施例的截面图；图2是图1所示实施例在组装完成后的截面图。附图标记：100：轨道车辆缓冲梁；102：缓冲梁部分；104：门槛部分；106：梁底；108：梁顶；110：侧部；112：侧向开口；114：横筋；116：第一侧壁；118：第二侧壁；120：顶壁；122：竖筋；124：端门安装座；126：滑槽；128：侧向滑槽开口；200：端墙；202：牵引梁；204：地板；S1：第一区域；S2：第二区域。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。现参见图1和图2，对本技术的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本技术的示意性实施方式，并不对本技术构成任何特殊限定。根据本技术第一方面的实施例，提供了一种轨道车辆缓冲梁100。具体来说，该轨道车辆缓冲梁100包括一体成型的缓冲梁部分102和门槛部分104。参见图1并结合图2所示的实施例，门槛部分104具有顶部，顶部在实际应用过程中能够承载轨道车辆的端墙200。进一步地，缓冲梁部分102形成有侧向开口112和顶部，在实际应用过程中，侧向开口112用于组装轨道车辆的牵引梁202，而缓冲梁部分102的顶部用于搭接轨道车辆的地板204。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆缓冲梁，其特征在于，包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分，其中，所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部，所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆缓冲梁，其特征在于，包括一体成型的缓冲梁部分和门槛部分，其中，所述门槛部分具有能够承载轨道车辆的端墙的顶部，所述缓冲梁部分形成有用于组装轨道车辆的牵引梁的侧向开口以及用于搭接轨道车辆的地板的顶部。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆缓冲梁，其特征在于，所述缓冲梁部分包括梁底、与所述梁底相对且隔开的梁顶、以及连接所述梁顶和所述梁底的侧部，
其中，所述梁顶、所述梁底及所述侧部共同围成所述侧向开口，并且所述门槛部分一体成型在所述梁顶上。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆缓冲梁，其特征在于，所述梁顶和所述梁底彼此平行设置，并且所述侧部连接在所述梁顶和所述梁底的相对应的端部之间。


4.根据权利要求2所述的轨道车辆缓冲梁，其特征在于，所述梁顶形成有由所述门槛部分的侧面横向突出的横筋，所述轨道车辆的地板搭接在所述横筋上。


5.根据权利要求4所述的轨道车辆缓冲梁，其特征在于，所述门槛部分包括由所述梁顶竖向突出的第一侧壁和第二侧壁、以及连接所述第一侧壁及所述第二侧壁的顶壁，
其中，所述轨道车辆的端墙支撑在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林鹏，聂双双，刘龙玺，尚克明，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37