一种ESC安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ESC安装支架，属于汽车零件领域，包括第一固定板、第一连接板、第二连接板、第二固定板。第一固定板的上下两端设置有车身连接孔。第一连接板与第一固定板的一边固定连接。第二连接板设置于第一连接板上远离第一固定板的一端。第二固定板设置于第二连接板远离第一连接板的一端，第二固定板上也设置有车身连接孔。且第一固定板与第一连接板连接处、第一连接板与第二连接板连接处、第二连接板与第二固定板连接处均设置有加强结构，用于加强安装支架的强度。本实用新型专利技术公开的ESC安装支架具有可以能够提高ESC安装支架的强度，同时确保ESC安装支架能够稳定的连接固定在车身上的优点，进而保障了车辆的ESC能够稳定工作。

【技术实现步骤摘要】
一种ESC安装支架
本技术涉及汽车零件领域，尤其涉及一种ESC安装支架。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，汽车上基本都安装有ESC(汽车电子稳定控制系统)，安装ESC的同时，ESC安装支架同样必不可少，并且ESC安装支架具有多种样式与结构，但是现有的ESC安装支架存在ESC安装支架自身结构强度低以及与汽车车身连接不稳定的问题，极大影响现有汽车中ESC功能的稳定性。
技术实现思路
为了克服现有技术中汽车内的ESC安装支架存在的重量高而强度低的缺陷，本技术所需要解决的为题在于提出一种ESC安装支架，具有能够提高ESC安装支架的强度，同时确保ESC安装支架能够稳定的连接固定在车身上的优点。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种ESC安装支架，包括：第一固定板，所述第一固定板的上下两端设置有车身连接孔；第一连接板，与所述第一固定板的一边固定连接，并且所述第一连接板与所述第一固定板相互垂直；第二连接板，设置于所述第一连接板上远离所述第一固定板的一端；第二固定板，设置于所述第二连接板远离所述第一连接板的一端，所述第二固定板上也设置有所述车身连接孔；所述第一固定板、所述第一连接板、所述第二连接板以及所述第二固定板之间均存在不在同一平面内，且所述第一固定板与所述第一连接板连接处、所述第一连接板与所述第二连接板连接处、所述第二连接板与所述第二固定板连接处均设置有加强结构，用于加强安装支架的强度。优选地，所述加强结构为通过各个板连接弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构。优选地，所述第一连接板设置有两个孔径相同的ESC安装连接孔。优选地，所述第一连接板设置有用于安装ESC阻尼垫的ESC阻尼垫安装孔。优选地，所述第一连接板与所述第二连接板以及第二固定板的连接位置的宽度相同。本技术的优点是：本技术提供的一种ESC安装支架，包括第一固定板、第一连接板、第二连接板、第二固定板，各个板之间依次连接(ESC安装支架通过一块钢板通过三次弯折形成上述四个板块)，且各个板均不处于同一平面，其中第一固定板与第二固定板上分别设置有两个与一个车身连接孔，通过三个固定方向不同的车身连接孔将ESC安装支架牢固的固定在车身上。并且由于在各个板的连接位置上均设置加强结构，通过加强结构加强各个板连接位置的强度(由于各个板的连接位置为应力集中位，受力时最容易出现形变失效，故而通过在该位置设置加强结构)，进而提高ESC安装支架的强度。综上本技术公开的一种ESC安装支架具有可以能够提高ESC安装支架的强度，同时确保ESC安装支架能够稳定的连接固定在车身上的优点，进而保障了车辆的ESC能够稳定工作。附图说明图1为本技术提供的ESC安装支架的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图。图中：1、第一固定板；2、第一连接板；3、第二连接板；4、第二固定板；5、加强结构；11、车身连接孔；21、ESC安装连接孔；22、SC阻尼垫安装孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1至图3所示，本实施例中提供的ESC安装支架，包括第一固定板1、第一连接板2、第二连接板3、第二固定板4。ESC安装支架通过一块板材进过三次弯折形成ESC安装支架的主体结构。第一固定板1的上下两端设置有车身连接孔11，ESC安装支架通过车身连接孔11固定于汽车车身上。第一连接板2与第一固定板1的一边固定连接，并且第一连接板2与第一固定板1相互垂直，第一连接板2上设置有用于安装固定ESC的孔。第二连接板3设置于第一连接板2上远离第一固定板1的一端，第二连接板3用于连接第一连接板2，以便于对第一连接板2进行固定。第二固定板4设置于第二连接板3远离第一连接板2的一端，第二固定板4上也设置有车身连接孔11。通过第一固定板1与第二固定板4上的三个车身连接孔11将ESC安装支架牢牢固定于车身上(三个身连接孔处于并非处于同一平面，使得ESC安装支架可以固定的更加牢固)。第一固定板1、第一连接板2、第二连接板3以及第二固定板4之间均存在不在同一平面内，且第一固定板1与第一连接板2连接处、第一连接板2与第二连接板3连接处、第二连接板3与第二固定板4连接处均设置有加强结构5，用于加强安装支架的强度，加强结构5可以为外加的加强筋(通过在连接位置焊接加强筋)。综上，本实施例提供的一种ESC安装支架，包括第一固定板1、第一连接板2、第二连接板3、第二固定板4，各个板之间依次连接(ESC安装支架通过一块钢板通过三次弯折形成上述四个板块)，且各个板均不处于同一平面，其中第一固定板1与第二固定板4上分别设置有两个与一个车身连接孔11，通过三个固定方向不同的车身连接孔11将ESC安装支架牢固的固定在车身上。并且由于在各个板的连接位置上均设置加强结构5，通过加强结构5加强各个板连接位置的强度(由于各个板的连接位置为应力集中位，受力时最容易出现形变失效，故而通过在该位置设置加强结构5)，进而提高ESC安装支架的强度。本实施例公开的一种ESC安装支架具有可以能够提高ESC安装支架的强度，同时确保ESC安装支架能够稳定的连接固定在车身上的优点，进而保障了车辆的ESC能够稳定工作。为了降低ESC安装支架的整体重量，进一步地，加强结构5为通过各个板连接弯折处凸出面上给予一定的冲击力使得弯折处凸出面产生的凹陷的凹槽型结构。通过采用改变原本ESC安装支架的弯折处的结构，在达到作为加强结构5加强ESC安装支架的作用的同时，又可以无需外加材料，从而相比于通过外加焊接加强筋，采用该方法可以降低ESC安装支架的整体重量，进而有利于汽车实现轻量化。为了便于安装固定ESC，进一步地，第一连接板2设置有两个孔径相同的ESC安装连接孔21。通过第一连接板2上的两个ESC安装连接孔21，便可以将ESC牢固的固定在ESC安装支架上。进一步地，第一连接板2设置有用于安装ESC阻尼垫的ESC阻尼垫安装孔22。为了降低各板连接位置的应力集中，提高ESC安装支架的强度，进一步地，第一连接板2与第二连接板3以及第二固定板4的连接位置的宽度相同。采用相同的宽度相连接可以使得连接处的端部比较平滑，处于一种平滑过渡段，相比于不同宽度进行连接时连接处存在台阶面，采用平滑过渡的方式可以大幅降低连接处的应力集中，提高ESC安装支架的强度。本技术是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ESC安装支架，其特征在于，包括：/n第一固定板(1)，所述第一固定板(1)的上下两端设置有车身连接孔(11)；/n第一连接板(2)，与所述第一固定板(1)的一边固定连接，并且所述第一连接板(2)与所述第一固定板(1)相互垂直；/n第二连接板(3)，设置于所述第一连接板(2)上远离所述第一固定板(1)的一端；/n第二固定板(4)，设置于所述第二连接板(3)远离所述第一连接板(2)的一端，所述第二固定板(4)上也设置有所述车身连接孔(11)；/n所述第一固定板(1)、所述第一连接板(2)、所述第二连接板(3)以及所述第二固定板(4)之间均存在不在同一平面内，且所述第一固定板(1)与所述第一连接板(2)连接处、所述第一连接板(2)与所述第二连接板(3)连接处、所述第二连接板(3)与所述第二固定板(4)连接处均设置有加强结构(5)，用于加强安装支架的强度。/n

【技术特征摘要】
1.一种ESC安装支架，其特征在于，包括：
第一固定板(1)，所述第一固定板(1)的上下两端设置有车身连接孔(11)；
第一连接板(2)，与所述第一固定板(1)的一边固定连接，并且所述第一连接板(2)与所述第一固定板(1)相互垂直；
第二连接板(3)，设置于所述第一连接板(2)上远离所述第一固定板(1)的一端；
第二固定板(4)，设置于所述第二连接板(3)远离所述第一连接板(2)的一端，所述第二固定板(4)上也设置有所述车身连接孔(11)；
所述第一固定板(1)、所述第一连接板(2)、所述第二连接板(3)以及所述第二固定板(4)之间均存在不在同一平面内，且所述第一固定板(1)与所述第一连接板(2)连接处、所述第一连接板(2)与所述第二连接板(3)连接处、所述第二连接板(3)与所述第二固定板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：江民煜，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36