一种新型携带式电动打气筒内部动能结构制造技术

本发明专利技术所述的是一种新型携带式电动打气筒内部动能结构，包括第一壳体，第二壳体，气缸，联动齿条，推杆，活塞，压缩弹簧，电机，第一联动齿轮，第二联动齿轮，第三联动齿轮，尾顶，垫片，杯士轴承，开关，按钮，M3螺丝，软管连接头，气管，气压表，气嘴，驱动齿轮。本发明专利技术是一种新型机械结构的电动打气筒，具有体积小且充气效率高，单位注入气体压力稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型携带式电动打气筒内部动能结构
本专利技术属于携带式电动打气筒内部动能结构
，具体涉及一种新型机械结构的电动打气筒。
技术介绍
自行车是常见的出行装置，其车胎内的空气会随着使用次数的增加而逐渐减少，为了保证骑行的舒适，需要使用打气筒来给自行车胎充气。自行车的使用离不开打气筒。现有的打气筒多为手动式打气筒，需要花费较多的人力，且不易判断自行车胎内的气压情况。现有的电动打气筒大多数原理靠大功率电动机直接通过连杆带动活塞在气缸内做匀速往复运动，造成电动打气筒体积大，单位时间注入车胎的气体压力不稳定,且无法对打气筒充气工作时状态进行自动控制。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种新型机械结构的电动打气筒，体积小且充气效率高，单位注入气体压力稳定。技术方案：本专利技术所述的是一种新型携带式电动打气筒内部动能结构，包括第一壳体，第二壳体，气缸，联动齿条，推杆，活塞，压缩弹簧，电机，第一联动齿轮，第二联动齿轮，第三联动齿轮，尾顶，垫片，杯士轴承，开关，按钮，M3螺丝，软管连接头，气管，气压表，气嘴，驱动齿轮。所述第一壳体与第二壳体适配对锁固定连接，所述第一壳体与第二壳体之间安装有气缸，联动齿条，推杆，活塞，压缩弹簧，电机，第一联动齿轮，第二联动齿轮，第三联动齿轮，尾顶，垫片，杯士轴承，开关，按钮，软管连接头，驱动齿轮。所述联动齿条设在所述气缸内的推杆上，用于给气缸打气，所述推杆的顶部与一端连接活塞，所述推杆的尾部与压缩弹簧的一端连接，所述压缩弹簧的另一端与尾顶的端部连接；所述电机的驱动齿轮与所述第三联动齿轮啮合连接，所述第三联动齿轮与所述第二联动齿轮啮合连接，所述第二联动齿轮与所述第一联动齿轮啮合连接；所述第一联动齿轮与联动齿条适配连接。进一步的，所述气缸的两头密封，通过联动齿条所连接的气缸组件快速压缩产生气体，从而从气嘴给车胎充气。进一步的，所述气缸组件中推杆顶端装有活塞。进一步的，所述压缩弹簧的另一端与尾顶的端部之间还设有垫片，减少压缩弹簧对尾顶的磨损。进一步的，还包括开关，所述开关通过导线与电机通电连接，用于控制电机的通断；所述开关固定在第一壳体上，所述开关侧部与按钮压触连接。进一步的，所述第一联动齿轮、第二联动齿轮、第三联动齿轮的两侧均安装有杯士轴承，减少摩擦，管正齿轮的作用。进一步的，所述第一联动齿轮采用半齿结构。进一步的，所述气管一端通过软管连接头与气缸组件连接，另一端与气压表与气嘴相连。本专利技术的优点有：1.采用恒力的高压弹簧推动活塞运动，保证气缸组件每次注入车胎的气流极大且气压稳定。2.结合了联动齿条与联动齿轮的优点，传动效率高，功率范围大，能够通过一系列传动带动压缩弹簧，进而使气缸组件产生恒定的气流。3.安装有气压表，可以实施观测充气时候的胎内气压变化。附图说明图1本专利技术的携带式电动打气筒的结构分解示意图；图2为图1组合安装后的结构示意图；图3本专利技术的气缸与气嘴结构示意图；图4本专利技术的第一联动齿轮一面结构示意图；图5本专利技术的第一联动齿轮另一面结构示意图。其中，1.第一壳体，2.第二壳体，3.气缸，4.联动齿条，5.推杆，6.活塞，7.压缩弹簧，8.电机，9.第一联动齿轮，10.第二联动齿轮，11.第三联动齿轮，12.尾顶，13.垫片，14.杯士轴承，15.开关，16.按钮，17.M3螺丝，18.软管连接头，19，气管，20.气压表，21.气嘴，驱动齿轮22。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术的技术方案作进一步详细说明。如图1到图3所示的一种新型携带式电动打气筒内部动能结构，包括第一壳体1、第二壳体2、气缸3、联动齿条4、推杆5、活塞6、压缩弹簧7、电机8、第一联动齿轮9、第二联动齿轮10、第三联动齿轮11、尾顶12、垫片13、杯士轴承14、开关15、按钮16、软管连接头18。所述第一壳体1与第二壳体2适配对锁并通过多个分布的M3螺丝17固定连接。所述第一壳体1与第二壳体2之间安装有气缸3、联动齿条4、推杆5、活塞6、压缩弹簧7、电机8、第一联动齿轮9、第二联动齿轮10、第三联动齿轮11、尾顶12、垫片13、杯士轴承14、开关15、按钮16、软管连接头18等功能部件即传动部件。所述联动齿条4设在所述气缸3内的推杆5侧部用于给气缸3打气，使推杆5与第一联动齿轮9传动，所述推杆5的顶部一端连接活塞6，所述推杆5的尾部与压缩弹簧7的一端连接，所述压缩弹簧7的另一端与尾顶12的端部连接；所述电机8的驱动齿轮22与所述第三联动齿轮11啮合连接，所述第三联动齿轮11与所述第二联动齿轮10啮合连接，所述第二联动齿轮10与所述第一联动齿轮9啮合连接；所述第一联动齿轮9与联动齿条4适配连接。本实施例中，所述气缸3的两头密封，通过联动齿条4所连接的气缸组件快速压缩产生气体，从而从气嘴21给车胎充气。本实施例中，所述压缩弹簧7的另一端与尾顶12的端部之间还设有垫片13，垫片13可以减少压缩弹簧7对尾顶12的磨损。本实施例中，还包括开关15，所述开关15通过导线与电机8通电连接，用于控制电机8的通断；所述开关15固定在第一壳体1上，所述开关15侧部与按钮16压触连接，当按压按钮16时，按钮使得开关15通电，从而触发电机8开启。本实施例中，还包括气管19一端通过软管连接头18与气缸组件连接，另一端与气压表20与气嘴21相连。本实施例中，所述第一联动齿轮9，第二联动齿轮10和第三联动齿轮11的两侧均安装有杯士20，减少摩擦，校正齿轮。本实施例中，如图4和图5所示，所述第三联动齿轮11采用半齿结构。本专利技术的携带式电动打气筒的原理是：通过按动按钮16使开关15通电，从开关15引线至电机8，促使电机8运转，带动各个齿轮。齿轮驱动顺序为：马达驱动→驱动齿轮→第一联动齿轮→第二联动齿轮→第三联动齿轮→联动齿条→推杆。推杆向后运转压缩弹簧，当半齿传动消失，压缩的弹簧会将推杆复位，使气缸内部空气迅速从气嘴吹出达到给车胎充气的效果。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用1.第一壳体，2.第二壳体，3.气缸，4.联动齿条，5.推杆，6.活塞，7.压缩弹簧，8.电机，9.第一联动齿轮，10.第二联动齿轮，11.第三联动齿轮，12.尾顶，13.垫片，14.杯士轴承，15.开关，16.按钮，17.M3螺丝，18.软管连接头，19，气管，20.气压表，21.气嘴，驱动齿轮22等术语，但是使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型携带式电动打气筒内部动能结构，其特征在于：第一壳体(1)，第二壳体(2)，气缸(3)，联动齿条(4)，推杆(5)，活塞(6)，压缩弹簧(7)，电机(8)，第一联动齿轮(9)，第二联动齿轮(10)，第三联动齿轮(11)，尾顶(12)，垫片(13)，杯士轴承(14)，开关(15)，按钮(16)，M3螺丝(17)，软管连接头(18)，气管(19)，气压表(20)，气嘴(21)，驱动齿轮(22)；所述第一壳体(1)与第二壳体(2)适配对锁固定连接，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)之间安装有气缸(3)，联动齿条(4)，推杆(5)，活塞(6)，压缩弹簧(7)，电机(8)，第一联动齿轮(9)，第二联动齿轮(10)，第三联动齿轮(11)，尾顶(12)，垫片(13)，杯士轴承(14)，开关(15)，按钮(16)，软管连接头(18)，驱动齿轮(22)。所述联动齿条(4)设在所述气缸(3)内的推杆(5)上，用于给气缸(3)打气，所述推杆(5)的顶部与一端连接活塞(6)，所述推杆(5)的尾部与压缩弹簧(7)的一端连接，所述压缩弹簧(7)的另一端与尾顶(12)的端部连接；所述电机(8)的驱动齿轮(22)与所述第三联动齿轮(11)啮合连接，所述第三联动齿轮(11)与所述第二联动齿轮(10)啮合连接，所述第二联动齿轮(10)与所述第一联动齿轮(9)啮合连接；所述第一联动齿轮(9)与联动齿条(4)适配连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型携带式电动打气筒内部动能结构，其特征在于：第一壳体(1)，第二壳体(2)，气缸(3)，联动齿条(4)，推杆(5)，活塞(6)，压缩弹簧(7)，电机(8)，第一联动齿轮(9)，第二联动齿轮(10)，第三联动齿轮(11)，尾顶(12)，垫片(13)，杯士轴承(14)，开关(15)，按钮(16)，M3螺丝(17)，软管连接头(18)，气管(19)，气压表(20)，气嘴(21)，驱动齿轮(22)；所述第一壳体(1)与第二壳体(2)适配对锁固定连接，所述第一壳体(1)与第二壳体(2)之间安装有气缸(3)，联动齿条(4)，推杆(5)，活塞(6)，压缩弹簧(7)，电机(8)，第一联动齿轮(9)，第二联动齿轮(10)，第三联动齿轮(11)，尾顶(12)，垫片(13)，杯士轴承(14)，开关(15)，按钮(16)，软管连接头(18)，驱动齿轮(22)。所述联动齿条(4)设在所述气缸(3)内的推杆(5)上，用于给气缸(3)打气，所述推杆(5)的顶部与一端连接活塞(6)，所述推杆(5)的尾部与压缩弹簧(7)的一端连接，所述压缩弹簧(7)的另一端与尾顶(12)的端部连接；所述电机(8)的驱动齿轮(22)与所述第三联动齿轮(11)啮合连接，所述第三联动齿轮(11)与所述第二联动齿轮(10)啮合连接，所述第二联动齿轮(10)与所述第一联动齿轮(9)啮合连接；所述第一联动齿轮(9)与联动齿条(4)适配连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型...

【专利技术属性】
技术研发人员：于乃川，顾振圣，卫京玉，宋飞，相佳佳，杭星辰，
申请(专利权)人：天津市职业大学，
类型：发明
国别省市：天津;12