一种电池控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电池控制方法、系统及车辆，其中，所述的电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接。本发明专利技术实施例中，高压电池当前荷电状态和目标值之间的差值越大，燃料电池为高压电池充电的功率也越大，使得高压电池的荷电状态值能够维持在目标值处，保证在下次有大功率请求时，高压电池有足够的功率输出用来满足驾驶员的需求，可以有效缓解因为电池功率分配策略不合理，导致出现动力响应效果差、响应时间长的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电池控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电池控制方法、系统及车辆。
技术介绍
当前，随着全球环保问题的日益严重，绿色新能源汽车得以快速发展。燃料电池电动汽车作为一种新能源汽车，其功率主要由燃料电池提供，并由高压电池辅助，以氢燃料类型为主，是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放的优点。燃料电池电动汽车通过控制燃料电池系统和高压电池的功率输出，来满足各种路况下不同的驾驶需求。在现有技术中，当高压电池的荷电状态值低于下限值时，燃料电池按固定功率给高压电池充电。这样在高压电池荷电状态值略高于下限值工况下，若驾驶员请求功率短时间内上升较大时，会出现高压电池放电功率无法补偿燃料电池功率上升过程中实际放电功率与请求功率之间的差值的情况，使得请求功率请求得不到满足，导致出现动力响应效果差、响应时间长的情况，从而给驾驶员带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池控制方法、系统及车辆，以解决现有燃料电池电动汽车的电池功率分配策略不合理，容易出现动力响应效果差、响应时间长的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接，其中，所述方法包括：控制所述燃料电池驱动所述用电设备，使所述用电设备的工作功率达到第一功率值；若所述用电设备的工作功率由所述第一功率值增大为第二功率值，且所述工作功率的增值超过预设阈值，则控制所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备；在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内；其中，所述燃料电池输出的用于为所述高压电池充电的功率随着所述高压电池的当前荷电状态值和目标值之间的差值的增大而增大，所述目标值处于所述预设范围内。进一步地，所述的电池控制方法中，所述在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内的步骤，包括：在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，控制所述燃料电池增大输出功率至所述第二功率值，并控制所述燃料电池为所述高压电池充电，使得所述高压电池的荷电状态值增加；至所述高压电池的荷电状态值处于所述预设范围内时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电。进一步地，所述的电池控制方法中，所述至所述高压电池的荷电状态值处于所述预设范围内时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电的步骤，包括：在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电；其中，所述目标值为所述预设范围中的中间值。进一步地，所述的电池控制方法中，在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，控制所述燃料电池增大输出功率至按所述第二功率值驱动所述用电设备，并同时为所述高压电池充电，使得所述高压电池的荷电状态值增加的步骤之后，还包括：若所述用电设备的工作功率降低至第三功率值，则在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，将所述燃料电池的输出功率调整至所述第三功率值，其中，所述第三功率值小于所述第二功率值。进一步地，所述的电池控制方法中，所述若用电设备的工作功率降低至第三功率值，则在所述高压电池的荷电状态值达到目标值时，将所述燃料电池的输出功率调整至所述第三功率值的步骤之后，还包括：若所述高压电池的荷电状态值达到上限值，则控制所述燃料电池停止运行，并由所述高压电池驱动所述用电设备，所述上限值为所述预设范围内的最大值；在所述燃料电池停止运行且所述高压电池的荷电状态值低于下限值时，控制所述燃料电池恢复运行，并进入控制所述燃料电池增大输出功率以驱动所述用电设备并为所述高压电池充电的步骤，所述下限值为所述预设范围内的最小值。进一步地，所述的电池控制方法中，在所述燃料电池驱动所述用电设备，使所述用电设备的工作功率达到第一功率值的步骤之前，还包括：若获取到启动指令，则控制所述燃料电池及所述高压电池开启，并在预设时间内，由所述燃料电池及所述高压电池共同驱动所述用电设备。进一步地，所述的电池控制方法中，所述若获取到启动指令，则控制所述燃料电池及所述高压电池开启，在预设时间内，由所述燃料电池及所述高压电池共同驱动所述用电设备之后，还包括：在所述预设时间后，控制所述高压电池关闭。本专利技术的另一目的在于提出一种电池控制系统，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接，其中，所述系统包括：第一控制模块，用于控制所述燃料电池驱动所述用电设备，使所述用电设备的工作功率达到第一功率值；第二控制模块，用于若所述用电设备的工作功率由所述第一功率值增大为第二功率值，且所述工作功率的增值超过预设阈值，则控制所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备；第三控制模块，用于在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内；其中，所述燃料电池输出的用于为所述高压电池充电的功率随着所述高压电池的当前荷电状态值和目标值之间的差值的增大而增大，所述目标值处于所述预设范围内。进一步地，所述的系统中，所述第三控制模块包括：第一控制单元，用于在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，控制所述燃料电池增大输出功率至所述第二功率值，并控制所述燃料电池为所述高压电池充电，使得所述高压电池的荷电状态值增加；第二控制单元，用于在所述高压电池的荷电状态值处于所述预设范围内时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电。进一步地，所述的系统中，所述第二控制单元，具体用于在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电；其中，所述目标值为所述预设范围中的中间值。进一步地，所述的系统，还包括：第四控制模块，用于若所述用电设备的工作功率降低至第三功率值，则在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，将所述燃料电池的输出功率调整至所述第三功率值，其中，所述第三功率值小于所述第二功率值。进一步地，所述的系统，还包括：第五控制模块，用于若所述高压电池的荷电状态值达到上限值，则控制所述燃料电池停止运行，并由所述高压电池驱动所述用电设备，所述上限值为所述预设范围内的最大值；第六控制模块，用于在所述燃料电池停止运行且所述高压电池的荷电状态值低于下限值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接，其特征在于，所述方法包括：/n控制所述燃料电池驱动所述用电设备，使所述用电设备的工作功率达到第一功率值；/n若所述用电设备的工作功率由所述第一功率值增大为第二功率值，且所述工作功率的增值超过预设阈值，则控制所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备；/n在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内；/n其中，所述燃料电池输出的用于为所述高压电池充电的功率随着所述高压电池的当前荷电状态值和目标值之间的差值的增大而增大，所述目标值处于所述预设范围内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接，其特征在于，所述方法包括：
控制所述燃料电池驱动所述用电设备，使所述用电设备的工作功率达到第一功率值；
若所述用电设备的工作功率由所述第一功率值增大为第二功率值，且所述工作功率的增值超过预设阈值，则控制所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备；
在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内；
其中，所述燃料电池输出的用于为所述高压电池充电的功率随着所述高压电池的当前荷电状态值和目标值之间的差值的增大而增大，所述目标值处于所述预设范围内。


2.根据权利要求1所述的电池控制方法，其特征在于，所述在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，通过调节所述燃料电池的输出功率，控制所述高压电池的荷电状态值维持在预设范围内的步骤，包括：
在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，控制所述燃料电池增大输出功率至所述第二功率值，并控制所述燃料电池为所述高压电池充电，使得所述高压电池的荷电状态值增加；
至所述高压电池的荷电状态值处于所述预设范围内时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电。


3.根据权利要求2所述的电池控制方法，其特征在于，所述至所述高压电池的荷电状态值处于所述预设范围内时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电的步骤，包括：
在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，控制所述燃料电池按所述第二功率值驱动所述用电设备，并停止为所述高压电池充电；其中，所述目标值为所述预设范围中的中间值。


4.根据权利要求2所述的电池控制方法，其特征在于，在所述高压电池与所述燃料电池共同驱动所述用电设备后，控制所述燃料电池增大输出功率至按所述第二功率值驱动所述用电设备，并同时为所述高压电池充电，使得所述高压电池的荷电状态值增加的步骤之后，还包括：
若所述用电设备的工作功率降低至第三功率值，则在所述高压电池的荷电状态值达到所述目标值时，将所述燃料电池的输出功率调整至所述第三功率值，其中，所述第三功率值小于所述第二功率值。


5.根据权利要求4所述的电池控制方法，其特征在于，所述若用电设备的工作功率降低至第三功率值，则在所述高压电池的荷电状态值达到目标值时，将所述燃料电池的输出功率调整至所述第三功率值的步骤之后，还包括：
若所述高压电池的荷电状态值达到上限值，则控制所述燃料电池停止运行，并由所述高压电池驱动所述用电设备，所述上限值为所述预设范围内的最大值；
在所述燃料电池停止运行且所述高压电池的荷电状态值低于下限值时，控制所述燃料电池恢复运行，并进入控制所述燃料电池增...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超志，刘震辉，杜茜浩，李宇杰，李雷，郝春成，张恺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13