一种双侧除冰碳滑板制造技术

本发明专利技术公开了一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。该双侧除冰碳滑板，通过铝托、弯曲部和取电部之间的配合，在铜条和碳条的作用下，避免在冰冻天气里主线结冰对碳条造成创伤的问题，提高受电网和动车组运行的安全性，达到了牢固可靠，两个铜条的设置又解决了动车组行驶方向受限的问题，避免行车事故，还让该双侧除冰碳滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了该双侧除冰碳滑板的产品质量，节省了使用者的采购成本，降低了铝托的损耗，适合推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种双侧除冰碳滑板
本专利技术涉及基于电力机车的电气设备
，具体为一种双侧除冰碳滑板。
技术介绍
受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电，受电弓滑板由于受接触网的异常冲击导致碳滑条破裂脱落形成凹槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故，为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓；我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，目前运行线路在不断修建通车，并且还参与国外高铁项目的建设，我国的高铁和动车线路的建设还是重点，因我国地域辽阔，温度气候四季变化大，特别在秋冬季节，北方十月份就有可能开始下雪，下雪会导致高铁运行导线上出现积雪，冰冻后会出现导线硬点，南方进入冬季后，会出现冰冻和冻雨等恶劣天气，这种天气会导致运行导线上更容易产生冰硬点，动车组高速运行过程中受电弓碳滑板与导线上结冰接触，会造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故，虽然现有技术中有一种受电弓滑板，其通过在导电滑板的前端设置用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，但是该刮冰器件受到方向限制，仅适用于动车组单程行驶时使用，若是往返行程时，该刮冰器件无法实现变换方向，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种双侧除冰碳滑板以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双侧除冰碳滑板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。优选的，所述取电部由第一联接板、第二联接板、铜条、碳条、气管、气道、气嘴和气堵组成，且第二联接板和第一联接板位于铝托底部的左右两侧，且第二联接板和第一联接板上均设有固定螺栓，且第一联接板和第二联接板通过四个所述固定螺栓与铝托相连，且第一联接板和第二联接板与取电导线相连，且碳条位于铝托的顶部中间，且碳条与铝托通过粘接胶粘接相连，且碳条上开有“L形”槽，且两个所述“L形”槽前后对称，且两个所述铜条分别安装于碳条的“L形”槽中，且铜条与碳条粘接相连，且两个所述铜条与铝托螺栓连接相连，且气道位于碳条的内部底端，且气管容置在气道中，且气管呈“U形”，且气管的右端贯穿铝托与气嘴相连，且气管的左端贯穿铝托与气堵相连，且气堵和气嘴位于铝托底部的左右两侧，且气堵和气嘴分别与铝托螺纹连接，且气嘴与快速降弓阀相连，所述气嘴与铝托的交接处设有垫片，且垫片与气嘴套接相连，且固定螺栓与第一联接板和第二联接板的交接处设有密封垫片，且四个所述密封垫片分别与四个所述固定螺栓套接相连。优选的，所述弯曲部由诱导角和联接块组成，且两个所述诱导角位于铝托顶部的左右两侧，且两个所述诱导角与铝托螺栓相连，且两个所述联接块位于铝托底部的左右两侧，且两个所述联接块的内部设有联接螺栓，且联接块通过联接螺栓与铝托相连，且两个所述联接块与升降弓架相连。优选的，所述弯曲部的左右两端均设有铝托端堵，且两个所述铝托端堵与铝托通过粘接胶粘接相连。优选的，所述铜条上设有破冰刃，且两个所述破冰刃分别与两个所述铜条为一体设置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该双侧除冰碳滑板，通过铝托、弯曲部和取电部之间的配合，在铜条和碳条的作用下，铜条侧面在竖直截面上的投影夹角在0°-15°之间，铜条两侧为刮冰面，且刮冰面上开有破冰刃，刮冰面和破冰刃能够将碎冰和水滴沿斜面槽和散冰曲面向外抛离，可避免冰水混合物在碳条上存留，提高该双侧除冰碳滑板的使用稳定性和寿命，矩形铜条的宽度为12毫米，碳条宽度为30毫米，使用两个铜条对碳条进行强化补偿，提高其耐磨和耐冲击性能，避免在冰冻天气里主线结冰对碳条造成创伤的问题，提高受电网和动车组运行的安全性，铜条与铝托采用螺栓加粘接胶粘接的混合连接方法，达到了牢固可靠，两个铜条的设置又解决了动车组行驶方向受限的问题，避免行车事故，还让该双侧除冰碳滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了该双侧除冰碳滑板的产品质量，节省了使用者的采购成本，降低了铝托的损耗，适合推广使用。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术的侧视图；图3为本专利技术的俯视图；图4为图2的A处剖面图；图5为图2的B处剖面图；图6为图2的C处剖面图；图7为图2的D处剖面图。图中：1、铝托，2、弯曲部，3、取电部，4、联接块，5、铝托端堵，6、第一联接板，7、第二联接板，8、气嘴，9、气堵，10、碳条，11、气管，12、铜条，13、诱导角，14、气道，15、垫片，16、破冰刃，17、固定螺栓，18、密封垫片，19、联接螺栓。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供一种技术方案：一种双侧除冰碳滑板，包括铝托1，铝托1用于安装和固定弯曲部2和取电部3，铝托1的顶部分别设有取电部3和弯曲部2，取电部3与受电网接触，获得电能为动车组供电，且两个弯曲部2位于取电部3的左右两端，且弯曲部2呈“弧形”，弯曲部2能够减少铝托1两端的磨损，仅需对取电部3上的碳条10和铜条12进行更换，延长铝托1的使用寿命，且取电部3与弯曲部2分别与铝托1粘接相连，取电部3由第一联接板6、第二联接板7、铜条12、碳条10、气管11、气道14、气嘴8和气堵9组成，且第二联接板7和第一联接板6位于铝托1底部的左右两侧，且第二联接板7和第一联接板6上均设有固定螺栓17，且第一联接板6和第二联接板7通过四个固定螺栓17与铝托1相连，且第一联接板6和第二联接板7与取电导线相连，第一联接板6和第二联接板7通过取电导线将电流引入动车组的蓄电装置，且碳条10位于铝托1的顶部中间，且碳条10与铝托1通过粘接胶粘接相连，且碳条10上开有“L形”槽，且两个“L形”槽前后对称，且两个铜条12分别安装于碳条10的“L形”槽中，且铜条12与碳条10粘接相连，且两个铜条12与铝托1螺栓连接，利用铜材料的抗冲击及良好的导电性，将碳滑板结构中的碳条10划分为碳材料和铜合金材料两部分，铜条12选用耐磨性材料（H62），且气道14位于碳条10的内部底端，且气管11容置在气道14中，且气管11呈“U形”，且气管11的右端贯穿铝托1与气嘴8相连，且气管11的左端贯穿铝托1与气堵9相连，且气堵9和气嘴8位于铝托1底部的左右两侧，且气堵和气嘴8分别与铝托1螺纹连接，且气嘴8与快速降弓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双侧除冰碳滑板，包括铝托（1），其特征在于：所述铝托（1）的顶部分别设有取电部（3）和弯曲部（2），且两个所述弯曲部（2）位于取电部（3）的左右两端，且弯曲部（2）呈“弧形”，且取电部（3）与弯曲部（2）分别与铝托（1）粘接相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种双侧除冰碳滑板，包括铝托（1），其特征在于：所述铝托（1）的顶部分别设有取电部（3）和弯曲部（2），且两个所述弯曲部（2）位于取电部（3）的左右两端，且弯曲部（2）呈“弧形”，且取电部（3）与弯曲部（2）分别与铝托（1）粘接相连。


2.根据权利要求1所述的一种双侧除冰碳滑板，其特征在于：所述取电部（3）由第一联接板（6）、第二联接板（7）、铜条（12）、碳条（10）、气管（11）、气道（14）、气嘴（8）和气堵（9）组成，且第二联接板（7）和第一联接板（6）位于铝托（1）底部的左右两侧，且第二联接板（7）和第一联接板（6）上均设有固定螺栓（17），且第一联接板（6）和第二联接板（7）通过四个所述固定螺栓（17）与铝托（1）相连，且第一联接板（6）和第二联接板（7）与取电导线相连，且碳条（10）位于铝托（1）的顶部中间，且碳条（10）与铝托（1）通过粘接胶粘接相连，且碳条（10）上开有“L形”槽，且两个所述“L形”槽前后对称，且两个所述铜条（12）分别安装于碳条（10）的“L形”槽中，且铜条（12）与碳条（10）粘接相连，且两个所述铜条（12）与铝托（1）螺栓连接，且气道（14）位于碳条（10）的内部底端，且气管（11）容置在气道（14）中，且气管（11）呈“U形”，且气管（11）的右端贯穿铝托（1）与气嘴（8）相连，且气管（11）的左端贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄科诚，柳国庆，张旭，
申请(专利权)人：辽宁红德电碳制品有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21