一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构、传动机构和轮毂机构，动力机构通过传动机构与轮毂机构传动连接，动力机构包括机箱；本发明专利技术涉及车桥技术领域。该一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便，本装置采用齿轮中置的方式，将齿轮配合方式提升，并且在输出端采用轴承和橡胶圈降低噪音并隔绝，给驾驶乐趣和维修诊断都带来了很大的便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置
本专利技术涉及车桥
，具体为一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置。
技术介绍
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥，转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽，转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴，这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴，两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节--万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，解决了现有的车桥在运行过程中由于齿轮之间啮合转动，常常会产生很大的噪声，这样不仅会对环境产生影响，还会给驾驶者在驾驶过程中增加噪音烦恼，降低了驾驶乐趣，并且当发生故障时，由于噪声较大，很容易导致维修人员误判，给维修诊断带来了很大的不便的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构、传动机构和轮毂机构，所述动力机构通过传动机构与轮毂机构传动连接，所述动力机构包括机箱；所述机箱的内腔转动连接有第一柱形齿轮，所述第一柱形齿轮的左端固定连接有第一盖板，所述第一盖板的表面通过螺栓固定连接有齿轮盘，所述齿轮盘的左端通过螺栓固定连接有第一齿轮盒，所述第一齿轮盒的表面通过螺栓固定连接有第二齿轮盒，所述齿轮盘的左端固定连接有传动盘，所述传动盘的左端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的表面固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的表面啮合转动有传动齿轮，所述传动齿轮设置有多个，多个所述传动齿轮在第一锥形齿轮的表面均匀分布，所述传动齿轮的表面啮合转动有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的左端固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的表面固定连接有转动机构；所述转动机构包括转动架和轴承，所述轴承与第二连接杆的表面转动连接，所述轴承的表面套设有橡胶圈，所述橡胶圈的表面与转动架的表面滑动连接，所述轴承的表面与转动架的表面转动连接；所述转动架的左端固定连接有第二柱形齿轮，所述第二柱形齿轮位于机箱的内腔，所述传动齿轮的顶端固定连接有连接块，所述连接块的顶端分别与第一齿轮盒的内腔和第二齿轮盒的内腔活动连。作为本专利技术进一步的方案：所述传动机构包括第一壳体、第二壳体、第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴位于第一壳体的内腔，所述第一传动轴的表面与第一壳体的内腔转动连接，所述第二传动轴位于第二壳体的内腔，所述第二传动轴的表面与第二壳体的内腔转动连接，所述第一传动轴的右端与第二柱形齿轮的表面啮合转动，所述第二传动轴的左端与第二柱形齿轮的表面啮合转动，所述第一壳体的左端和第二壳体的右端均固定连接有安装套板，所述第一壳体的表面固定连接有第一安装板，所述第二壳体的表面固定连接有第二安装板和第三安装板。作为本专利技术进一步的方案：所述轮毂机构包括外轮毂和内轮毂，所述外轮毂的表面固定连接有第一加强板，所述第一加强板的表面固定连接有保护套，所述内轮毂的表面固定连接有第二加强板，所述第二加强板的表面固定连接有连接器和第三加强板，所述外轮毂与内轮毂螺纹连接。作为本专利技术进一步的方案：所述第一柱形齿轮的表面贯穿机箱的表面并延伸至其内腔。作为本专利技术进一步的方案：所述第一传动轴的表面贯穿第一壳体的内腔并延伸至其外部，所述第二传动轴的表面贯穿第二壳体的内腔并延伸至其外部。作为本专利技术进一步的方案：所述第一传动轴的右端与第二柱形齿轮的表面啮合转动，所述第二传动轴的左端与第二柱形齿轮的表面啮合转动。作为本专利技术进一步的方案：所述第一传动轴的左端贯穿内轮毂的表面并延伸至其内腔，所述第二传动轴的右端贯穿内轮毂的内腔并延伸至其内腔。作为本专利技术进一步的方案：所述安装套板的表面与第三加强板的表面通过螺栓固定连接。作为本专利技术进一步的方案：所述该降噪装置的安装方法，包括以下步骤：步骤一、动力设备安装：将动力机构通过传动机构与两个外轮毂机构连接，将动力机构的第一齿轮柱穿过第一盖板，将第一齿轮柱上的第一盖板与齿轮盘固定，将齿轮盘的左侧固定上第一齿轮盒，将第一齿轮盒的左侧与第二齿轮盒固定，将齿轮盘左端固定的传动盘固定安装上第一连接杆，将第一连接杆上的第一锥形齿轮与第二锥形齿轮按照左右位置安装，将传动齿轮安装在第一锥形齿轮与第二锥形齿轮之间，并将多个传动齿轮环绕式安装在第一锥形齿轮和第二锥形齿轮之间，将第二锥形齿轮连接的第二连接杆上固定转动机构的转动架，轴承套在第二连接杆上，将橡胶圈套在轴承上，将转动架安装在橡胶圈的左侧，再将第二柱形齿轮与转动架固定连接；步骤二、安装传动设备：将第一传动轴和第二传动轴的齿轮端与第二柱形齿轮分别啮合转动，将第一壳体套在第一传动轴的表面，将第二壳体套在第二传动轴的表面，将第二盖板盖在第一盖板上并用螺栓固定，将第一壳体和第二壳体两端均固定安装上安装套板；步骤三、安装轮毂设备，将内轮毂和外轮毂螺纹连接上，将内轮毂的表面与安装套板通过螺纹连接即可。有益效果本专利技术提供了一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置。与现有技术相比具备以下有益效果：1、一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，通过包括动力机构、传动机构和轮毂机构，动力机构通过传动机构与轮毂机构传动连接，动力机构包括机箱；机箱的内腔转动连接有第一柱形齿轮，第一柱形齿轮的左端固定连接有第一盖板，第一盖板的表面通过螺栓固定连接有齿轮盘，齿轮盘的左端通过螺栓固定连接有第一齿轮盒，第一齿轮盒的表面通过螺栓固定连接有第二齿轮盒，齿轮盘的左端固定连接有传动盘，传动盘的左端固定连接有第一连接杆，第一连接杆的表面固定连接有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮的表面啮合转动有传动齿轮，传动齿轮设置有多个，多个传动齿轮在第一锥形齿轮的表面均匀分布，传动齿轮的表面啮合转动有第二锥形齿轮，第二锥形齿轮的左端固定连接有第二连接杆，第二连接杆的表面固定连接有转动机构；转动机构包括转动架和轴承，轴承与第二连接杆的表面转动连接，轴承的表面套设有橡胶圈，橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构(1)、传动机构(2)和轮毂机构(3)，所述动力机构(1)通过传动机构(2)与轮毂机构(3)传动连接，其特征在于：所述动力机构(1)包括机箱(11)；/n所述机箱(11)的内腔转动连接有第一柱形齿轮(12)，所述第一柱形齿轮(12)的左端固定连接有第一盖板(13)，所述第一盖板(13)的表面通过螺栓固定连接有齿轮盘(14)，所述齿轮盘(14)的左端通过螺栓固定连接有第一齿轮盒(15)，所述第一齿轮盒(15)的表面通过螺栓固定连接有第二齿轮盒(16)，所述齿轮盘(14)的左端固定连接有传动盘(17)，所述传动盘(17)的左端固定连接有第一连接杆(18)，所述第一连接杆(18)的表面固定连接有第一锥形齿轮(19)，所述第一锥形齿轮(19)的表面啮合转动有传动齿轮(110)，所述传动齿轮(110)设置有多个，多个所述传动齿轮(110)在第一锥形齿轮(19)的表面均匀分布，所述传动齿轮(110)的表面啮合转动有第二锥形齿轮(111)，所述第二锥形齿轮(111)的左端固定连接有第二连接杆(112)，所述第二连接杆(112)的表面固定连接有转动机构(113)；/n所述转动机构(113)包括转动架(114)和轴承(115)，所述轴承(115)与第二连接杆(112)的表面转动连接，所述轴承(115)的表面套设有橡胶圈(116)，所述橡胶圈(116)的表面与转动架(114)的表面滑动连接，所述轴承(115)的表面与转动架(114)的表面转动连接；/n所述转动架(114)的左端固定连接有第二柱形齿轮(117)，所述第二柱形齿轮(117)位于机箱(11)的内腔，所述传动齿轮(110)的顶端固定连接有连接块(118)，所述连接块(118)的顶端分别与第一齿轮盒(15)的内腔和第二齿轮盒(16)的内腔活动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，包括动力机构(1)、传动机构(2)和轮毂机构(3)，所述动力机构(1)通过传动机构(2)与轮毂机构(3)传动连接，其特征在于：所述动力机构(1)包括机箱(11)；
所述机箱(11)的内腔转动连接有第一柱形齿轮(12)，所述第一柱形齿轮(12)的左端固定连接有第一盖板(13)，所述第一盖板(13)的表面通过螺栓固定连接有齿轮盘(14)，所述齿轮盘(14)的左端通过螺栓固定连接有第一齿轮盒(15)，所述第一齿轮盒(15)的表面通过螺栓固定连接有第二齿轮盒(16)，所述齿轮盘(14)的左端固定连接有传动盘(17)，所述传动盘(17)的左端固定连接有第一连接杆(18)，所述第一连接杆(18)的表面固定连接有第一锥形齿轮(19)，所述第一锥形齿轮(19)的表面啮合转动有传动齿轮(110)，所述传动齿轮(110)设置有多个，多个所述传动齿轮(110)在第一锥形齿轮(19)的表面均匀分布，所述传动齿轮(110)的表面啮合转动有第二锥形齿轮(111)，所述第二锥形齿轮(111)的左端固定连接有第二连接杆(112)，所述第二连接杆(112)的表面固定连接有转动机构(113)；
所述转动机构(113)包括转动架(114)和轴承(115)，所述轴承(115)与第二连接杆(112)的表面转动连接，所述轴承(115)的表面套设有橡胶圈(116)，所述橡胶圈(116)的表面与转动架(114)的表面滑动连接，所述轴承(115)的表面与转动架(114)的表面转动连接；
所述转动架(114)的左端固定连接有第二柱形齿轮(117)，所述第二柱形齿轮(117)位于机箱(11)的内腔，所述传动齿轮(110)的顶端固定连接有连接块(118)，所述连接块(118)的顶端分别与第一齿轮盒(15)的内腔和第二齿轮盒(16)的内腔活动连接。


2.根据权利要求1所述的一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，其特征在于：所述传动机构(2)包括第一壳体(21)、第二壳体(22)、第一传动轴(23)和第二传动轴(24)，所述第一传动轴(23)位于第一壳体(21)的内腔，所述第一传动轴(23)的表面与第一壳体(21)的内腔转动连接，所述第二传动轴(24)位于第二壳体(22)的内腔，所述第二传动轴(24)的表面与第二壳体(22)的内腔转动连接，所述第一传动轴(23)的右端与第二柱形齿轮(117)的表面啮合转动，所述第二传动轴(24)的左端与第二柱形齿轮(117)的表面啮合转动，所述第一壳体(21)的左端和第二壳体(22)的右端均固定连接有安装套板(25)，所述第一壳体(21)的表面固定连接有第一安装板(26)，所述第二壳体(22)的表面固定连接有第二安装板(27)和第三安装板(28)。


3.根据权利要求2所述的一种新型自动化桥箱一体化直驱型车桥降噪装置，其特征在于：所述轮毂机构(3)包括外轮毂(31)和内轮毂(32)，所述外轮毂(31)的表面固定连接有第一加强板(33)，所述第一加强板(33)的表面固定连接有保护套(34)，所述内轮毂(32)的表面固定连接有第二加强板(35)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈四海，
申请(专利权)人：合肥海源机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34