窜缸混合气排出装置制造方法及图纸

窜缸混合气排出装置包括：窜缸混合气配管(23)，其被从内燃机(1)的上端部的高度位置延伸到下端部的高度位置，并被露出到外部空气，并且具有被开放到大气中的出口部(33)；加热室(24)，其被夹设在窜缸混合气配管的中途，并被形成于内燃机的飞轮壳体(10)，并且对窜缸混合气进行加热；以及排油机构，其被设置于上述加热室，用于排出堆积于加热室的机油。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】窜缸混合气排出装置
本公开涉及窜缸混合气排出装置，尤其涉及通过被露出到外部空气的窜缸混合气配管来将窜缸混合气排出到大气的装置。
技术介绍
在内燃机的曲轴室内产生的窜缸混合气通常会被回流到进气系统中，并且被输送到燃烧室内，并在燃烧室内与混合气一同燃烧。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国实开平1-95513号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题另一方面，也已知一种装置，其不使窜缸混合气回流到进气系统中，而是将其排出到大气(例如参照专利文献1)。在该情况下，考虑从内燃机的上端部的高度位置起到下端部的高度位置为止，设置露出到外部空气的窜缸混合气配管，并通过该窜缸混合气配管将窜缸混合气排出到大气。但是，在这样的情况下，窜缸混合气配管会在外部空气中被冷却，因此从配管内通过的窜缸混合气也会被冷却，从而在配管内产生来源于窜缸混合气的冷凝水。在外部空气温为冰点下以下的情况下，会存在该冷凝水冻结而封闭配管内的可能。本公开提供一种能够抑制窜缸混合气配管内的冷凝水的冻结的窜缸混合气排出装置。用于解决技术问题的技术手段根据本公开的一个方案，窜缸混合气排出装置包括：窜缸混合气配管，其被从内燃机的上端部的高度位置延伸到下端部的高度位置，并被露出到外部空气，并且具有被开放到大气中的出口部，加热室，其被夹设在上述窜缸混合气配管的中途，并被形成于上述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热，以及排油机构，其被设置于上述加热室，用于排出堆积于上述加热室的机油。也可以是，上述排油机构包括排油阀，该排油阀在闭阀时禁止机油的排出，在开阀时允许机油的排出。也可以是，上述排油阀由单向阀形成，上述单向阀具有阀芯、以及向闭阀侧对上述阀芯施力的施力构件。也可以是，上述排油阀由排油螺栓形成。也可以是，上述排油阀被构成为能够通过被设置于上述飞轮壳体的孔来接近。专利技术效果根据本公开，能够抑制窜缸混合气配管内的冷凝水的冻结。附图的简要说明图1是表示内燃机的端部的构造的纵剖侧视图。图2是表示加热室的概略纵剖后视图。图3是表示排油机构的概略纵剖后视图。图4是用于说明机油排出时的操作方法的概略纵剖后视图。图5是表示第1变形例的排油机构的概略纵剖后视图。图6是表示第2变形例的排油机构的概略纵剖后视图。图7A、图7B表示第3变形例的排油机构，图7A是排油螺栓的左侧视图，图7B是概略纵剖后视图。图8A、图8B表示第4变形例的排油机构，图8A是排油螺栓的左侧视图，图8B是概略纵剖后视图。图9是表示第5变形例的排油机构的概略纵剖后视图。具体实施方式以下，参照附图，说明本公开的实施方式。另外，应注意的是，本公开不被限定于以下实施方式这点。图1是表示本实施方式的内燃机的端部构造的侧面剖视图。内燃机(引擎)1为被搭载于车辆(未图示)的柴油引擎，车辆为货车等大型车辆。但是，车辆及引擎的种类、用途等没有特别限定，例如车辆也可以是乘用车等小型车辆，引擎也可以是汽油引擎。引擎被纵向放置于车辆。车辆及引擎的前后左右上下各方向如图所示。引擎1具有：汽缸体2，其一体地具有曲轴箱(未图示)；汽缸盖3，其被紧固于汽缸体2的上端部；盖罩4，其被紧固于汽缸盖3的上端部；以及油底壳5，其被紧固于曲轴箱的下端部。在曲轴箱，可旋转地支撑有曲轴6，在汽缸盖3，可旋转地支撑有凸轮轴7。在曲轴6的后端面部，通过多个螺栓9安装有飞轮8。收容该飞轮8的飞轮壳体10通过未图示的螺栓等而安装于汽缸体2。另外，飞轮壳体10也可以被一体形成于汽缸体2。在飞轮壳体10的内部，形成有实质上可旋转地收容飞轮8的圆筒状的飞轮室11。在飞轮壳体10的后端部，连接有未图示的离合器装置，在曲轴6同轴连结有离合器装置的离合器输入轴。油底壳5的一部分被以螺栓12安装于飞轮壳体10。在汽缸体2的后端面部与飞轮壳体10之间，形成有机构室，在该机构室，收容有将动力从曲轴6传递到凸轮轴7的动力传递机构。在本实施方式的情况下，动力传递机构由被以使多个齿轮啮合的方式构成的齿轮机构13形成，机构室由齿轮室14形成。然而，动力传递机构的种类是任意的，例如也可以由链机构来形成。齿轮机构13具有：曲轴齿轮15，其被固定于曲轴6；凸轮齿轮16，其被固定于凸轮轴7；以及多个(在本实施方式中，为2个)中间齿轮17A、17B，其介于曲轴齿轮15及凸轮齿轮16之间。齿轮室14与曲轴箱内的曲轴室18、汽缸盖3上的动阀室3A、以及盖罩4内的罩室19连通。C1表示曲轴6的中心轴，C2表示凸轮轴7的中心轴。在汽缸盖3的后端部，一体地突出形成有在俯视下为半方形框状(“コ”字状)的齿轮室划分壁20，该齿轮室划分壁20的内侧的空间被当作齿轮室14的一部分。在齿轮室划分壁20的下端面密接有飞轮壳体10的上端面，在齿轮室划分壁20的上端面密接有盖罩4的下端面。曲轴6的后端部从被设置于飞轮壳体10的插通孔21通过并向后方的飞轮室11内突出。在插通孔21的周边部，设置有用于防止来自齿轮室14的机油或气体的漏出的密封构件(未图示)。如公知的那样，窜缸混合气从汽缸内的燃烧室通过活塞环与汽缸孔的间隙而漏出到曲轴室18内。该窜缸混合气通过齿轮室14或其他气体通过孔而被导入到罩室19内。另一方面，在罩室19内，形成有从窜缸混合气中分离出机油的机油分离器22。虽未图示，但在机油分离器22内，形成有使窜缸混合气流动的弯曲通道。在本实施方式的情况下，在机油分离器22中被分离出机油后的窜缸混合气会通过作为窜缸混合气配管的气体管23而被排出到大气中。气体管23被露出到外部空气中，由外部空气直接冷却。尤其是，本实施方式的气体管23由不锈钢等金属形成，并且其整体被露出到外部空气中，易于由外部空气冷却。这样，从气体管23内通过的窜缸混合气也会被冷却，在气体管23内会产生来源于窜缸混合气的冷凝水。并且，例如在寒冷地区等，在外部空气温度为冰点下以下的情况下，会存在冷凝水冻结而封闭气体管23内的可能。当气体管23内被封闭时，会存在给窜缸混合气的排出造成障碍的风险。因此，在本实施方式中，通过在气体管23的中途夹设加热窜缸混合气的加热室24，并在加热室24内对窜缸混合气进行加热，从而抑制来源于窜缸混合气的冷凝水的产生及其冻结。尤其是，加热室24被形成于飞轮壳体10，并且隔着分隔壁(在本实施方式中，为后述的盖41)地与齿轮室14相邻，主要利用从齿轮室14内的机油接受的热量来对窜缸混合气进行加热。由此，能够不设置专用的热源地有效率地对窜缸混合气进行加热。以下，对这样的窜缸混合气排出装置的构成详细进行说明。气体管23作为整体，从引擎1的上端部的高度位置起延伸到下端部的高度位置为止。但是，气体管23在高度方向的中途的位置处被一分为二，被分为上游侧气体管25和下游侧气体管26(在图1中，以虚拟线来表示)。在上游侧气体管25与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种窜缸混合气排出装置，包括：/n窜缸混合气配管，其被从内燃机的上端部的高度位置延伸到下端部的高度位置，并被露出到外部空气，并且具有被开放到大气中的出口部，/n加热室，其被夹设在上述窜缸混合气配管的中途，并被形成于上述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热，以及/n排油机构，其被设置于上述加热室，用于排出堆积于上述加热室的机油。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180927 JP 2018-1821231.一种窜缸混合气排出装置，包括：
窜缸混合气配管，其被从内燃机的上端部的高度位置延伸到下端部的高度位置，并被露出到外部空气，并且具有被开放到大气中的出口部，
加热室，其被夹设在上述窜缸混合气配管的中途，并被形成于上述内燃机的飞轮壳体，并且对窜缸混合气进行加热，以及
排油机构，其被设置于上述加热室，用于排出堆积于上述加热室的机油。


2.如权利要求1所述的窜缸混合气排出装置，其中，
上述排油机构包括排油阀，该排油阀在闭阀时禁止机油的排出，在开阀时允许机油的排出。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：长田英树，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP