一种安装于电动车的前减震机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，且公开了一种安装于电动车的前减震机构，包括第一壳体，所述第一壳体的下端左右两侧固定连接有连接块，所述第一壳体的内部开有缓冲腔，所述缓冲腔的上部活动插接有滑块，所述滑块的外侧镶嵌有滚珠，所述滚珠的外侧活动插接在缓冲腔的内腔侧壁限位滑槽的内部，所述滑块的下端和缓冲腔的下端之间固定连接有弹簧，所述滑块的上端固定连接有顶杆，所述顶杆的上部开有连接孔，所述顶杆的外侧上部固定连接有防护壳体，所述防护壳体的内侧下部固定连接有橡胶环。该一种安装于电动车的前减震机构，通过设备整体结构，能够减小滑块的外侧壁与缓冲腔的内侧壁之间摩擦力，且橡胶环能够阻挡外部灰尘进入缓冲腔的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种安装于电动车的前减震机构
本技术涉及电动机
，具体为一种安装于电动车的前减震机构。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，可是普通的电动车在使用时，电动车的减震不够舒适，因此我们提出了一种安装于电动车的前减震机构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种安装于电动车的前减震机构，具备快速降温和循环散热功能的优点，解决了现有的针刺机在运行时，会使内部的驱动电机因长时间运行而产生高温发热，并逐渐升温周边空气，影响散热效率，同时，刺针在反复穿插耐火纤维毯坯时，也会因高频的摩擦而发热，但现有的针刺机不具有对刺针散热的功能。本技术提供如下技术方案：一种安装于电动车的前减震机构，包括第一壳体，所述第一壳体的下端左右两侧固定连接有连接块，所述第一壳体的内部开有缓冲腔，所述缓冲腔的上部活动插接有滑块，所述滑块的外侧镶嵌有滚珠，所述滚珠的外侧活动插接在缓冲腔的内腔侧壁限位滑槽的内部，所述滑块的下端和缓冲腔的下端之间固定连接有弹簧，所述滑块的上端固定连接有顶杆，所述顶杆的上部开有连接孔，所述顶杆的外侧上部固定连接有防护壳体，所述防护壳体的内侧下部固定连接有橡胶环。优选的，所述橡胶环至少设有4个，所述橡胶环等距排列在防护壳体的内侧下部，所述橡胶环的截面呈三角状。优选的，所述限位滑槽的内侧壁和滚珠的外侧壁均光滑。优选的，所述连接块的中部开有圆孔。优选的，所述滑块的呈圆柱状，所述滑块的直径小于缓冲腔的直径。优选的，所述顶杆的外侧壁光滑。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：该一种安装于电动车的前减震机构，通过设备的整体结构，由于滑块的外侧壁与缓冲腔的内侧壁之间存在间隙，从而能够减小滑块的外侧壁与缓冲腔的内侧壁之间的摩擦力，且橡胶环能够阻挡大部分外部的灰尘进入缓冲腔的内部。附图说明图1为本技术剖视图；图2为本技术主视图。图中：1、第一壳体；2、连接块；3、防护壳体；4、顶杆；5、连接孔；6、缓冲腔；7、滑块；8、滚珠；9、弹簧；10、限位滑槽；11、橡胶环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术公开了一种安装于电动车的前减震机构，包括第一壳体1，所述第一壳体1的下端左右两侧固定连接有连接块2，连接块2连接外部的固定装置，所述连接块2的中部开有圆孔。所述第一壳体1的内部开有缓冲腔6，缓冲腔6的内部为了插接滑块7，所述缓冲腔6的上部活动插接有滑块7，滑块7能够在缓冲腔6的内部上下位移，所述滑块7的呈圆柱状，所述滑块7的直径小于缓冲腔6的直径，由于滑块7的外侧壁与缓冲腔6的内侧壁之间存在间隙，从而能够减小滑块7的外侧壁与缓冲腔6的内侧壁之间的摩擦力。所述滑块7的外侧镶嵌有滚珠8，滚珠8的方式滑动，能够减小摩擦力，所述滚珠8的外侧活动插接在缓冲腔6的内腔侧壁限位滑槽10的内部，所述限位滑槽10的内侧壁和滚珠8的外侧壁均光滑。所述滑块7的下端和缓冲腔6的下端之间固定连接有弹簧9，弹簧9起到缓冲的作用，所述滑块7的上端固定连接有顶杆4，所述顶杆4的外侧壁光滑。所述顶杆4的上部开有连接孔5，连接孔5连接外部的固定装置，所述顶杆4的外侧上部固定连接有防护壳体3，所述防护壳体3的内侧下部固定连接有橡胶环11，橡胶环11能够阻挡大部分外部的灰尘进入缓冲腔6的内部，所述橡胶环11至少设有4个，所述橡胶环11等距排列在防护壳体3的内侧下部，所述橡胶环11的截面呈三角状。工作时，滑块7能够在缓冲腔6的内部上下位移，且由于滑块7的外侧壁与缓冲腔6的内侧壁之间存在间隙，从而能够减小滑块7的外侧壁与缓冲腔6的内侧壁之间的摩擦力，橡胶环11能够阻挡大部分外部的灰尘进入缓冲腔6的内部。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装于电动车的前减震机构，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的下端左右两侧固定连接有连接块(2)，所述第一壳体(1)的内部开有缓冲腔(6)，所述缓冲腔(6)的上部活动插接有滑块(7)，所述滑块(7)的外侧镶嵌有滚珠(8)，所述滚珠(8)的外侧活动插接在缓冲腔(6)的内腔侧壁限位滑槽(10)的内部，所述滑块(7)的下端和缓冲腔(6)的下端之间固定连接有弹簧(9)，所述滑块(7)的上端固定连接有顶杆(4)，所述顶杆(4)的上部开有连接孔(5)，所述顶杆(4)的外侧上部固定连接有防护壳体(3)，所述防护壳体(3)的内侧下部固定连接有橡胶环(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种安装于电动车的前减震机构，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的下端左右两侧固定连接有连接块(2)，所述第一壳体(1)的内部开有缓冲腔(6)，所述缓冲腔(6)的上部活动插接有滑块(7)，所述滑块(7)的外侧镶嵌有滚珠(8)，所述滚珠(8)的外侧活动插接在缓冲腔(6)的内腔侧壁限位滑槽(10)的内部，所述滑块(7)的下端和缓冲腔(6)的下端之间固定连接有弹簧(9)，所述滑块(7)的上端固定连接有顶杆(4)，所述顶杆(4)的上部开有连接孔(5)，所述顶杆(4)的外侧上部固定连接有防护壳体(3)，所述防护壳体(3)的内侧下部固定连接有橡胶环(11)。


2.根据权利要求1所述的一种安装于电动车的前减震机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔永超，李生，
申请(专利权)人：无锡比德文动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32