一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，涉及到扩孔工具领域，包括固定板，所述固定板的下表面边缘设置有活动板，所述活动板的底端内侧固定连接有卡块，所述卡块的底部通过加强板与活动板固定连接，所述活动板的内侧中部固定连接有橡胶凸块。本实用新型专利技术通过在固定板上设置有多个活动板，多个活动板配合其上的卡块能够将飞机主轮限位，活动板通过限位滑槽内的调节弹簧能够将飞机主轮自动调整，使得飞机主轮上的把孔与固定板上的导向槽相适配，提高了本装置扩孔的精度，通过限位滑槽上的螺纹通槽与螺纹杆的配合，使得多个限位板配合能够将飞机主轮压紧限位，防止飞机主轮在扩孔时随意移动，进一步提高了本装置扩孔的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具
本技术涉及扩孔工具领域，特别涉及一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具。
技术介绍
飞机主机轮，装于飞机主起落架上，供飞机地面停放、滑行、着陆和吸收能量。飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置，与其配套轮胎共同使用，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。飞机主轮在磨损后需要更换，但是一些飞机主轮的把孔与机轮组件上的轴大小不匹配，于是需要对把孔进行扩孔，现有的扩孔机构一般是通过钻头对把孔进行扩孔，但是没有设置精度调整机构，使得把孔容易出现偏心的情况，影响飞机主轮的使用，造成一定的安全隐患。因此，专利技术一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，包括固定板，所述固定板的下表面边缘设置有活动板，所述活动板的底端内侧固定连接有卡块，所述卡块的底部通过加强板与活动板固定连接，所述活动板的内侧中部固定连接有橡胶凸块，所述固定板的下方中部设置有飞机主轮，所述飞机主轮的下表面边缘与卡块的顶部贴合连接，所述活动板的顶端固定连接有限位滑块，所述固定板的下表面边缘开设有与限位滑块相适配的限位滑槽，所述限位滑块位于限位滑槽的内部，所述限位滑块的一端通过调节弹簧与限位滑槽的一端内壁连接，所述限位滑槽的一端内壁中部开设有螺纹通槽，所述螺纹通槽内贯穿连接有螺纹杆。优选的，所述固定板的上表面两端均固定连接有电动推杆，所述电动推杆的顶端固定连接有安装板，所述安装板的上表面固定连接有电机。优选的，所述电机的输出端固定连接有钻头，所述固定板的上表面中部固定连接有导向套，所述导向套的内部开设有导向槽。优选的，所述导向槽的下端开口延伸至固定板的下表面中部，所述钻头的下端位于导向槽的内部。优选的，所述固定板的两端均固定连接有支架，所述支架设置为L形结构。优选的，所述活动板设置有多个，多个活动板呈环形阵列分布。本技术的技术效果和优点：本技术通过在固定板上设置有多个活动板，多个活动板配合其上的卡块能够将飞机主轮限位，活动板通过限位滑槽内的调节弹簧能够将飞机主轮自动调整，使得飞机主轮上的把孔与固定板上的导向槽相适配，提高了本装置扩孔的精度，通过限位滑槽上的螺纹通槽与螺纹杆的配合，使得多个限位板配合能够将飞机主轮压紧限位，防止飞机主轮在扩孔时随意移动，进一步提高了本装置扩孔的精度。附图说明图1为本技术的固定板结构剖面示意图。图2为本技术的整体结构示意图。图3为本技术的固定板结构仰视示意图。图中：1、固定板；2、活动板；3、卡块；4、加强板；5、橡胶凸块；6、飞机主轮；7、限位滑块；8、限位滑槽；9、调节弹簧；10、螺纹通槽；11、螺纹杆；12、电动推杆；13、安装板；14、电机；15、钻头；16、导向套；17、导向槽；18、支架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，如图1所示，包括固定板1，固定板1的下表面边缘设置有活动板2，活动板2的底端内侧固定连接有卡块3，卡块3的底部通过加强板4与活动板2固定连接，加强板4起到了加强支撑的作用，活动板2的内侧中部固定连接有橡胶凸块5，固定板1的下方中部设置有飞机主轮6，橡胶凸块5的设置对飞机主轮6起到了保护的作用，飞机主轮6的下表面边缘与卡块3的顶部贴合连接，活动板2的顶端固定连接有限位滑块7，固定板1的下表面边缘开设有与限位滑块7相适配的限位滑槽8，限位滑块7位于限位滑槽8的内部，限位滑块7和限位滑槽8配合对活动板2起到了限位的作用，使得活动板2保持线性移动，限位滑块7的一端通过调节弹簧9与限位滑槽8的一端内壁连接，调节弹簧9的设置起到了调节活动板2位置的作用，限位滑槽8的一端内壁中部开设有螺纹通槽10，螺纹通槽10内贯穿连接有螺纹杆11，螺纹杆11与螺纹通槽10配合能够带动螺纹杆11移动，使得螺纹杆11与限位滑块7接触，对限位滑块7起到了限位的作用。如图2所示，固定板1的上表面两端均固定连接有电动推杆12，电动推杆12的顶端固定连接有安装板13，安装板13的上表面固定连接有电机14，电机14的输出端固定连接有钻头15，钻头15起到了扩孔的作用，固定板1的上表面中部固定连接有导向套16，导向套16的内部开设有导向槽17，导向槽17的下端开口延伸至固定板1的下表面中部，钻头15的下端位于导向槽17的内部，导向槽17起到了导向的作用，固定板1的两端均固定连接有支架18，支架18设置为L形结构，支架18的设置起到了支撑的作用。如图3所示，活动板2设置有多个，多个活动板2呈环形阵列分布，多个活动板2的设置能够稳定的将飞机主轮6限位固定。本技术工作原理：本装置在安装时，首先将飞机主轮6放置在多个活动板2之间，使得活动板2上的卡块3与飞机主轮6的下表面贴合，然后移动活动板2，使得活动板2上的橡胶凸块5与飞机主轮6贴合，接着松开活动板2，多个活动板2在调节弹簧9的作用下对飞机主轮6进行调节，使得飞机主轮6中间的把孔与固定板1中部的导向槽17向对应，提高了本装置扩孔的精度，接着拧动螺纹杆11，螺纹杆11与螺纹通槽10配合带动螺纹杆11移动，直至螺纹杆11与限位滑块7接触，防止限位滑块7向外移动，提高了飞机主轮6安装的稳定性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的下表面边缘设置有活动板(2)，所述活动板(2)的底端内侧固定连接有卡块(3)，所述卡块(3)的底部通过加强板(4)与活动板(2)固定连接，所述活动板(2)的内侧中部固定连接有橡胶凸块(5)，所述固定板(1)的下方中部设置有飞机主轮(6)，所述飞机主轮(6)的下表面边缘与卡块(3)的顶部贴合连接，所述活动板(2)的顶端固定连接有限位滑块(7)，所述固定板(1)的下表面边缘开设有与限位滑块(7)相适配的限位滑槽(8)，所述限位滑块(7)位于限位滑槽(8)的内部，所述限位滑块(7)的一端通过调节弹簧(9)与限位滑槽(8)的一端内壁连接，所述限位滑槽(8)的一端内壁中部开设有螺纹通槽(10)，所述螺纹通槽(10)内贯穿连接有螺纹杆(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的下表面边缘设置有活动板(2)，所述活动板(2)的底端内侧固定连接有卡块(3)，所述卡块(3)的底部通过加强板(4)与活动板(2)固定连接，所述活动板(2)的内侧中部固定连接有橡胶凸块(5)，所述固定板(1)的下方中部设置有飞机主轮(6)，所述飞机主轮(6)的下表面边缘与卡块(3)的顶部贴合连接，所述活动板(2)的顶端固定连接有限位滑块(7)，所述固定板(1)的下表面边缘开设有与限位滑块(7)相适配的限位滑槽(8)，所述限位滑块(7)位于限位滑槽(8)的内部，所述限位滑块(7)的一端通过调节弹簧(9)与限位滑槽(8)的一端内壁连接，所述限位滑槽(8)的一端内壁中部开设有螺纹通槽(10)，所述螺纹通槽(10)内贯穿连接有螺纹杆(11)。


2.根据权利要求1所述的一种用于飞机主轮力矩把孔扩孔工具，其特征在于：所述固定板(1)的上表面两端均固定连接有电动推杆(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：景灏，高波，
申请(专利权)人：海南南鼎航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46