抗压型PC/ABS箱体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种抗压型PC/ABS箱体，属于行李箱技术领域。本抗压型PC/ABS箱体，包括下壳体，下壳体通过转轴连接有上壳体，下壳体的底部和上壳体的顶部分别开设有缓冲槽和第二滑槽，缓冲槽的内部分别固定有多个缓冲弹簧和伸缩杆，缓冲弹簧和伸缩杆的顶端均固定有滑板，滑板的顶部连接有防撞板。本实用新型专利技术当上壳体盖上时，其会推动支撑杆，并使支撑杆通过第一旋转轴好第二旋转轴转动，并使支撑杆推动滑块在第一滑槽内滑动，滑块完全复位后，支撑杆不再转动且其可对上壳体起到一个支撑的作用，提高上壳体的受压能力，避免上壳体受压较大而发生严重形变并造成损坏。

【技术实现步骤摘要】
抗压型PC/ABS箱体
本技术属于箱包
，涉及一种箱体，特别是一种抗压型PC/ABS箱体。
技术介绍
拉杆箱，是指出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常拉杆箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。拉杆箱不仅能减轻行李负重且携带方便，因此深受旅客的喜爱。现有的行李箱，大多数抗压能力较弱，当行李箱受到外界较大压力时，行李箱易发生形变并导致损坏，进而降低了行李箱的使用寿命；同时行李箱在被使用者携带时，其易容易与其它物体发生碰撞，而碰撞后所产生的冲击力较大，且其行李箱难以对撞击力进行有效缓冲，进而使得行李箱易发生磨损并损坏。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种抗压型PC/ABS箱体，以解决上述
技术介绍
中行李箱的抗压能力较差与难以对外界撞击力进行有效缓冲的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：抗压型PC/ABS箱体，包括下壳体，所述下壳体通过转轴连接有上壳体，所述下壳体的底部和上壳体的顶部分别开设有缓冲槽和第二滑槽，所述缓冲槽的内部分别固定有多个缓冲弹簧和伸缩杆，所述缓冲弹簧和伸缩杆的顶端均固定有滑板，所述滑板的顶部连接有防撞板，所述上壳体的内部上方开设有两个凹槽，所述下壳体的内部两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部连接有滑块，所述滑块的一侧通过第一旋转轴套接有支撑杆，所述支撑杆的顶端通过第二旋转轴与凹槽相连接。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述防撞板的顶部固定有橡胶垫，且所述防撞板的长度小于缓冲槽的长度。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述伸缩杆位于缓冲弹簧的内部，且多个所述伸缩杆和缓冲弹簧均等距分布于缓冲槽的内部。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述支撑杆通过滑块与第一滑槽滑动连接。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述支撑杆通过第一旋转轴与滑块转动连接。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述下壳体的一侧连接有拉杆，且所述拉杆的外表面套接有防滑套。在上述的抗压型PC/ABS箱体中，所述下壳体的另一侧安装有滚轮。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、本技术通过通过设置有第一滑槽、滑块、支撑杆、第一旋转轴和第二旋转轴，当上壳体盖上时，其会推动支撑杆，并使支撑杆通过第一旋转轴好第二旋转轴转动，并使支撑杆推动滑块在第一滑槽内滑动，滑块完全复位后，支撑杆不再转动且其可对上壳体起到一个支撑的作用，提高上壳体的受压能力，避免上壳体受压较大而发生严重形变并造成损坏。2、本技术通过设置有缓冲槽、防撞板、缓冲弹簧、伸缩杆和第二滑槽，当防撞板与其它物体发生碰撞时，防撞板受力并移动以使滑板在第二滑槽内滑动，滑板移动以挤压缓冲槽内的缓冲弹簧和伸缩杆，缓冲弹簧受力压缩，伸缩杆受力收缩，以对撞击力进行缓冲，提高了箱体的抗撞击能力，避免行李箱受较大的撞击力而造成箱面损坏，并延长行李箱的使用寿命。附图说明图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术上壳体正剖结构示意图；图3为本技术上壳体打开结构示意图；图4为本技术A放大结构示意图；图5为本技术B放大结构示意图。图中：1、下壳体；2、上壳体；3、拉杆；4、防撞板；5、滚轮；6、缓冲槽；7、缓冲弹簧；8、支撑杆；9、滑块；10、第一滑槽；11、第一旋转轴；12、伸缩杆；13、第二滑槽；14、滑板；15、第二旋转轴；16、凹槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-5所示，抗压型PC/ABS箱体，包括下壳体1、上壳体2、拉杆3、防撞板4、滚轮5、缓冲槽6、缓冲弹簧7、支撑杆8、滑块9、第一滑槽10、第一旋转轴11、伸缩杆12、第二滑槽13、滑板14、第二旋转轴15和凹槽16；下壳体1通过转轴连接有上壳体2，下壳体1的底部和上壳体2的顶部分别开设有缓冲槽6和第二滑槽13，缓冲槽6的内部分别固定有多个缓冲弹簧7和伸缩杆12，缓冲弹簧7和伸缩杆12的顶端均固定有滑板14，滑板14的顶部连接有防撞板4，上壳体2的内部上方开设有两个凹槽16，下壳体1的内部两侧均开设有第一滑槽10，第一滑槽10的内部连接有滑块9，滑块9的一侧通过第一旋转轴11套接有支撑杆8，支撑杆8的顶端通过第二旋转轴15与凹槽16相连接，因设置有伸缩杆12，可防止缓冲弹簧7左右形变弯曲，提高缓冲弹簧7的使用寿命。请参阅图1-4，防撞板4的顶部固定有橡胶垫，且防撞板4的长度小于缓冲槽6的长度，可使防撞板4伸入至缓冲槽6内，以便挤压缓冲弹簧7；伸缩杆12位于缓冲弹簧7的内部，且多个伸缩杆12和缓冲弹簧7均等距分布于缓冲槽6的内部，缓冲弹簧7受力压缩后可缓冲撞击力，避免行李箱受到撞击而损坏。请参阅图1、图2、图3和图5，支撑杆8通过滑块9与第一滑槽10滑动连接，可使支撑杆8移动；支撑杆8通过第一旋转轴11与滑块9转动连接，方便支撑杆8转动，以调节其角度。请参阅图1-3，下壳体1的一侧连接有拉杆3，且拉杆3的外表面套接有防滑套，方便使用者通过拉杆3拉动行李箱移动；下壳体1的另一侧安装有滚轮5，以使行李箱能够在地面上滚动。工作原理：首先，当上壳体2盖上时，其会推动支撑杆8，并使支撑杆8通过第一旋转轴11好第二旋转轴15转动，并使支撑杆8推动滑块9在第一滑槽10内滑动，滑块9完全复位后，支撑杆8不再转动且其可对上壳体2起到一个支撑的作用，提高上壳体2的受压能力，而当防撞板4与其它物体发生碰撞时，防撞板4受力并移动以使滑板14在第二滑槽13内滑动，滑板14移动以挤压缓冲槽6内的缓冲弹簧7和伸缩杆12，缓冲弹簧7受力压缩，伸缩杆12受力收缩，以对撞击力进行缓冲，提高了箱体的抗撞击能力，而使用者可通过拉动拉杆3，以使行李箱通过滚轮5在地面上滚动。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了下壳体1、上壳体2、拉杆3、防撞板4、滚轮5、缓冲槽6、缓冲弹簧7、支撑杆8、滑块9、第一滑槽10、第一旋转轴11、伸缩杆12、第二滑槽13、滑板14、第二旋转轴15和凹槽16等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.抗压型PC/ABS箱体，包括下壳体(1)，其特征在于：所述下壳体(1)通过转轴连接有上壳体(2)，所述下壳体(1)的底部和上壳体(2)的顶部分别开设有缓冲槽(6)和第二滑槽(13)，所述缓冲槽(6)的内部分别固定有多个缓冲弹簧(7)和伸缩杆(12)，所述缓冲弹簧(7)和伸缩杆(12)的顶端均固定有滑板(14)，所述滑板(14)的顶部连接有防撞板(4)，所述上壳体(2)的内部上方开设有两个凹槽(16)，所述下壳体(1)的内部两侧均开设有第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)的内部连接有滑块(9)，所述滑块(9)的一侧通过第一旋转轴(11)套接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的顶端通过第二旋转轴(15)与凹槽(16)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.抗压型PC/ABS箱体，包括下壳体(1)，其特征在于：所述下壳体(1)通过转轴连接有上壳体(2)，所述下壳体(1)的底部和上壳体(2)的顶部分别开设有缓冲槽(6)和第二滑槽(13)，所述缓冲槽(6)的内部分别固定有多个缓冲弹簧(7)和伸缩杆(12)，所述缓冲弹簧(7)和伸缩杆(12)的顶端均固定有滑板(14)，所述滑板(14)的顶部连接有防撞板(4)，所述上壳体(2)的内部上方开设有两个凹槽(16)，所述下壳体(1)的内部两侧均开设有第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)的内部连接有滑块(9)，所述滑块(9)的一侧通过第一旋转轴(11)套接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的顶端通过第二旋转轴(15)与凹槽(16)相连接。


2.根据权利要求1所述的抗压型PC/ABS箱体，其特征在于，所述防撞板(4)的顶部固定有橡胶垫，且所述防撞板(4)的长度小于缓冲槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐良丰，徐良观，
申请(专利权)人：嘉兴市海克箱包股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33