一种汽车用高压线束接口防护机构制造技术

本实用新型专利技术涉及防护机构技术领域，具体涉及一种汽车用高压线束接口防护机构，包括装置主体，所述装置主体包括第一高压线束，所述第一高压线束右端固定连接有第一接线端，且第一接线端右端插设有第二接线端，所述第二接线端右端固定连接有第二高压线束，所述第一接线端内部设置有固定机构，且固定机构包括固定槽，所述第一接线端内部开设有固定槽，且固定槽内部插设有固定杆。本实用新型专利技术解决了传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低的问题，保证了装置的固定效果，提升了第一接线端和第二接线端在连接和拆卸检修时的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高压线束接口防护机构
本技术涉及防护机构
，具体为一种汽车用高压线束接口防护机构。
技术介绍
随着科技的进步，新能源领域得到发展，而新能源汽车更是其中的佼佼者，其能够将多种其他能源中存在的能量加以利用，从而解决了汽车尾气的问题，传统的汽车是通过高压线束之间进行电路连接的，且接口处的接线端子能够较好的保护线路不受环境影响，因此可知现在的一种汽车用高压线束接口防护机构基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低，因此亟需一种汽车用高压线束接口防护机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用高压线束接口防护机构，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的汽车用高压线束接口处在连接和拆卸时效率较低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束，所述第一高压线束右端固定连接有第一接线端，且第一接线端右端插设有第二接线端，所述第二接线端右端固定连接有第二高压线束，所述第一接线端内部设置有固定机构，且固定机构包括固定槽，所述第一接线端内部开设有固定槽，且固定槽内部插设有固定杆，所述固定杆右端固定连接于第二接线端，所述固定杆内部开设有限位槽，且限位槽内部插设有限位杆，所述限位杆底端固定连接有拉板，且拉板顶端固定连接有第二弹簧，且第二弹簧另一端固定连接于第一接线端外壁。进一步在于：所述拉板顶端固定连接有伸缩杆，且伸缩杆另一端固定连接于第一接线端外壁，所述第二弹簧缠绕于伸缩杆外壁。进一步在于：所述第一接线端内部开设有腔室，且腔室右端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧右端固定连接有辅助定位块。进一步在于：所述第一接线端内部开设有滑槽，且滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一端固定连接于辅助定位块。进一步在于：所述第一高压线束外壁和第二高压线束外壁皆设置有夹持机构，所述夹持机构包括连接板，所述第二接线端底端固定连接有连接板，且连接板顶端固定连接有固定块，所述固定块顶端通过转轴连接有两组夹持环，且夹持环内部皆插设有固定螺栓，所述夹持环后端固定连接有紧固螺母，且紧固螺母内壁螺纹连接于固定螺栓。进一步在于：两组所述夹持环内壁皆固定连接有防护垫，且防护垫材质为橡胶材质。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该汽车用高压线束接口防护机构设置有固定槽、固定杆、限位槽、限位杆、拉板和第二弹簧，需将第一接线端和第二接线端解除固定时，拉动拉板，带动拉板和限位杆向下移动，且第二弹簧发生形变，拉动第二接线端即可使第二接线端脱离第一接线端内部，此时第一接线端和第二接线端解除固定，安装时，将固定杆插入固定槽内部，松动拉板，通过第二弹簧的弹性作用，带动限位杆向上移动且进入限位槽内部，此时第一接线端和第二接线端完成固定，上述装置，解决了传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低的问题，保证了装置的固定效果，提升了第一接线端和第二接线端在连接和拆卸检修时的便利性；2、该汽车用高压线束接口防护机构设置有连接板、固定块、夹持环、固定螺栓和紧固螺母，需对第一高压线束和第二高压线束进行夹持防护时，将两组夹持环夹持于第一高压线束外壁，旋转固定螺栓，通过固定螺栓和紧固螺母螺纹连接的作用，可将两组夹持环向内挤压，从而对第一高压线束和第二高压线束进行夹持固定，通过该机构，可对第一高压线束和第二高压线束进行夹持固定，避免当第一接线端和第二接线端连接后在人为的误触情况下导致线路接触不良。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的夹持机构处右侧视剖面局部结构示意图；图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；图4为本技术的图1中B处放大结构示意图。图中：110、第一高压线束；120、第一接线端；121、腔室；122、第一弹簧；123、辅助定位块；124、滑槽；125、滑块；130、第二接线端；140、第二高压线束；200、固定机构；210、固定槽；220、固定杆；230、限位槽；240、限位杆；250、拉板；251、伸缩杆；260、第二弹簧；300、夹持机构；310、连接板；320、固定块；330、夹持环；331、防护垫；340、固定螺栓；350、紧固螺母。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束110，第一高压线束110右端固定连接有第一接线端120，且第一接线端120右端插设有第二接线端130，第二接线端130右端固定连接有第二高压线束140，第一接线端120内部设置有固定机构200，且固定机构200包括固定槽210，第一接线端120内部开设有固定槽210，且固定槽210内部插设有固定杆220，固定杆220右端固定连接于第二接线端130，固定杆220内部开设有限位槽230，且限位槽230内部插设有限位杆240，限位杆240底端固定连接有拉板250，且拉板250顶端固定连接有第二弹簧260，且第二弹簧260另一端固定连接于第一接线端120外壁，其解决了传统的汽车用高压线束接口处在进行连接时一般是插设后通过螺栓进行紧固，但是这种固定方式在安装时较为繁琐，且拆卸检修时工作效率较低的问题，保证了装置的固定效果，提升了第一接线端120和第二接线端130在连接和拆卸检修时的便利性。拉板250顶端固定连接有伸缩杆251，且伸缩杆251另一端固定连接于第一接线端120外壁，第二弹簧260缠绕于伸缩杆251外壁，伸缩杆251由上杆和下杆组成，且上杆套设于下杆，可知伸缩杆251可进行自主伸缩，提升了第二弹簧260在形变时的稳定性。第一接线端120内部开设有腔室121，且腔室121右端固定连接有第一弹簧122，第一弹簧122右端固定连接有辅助定位块123，当第二接线端130插入第一接线端120内部时，通过辅助定位块123的作用可进行快速定位，提升了装置安装的效率。第一接线端120内部开设有滑槽124，且滑槽124内部滑动连接有滑块125，滑块125远离滑槽124的一端固定连接于辅助定位块123，通过滑块125在滑槽124内部滑动的作用，提升了辅助定位块123在左右移动时的稳定性。第一高压线束110外壁和第二高压线束140外壁皆设置有夹持机构300，夹持机构300包括连接板310，第二接线端130底端固定连接有连接板310，且连接板310顶端固定连接有固定块32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束(110)，所述第一高压线束(110)右端固定连接有第一接线端(120)，且第一接线端(120)右端插设有第二接线端(130)，所述第二接线端(130)右端固定连接有第二高压线束(140)，其特征在于：所述第一接线端(120)内部设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括固定槽(210)，所述第一接线端(120)内部开设有固定槽(210)，且固定槽(210)内部插设有固定杆(220)，所述固定杆(220)右端固定连接于第二接线端(130)，所述固定杆(220)内部开设有限位槽(230)，且限位槽(230)内部插设有限位杆(240)，所述限位杆(240)底端固定连接有拉板(250)，且拉板(250)顶端固定连接有第二弹簧(260)，且第二弹簧(260)另一端固定连接于第一接线端(120)外壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高压线束接口防护机构，包括第一高压线束(110)，所述第一高压线束(110)右端固定连接有第一接线端(120)，且第一接线端(120)右端插设有第二接线端(130)，所述第二接线端(130)右端固定连接有第二高压线束(140)，其特征在于：所述第一接线端(120)内部设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括固定槽(210)，所述第一接线端(120)内部开设有固定槽(210)，且固定槽(210)内部插设有固定杆(220)，所述固定杆(220)右端固定连接于第二接线端(130)，所述固定杆(220)内部开设有限位槽(230)，且限位槽(230)内部插设有限位杆(240)，所述限位杆(240)底端固定连接有拉板(250)，且拉板(250)顶端固定连接有第二弹簧(260)，且第二弹簧(260)另一端固定连接于第一接线端(120)外壁。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用高压线束接口防护机构，其特征在于：所述拉板(250)顶端固定连接有伸缩杆(251)，且伸缩杆(251)另一端固定连接于第一接线端(120)外壁，所述第二弹簧(260)缠绕于伸缩杆(251)外壁。


3.根据权利要求1所述的一种汽车用高压线束接口防护机构，其特征在于：所述第一接线端(120...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，张斌，
申请(专利权)人：苏州晶孚汽车电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32