多级齿轮换挡结构制造技术

本申请公开了一种多级齿轮换挡结构，涉及换挡的技术领域。本申请的多级齿轮换挡结构，包括壳体、传动轴、第一飞轮、第二飞轮、第一外齿套、第二外齿套、第三外齿套、内齿圈和拨杆，所述第一外齿套与所述第一飞轮连接；所述第二外齿套与所述第二飞轮连接；所述第三外齿套固定在所述传动轴上；所述拨杆与所述内齿圈连接，用于驱动所述内齿圈的移动，改变所述内齿圈与、第一外齿套、第二外齿套和第三外齿套的啮合状态。故本申请通过内齿圈与多个外齿套的不同啮合状态，来实现飞轮箱多级换挡的效果，具有降低能源损耗的优点。

【技术实现步骤摘要】
多级齿轮换挡结构
本申请涉及换挡的
，具体而言，涉及一种多级齿轮换挡结构。
技术介绍
随着特钢
的高速发展，轧制生产线产品的品种越加繁多，呈现出产品规格差异大，轧制速度跨度宽的特点，对龙门飞剪的剪切能力提出了更高的要求。龙门飞剪机列中，飞轮箱作为转动惯量的提供设备，对于电机选型和龙门飞剪结构设计均有较大影响。传统的飞轮箱换挡结构只能提供两种转动惯量，导致龙门飞剪机列中的电机选型过大、能源损耗等问题。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种多级齿轮换挡结构，其能够利用内齿圈与三个不同的外齿套的啮合状态，来实现飞轮箱多级换挡的效果。本申请的实施例是这样实现的：一种多级齿轮换挡结构，包括壳体、传动轴、第一飞轮、第二飞轮、第一外齿套、第二外齿套、第三外齿套、内齿圈和拨杆，其中，所述传动轴、所述第一飞轮、所述第二飞轮、所述第一外齿套、所述第二外齿套、所述第三外齿套、所述内齿圈和所述拨杆均设于所述壳体内。所述第一外齿套与所述第一飞轮连接在一起；所述第二外齿套与所述第二飞轮连接在一起；所述第三外齿套固定在所述传动轴上；所述拨杆与所述内齿圈连接，用于驱动所述内齿圈的移动，改变所述内齿圈的啮合状态。其中，所述内齿圈的啮合状态包括第一状态、第二状态和第三状态；所述第一状态为所述内齿圈与所述第二外齿套啮合；所述第二状态为所述内齿圈与所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合；所述第三状态为所述内齿圈与所述第一外齿套、所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合。于一实施例中，所述第二外齿套的齿宽大于与所述第三外齿套的齿宽，所述第三外齿套的齿宽大于所述第一外齿套的齿宽。于一实施例中，所述第一外齿套上设有第一沉头孔，所述第一沉头孔内设有第一螺栓；所述第一飞轮上设有第一螺纹孔；所述第一螺栓通过第一螺纹孔与所述第一飞轮连接。于一实施例中，所述第二外齿套上设有第二沉头孔，所述第二沉头孔内设有第二螺栓；所述第二飞轮上设有第二螺纹孔；所述第二螺栓通过第二螺纹孔与所述第二飞轮连接。于一实施例中，所述传动轴上设有轴肩，所述轴肩设于所述第一飞轮和所述第三外齿套之间；于一实施例中，所述传动轴上套有挡环，所述挡环设于所述第二飞轮与第三外齿套之间。于一实施例中，所述传动轴上设有键槽，所述键槽内设有键；所述第三外齿套通过所述键固定在所述传动轴上。于一实施例中，所述第一飞轮具有第一中心孔，所述第一中心孔内设有两个第一球轴承，所述第一飞轮通过所述第一球轴承支撑在所述传动轴上。于一实施例中，所述第二飞轮具有第二中心孔，所述第二中心孔内设有两个第二球轴承，所述第二飞轮通过所述第二球轴承支撑在所述传动轴上。于一实施例中，所述壳体的两端设有端盖，所述端盖上设有第三中心孔，所述传动轴穿过所述第三中心孔从而伸出所述壳体外。本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请的多级齿轮换挡结构，采用一个能够实现内齿圈与三个外齿套具有三种啮合状态的结构，达到一台飞轮箱提供三种转动惯量的效果，有益于龙门飞剪机列中电机优化选型，降低能源损耗。本申请的多级齿轮换挡结构，三个外齿套的参数相同，机加工和装配的难度降低，产品质量更加稳定。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请一实施例示出的多级齿轮换挡结构的结构示意图。图2为本申请一实施例示出的多级齿轮换挡结构的结构示意图。图3为本申请一实施例示出的图1的第一状态的A部放大图。图4为本申请一实施例示出的图1的第二状态的A部放大图。图5为本申请一实施例示出的图1的第三状态的A部放大图。图标：1－多级齿轮换挡结构；10-壳体；11－凸块；111－第一孔；20－传动轴；21－轴肩；22－键；30－第一飞轮；31－第一中心孔；32－第一球轴承；33－第一螺纹孔；40－第二飞轮；41－第二中心孔；42－第二球轴承；43－第二螺纹孔；50－第一外齿套；51－第一沉头孔；52－第一螺栓；60－第二外齿套；61－第二沉头孔；62－第二螺栓；70－第三外齿套；80－内齿圈；90－拨杆；91－第一杆；911－第三螺栓；912－握把；92－第二杆；921－第三轴承；93－第三杆；931－滑动轴承；932－滑块；933－螺钉；934－连接块；100－端盖；110－第三中心孔；200－挡环。具体实施方式术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。请参照图1，其为本申请一实施例示出的多级齿轮换挡结构1的结构示意图。一种多级齿轮换挡结构1包括壳体10、传动轴20、第一飞轮30、第二飞轮40、第一外齿套50、第二外齿套60、第三外齿套70、内齿圈80和拨杆90。其中，传动轴20、第一飞轮30、第二飞轮40、第一外齿套50、第二外齿套60、第三外齿套70、内齿圈80和拨杆90均设于所述壳体10内。第二外齿套60的齿宽大于第三外齿套70的齿宽，第三外齿套70的齿宽大于第一外齿套50的齿宽。第一飞轮30具有第一中心孔31，第一中心孔31内设有两个第一球轴承32，第一飞轮30通过两个第一球轴承32支撑在传动轴20上。第二飞轮40具有第二中心孔41，第二中心孔41内设有两个第二球轴承42，第二飞轮40通过两个第二球轴承42支撑在传动轴20上。传动轴20上设有键槽，键槽内设有键22，第三外齿套70通过键22固定在传动轴20上。传动轴20上设有轴肩21，轴肩21设于第一飞轮30和第三外齿套70之间。传动轴20套有挡环200，挡环200设于第二飞轮40与第三外齿套70之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级齿轮换挡结构，其特征在于，包括：/n壳体；/n传动轴；设于所述壳体内；/n第一飞轮，设于所述壳体内；/n第二飞轮，设于所述壳体内；/n第一外齿套，设于所述壳体内，与所述第一飞轮连接在一起；/n第二外齿套，设于所述壳体内，与所述第二飞轮连接在一起；/n第三外齿套，设于所述壳体内，固定在所述传动轴上；/n内齿圈，设于所述壳体内；/n拨杆，设于所述壳体内，与所述内齿圈连接，用于驱动所述内齿圈的移动，改变所述内齿圈的啮合状态；/n其中，所述内齿圈的啮合状态包括第一状态、第二状态和第三状态；/n所述第一状态为所述内齿圈与所述第二外齿套啮合；/n所述第二状态为所述内齿圈与所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合；/n所述第三状态为所述内齿圈与所述第一外齿套、所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种多级齿轮换挡结构，其特征在于，包括：
壳体；
传动轴；设于所述壳体内；
第一飞轮，设于所述壳体内；
第二飞轮，设于所述壳体内；
第一外齿套，设于所述壳体内，与所述第一飞轮连接在一起；
第二外齿套，设于所述壳体内，与所述第二飞轮连接在一起；
第三外齿套，设于所述壳体内，固定在所述传动轴上；
内齿圈，设于所述壳体内；
拨杆，设于所述壳体内，与所述内齿圈连接，用于驱动所述内齿圈的移动，改变所述内齿圈的啮合状态；
其中，所述内齿圈的啮合状态包括第一状态、第二状态和第三状态；
所述第一状态为所述内齿圈与所述第二外齿套啮合；
所述第二状态为所述内齿圈与所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合；
所述第三状态为所述内齿圈与所述第一外齿套、所述第二外齿套和所述第三外齿套同时啮合。


2.根据权利要求1所述的多级齿轮换挡结构，其特征在于：所述第二外齿套的齿宽大于与所述第三外齿套的齿宽，所述第三外齿套的齿宽大于所述第一外齿套的齿宽。


3.根据权利要求1所述的多级齿轮换挡结构，其特征在于：所述第一外齿套上设有第一沉头孔，所述第一沉头孔内设有第一螺栓；
所述第一飞轮上设有第一螺纹孔；所述第一螺栓通过第一螺纹孔与所述第一飞轮连接。


4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜钟爱，杨兵，郑光，李明阳，朱玉荣，
申请(专利权)人：南京高精齿轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32