一种汽车悬架用筒式减震器制造技术

本实用新型专利技术适用于减震器领域，公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管，所述中空管顶端中部贯穿活动安装有减震杆，所述减震杆顶端表面固定安装有连接板，所述连接板顶端表面固定安装有固定管，所述固定管顶端内部贯穿活动安装有滑动管，所述固定管中端内部开设有第一限位螺孔。本实用新型专利技术由于在减震杆顶端通过连接板安装有固定管，以及在固定管内部滑动安装有滑动管，可以通过拉动滑动管在固定管内部上下移动，进而改变固定管和滑动管之间的整体的长度，进而改变安装支架的位置，便于将安装支架安装在不同宽度直径的悬架之间，保证整个减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理，较为实用，适合广泛推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架用筒式减震器
本技术适用于减震器领域，特别涉及一种汽车悬架用筒式减震器。
技术介绍
目前，汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统上安装减震器，通过减震器吸收震动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。筒式减震器是常用的减震器结构。但是，现如今使用的悬架减震器中仍然存在一些不足之处：现如今在将筒式减震器安装在相应的悬架之间时，在进行安装时，无法根据悬架之间的间距进行调节减震杆的长度，进而需要根据悬架的间距对减震杆的长度进行特别制造，进而增加制造成本，影响减震效率。因此，我们提出一种汽车悬架用筒式减震器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车悬架用筒式减震器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管，所述中空管顶端中部贯穿活动安装有减震杆，所述减震杆顶端表面固定安装有连接板，所述连接板顶端表面固定安装有固定管，所述固定管顶端内部贯穿活动安装有滑动管，所述固定管中端内部开设有第一限位螺孔，所述第一限位螺孔内部均通过螺纹连接贯穿活动安装有限位螺栓，所述滑动管内部等距开设有第二限位螺孔，每个所述第一限位螺孔内侧壁的直径均与第二限位螺孔内侧壁的直径相同；所述滑动管顶端表面固定安装有安装支架。优选的，所述减震杆底端表面贯穿固定安装有第一环形密封垫，所述第一环形密封垫密封活动安装在中空管内侧壁表面，所述中空管顶端内部固定安装有第二环形密封垫，所述减震杆贯穿活动安装在第二环形密封垫中端内部。优选的，所述中空管左右两侧底端表面均与转轴的一端固定相连接，每个所述转轴的另一端均与安装板顶端表面固定相连接，每个所述安装板顶端内部均开设有安装孔。优选的，所述限位螺栓通过螺纹连接贯穿活动安装在第一限位螺孔和第二限位螺孔内侧壁之间。优选的，所述减震杆顶端外侧壁贯穿活动安装有减震弹簧。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术的汽车悬架用筒式减震器，由于在减震杆顶端通过连接板安装有固定管，以及在固定管内部滑动安装有滑动管，可以通过拉动滑动管在固定管内部上下移动，进而改变固定管和滑动管之间的整体的长度，进而改变安装支架的位置，便于将安装支架安装在不同宽度直径的悬架之间，保证整个减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理，并且在固定管和滑动管内部分别开设有第一限位螺孔和第二限位螺孔，进而在调节完滑动管在固定管内部的位置后，将限位螺栓穿过相应的限位螺孔内部保证滑动管在固定管内部的稳定性。2.本技术的汽车悬架用筒式减震器，由于在减震杆底端安装有第一环形密封垫，并且将第一环形密封垫紧贴密封在中空管内部，进而保证减震杆在受到冲击后，通过第一环形密封垫对中空管内部的密封处理，将减震杆进行缓冲处理，保证整体的减震性。3.本技术的汽车悬架用筒式减震器，由于在中空管左右两侧通过转轴安装有安装板，进而可以转动转轴带动调节安装板与中空管之间的倾斜角度，进而便于将安装板紧贴在中空管表面，进而将中空管穿过悬架相应的位置进行安装，保证整体的快速安装性。附图说明图1为本技术汽车悬架用筒式减震器的整体正视剖面结构示意图；图2为本技术汽车悬架用筒式减震器的整体俯视剖面结构示意图。附图标记：1、中空管；2、减震杆；3、连接板；4、固定管；5、滑动管；6、第一限位螺孔；7、限位螺栓；8、第二限位螺孔；9、安装支架；10、第一环形密封垫；11、第二环形密封垫；12、减震弹簧；13、转轴；14、安装板；15、安装孔。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-2所示，一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管1，所述中空管1顶端中部贯穿活动安装有减震杆2，所述减震杆2顶端表面固定安装有连接板3，所述连接板3顶端表面固定安装有固定管4，所述固定管4顶端内部贯穿活动安装有滑动管5，所述固定管4中端内部开设有第一限位螺孔6，所述第一限位螺孔6内部均通过螺纹连接贯穿活动安装有限位螺栓7，所述滑动管5内部等距开设有第二限位螺孔8，每个所述第一限位螺孔6内侧壁的直径均与第二限位螺孔8内侧壁的直径相同；所述滑动管5顶端表面固定安装有安装支架9。本实施例中如图1和图2所示，由于在减震杆2顶端通过连接板3安装有固定管4，以及在固定管4内部滑动安装有滑动管5，可以通过拉动滑动管5在固定管4内部上下移动，进而改变固定管4和滑动管5之间的整体的长度，进而改变安装支架9的位置，便于将安装支架9安装在不同宽度直径的悬架之间，保证整个减震装置可以对不同大小的悬架进行减震处理，并且在固定管4和滑动管5内部分别开设有第一限位螺孔6和第二限位螺孔8，进而在调节完滑动管5在固定管4内部的位置后，将限位螺栓7穿过相应的限位螺孔内部保证滑动管5在固定管4内部的稳定性。其中，所述减震杆2底端表面贯穿固定安装有第一环形密封垫10，所述第一环形密封垫10密封活动安装在中空管1内侧壁表面，所述中空管1顶端内部固定安装有第二环形密封垫11，所述减震杆2贯穿活动安装在第二环形密封垫11中端内部。本实施例中如图1所示，由于在减震杆2底端安装有第一环形密封垫10，并且将第一环形密封垫10紧贴密封在中空管1内部，进而保证减震杆2在受到冲击后，通过第一环形密封垫10对中空管1内部的密封处理，将减震杆2进行缓冲处理，保证整体的减震性。其中，所述中空管1左右两侧底端表面均与转轴13的一端固定相连接，每个所述转轴13的另一端均与安装板14顶端表面固定相连接，每个所述安装板14顶端内部均开设有安装孔15。本实施例中如图1和图2所示，由于在中空管1左右两侧通过转轴13安装有安装板14，进而可以转动转轴13带动调节安装板14与中空管1之间的倾斜角度，进而便于将安装板14紧贴在中空管1表面，进而将中空管1穿过悬架相应的位置进行安装，保证整体的快速安装性。其中，所述限位螺栓7通过螺纹连接贯穿活动安装在第一限位螺孔6和第二限位螺孔8内侧壁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管(1)，其特征在于：所述中空管(1)顶端中部贯穿活动安装有减震杆(2)，所述减震杆(2)顶端表面固定安装有连接板(3)，所述连接板(3)顶端表面固定安装有固定管(4)，所述固定管(4)顶端内部贯穿活动安装有滑动管(5)，所述固定管(4)中端内部开设有第一限位螺孔(6)，所述第一限位螺孔(6)内部均通过螺纹连接贯穿活动安装有限位螺栓(7)，所述滑动管(5)内部等距开设有第二限位螺孔(8)，每个所述第一限位螺孔(6)内侧壁的直径均与第二限位螺孔(8)内侧壁的直径相同；/n所述滑动管(5)顶端表面固定安装有安装支架(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括中空管(1)，其特征在于：所述中空管(1)顶端中部贯穿活动安装有减震杆(2)，所述减震杆(2)顶端表面固定安装有连接板(3)，所述连接板(3)顶端表面固定安装有固定管(4)，所述固定管(4)顶端内部贯穿活动安装有滑动管(5)，所述固定管(4)中端内部开设有第一限位螺孔(6)，所述第一限位螺孔(6)内部均通过螺纹连接贯穿活动安装有限位螺栓(7)，所述滑动管(5)内部等距开设有第二限位螺孔(8)，每个所述第一限位螺孔(6)内侧壁的直径均与第二限位螺孔(8)内侧壁的直径相同；
所述滑动管(5)顶端表面固定安装有安装支架(9)。


2.根据权利要求1所述的汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述减震杆(2)底端表面贯穿固定安装有第一环形密封垫(10)，所述第一环形密封垫(10)密...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜晓东，
申请(专利权)人：江苏三尔汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32