航空发动机短舱和航空发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机短舱和航空发动机，航空发动机短舱包括：第一部件；第二部件，与第一部件间隔设置；密封部件(1)，设在第一部件和第二部件之间，密封部件(1)包括密封部件本体(11)和设在密封部件本体(11)的一端的两个凸出部(12)，两个凸出部(12)分别朝密封部件本体(11)的两侧凸出；以及连接部件(2)，包括分别卡接两个凸出部(12)的第一卡槽(21)和第二卡槽(22)，第一卡槽(21)和第二卡槽(22)分体设置并均与第一部件连接，第一卡槽(21)和第二卡槽(22)中的至少一个与第一部件可拆卸地连接。应用本实用新型专利技术的技术方案，改善相关技术中存在的密封部件安装困难且拆卸时容易损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机短舱和航空发动机
本技术涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机短舱和航空发动机。
技术介绍
图1示出了一种相关技术的航空发动机短舱的密封结构的结构示意图，图2示出了相关技术的航空发动机短舱的密封结构处截面结构示意图。结合图1和2所示，航空发动机短舱的第一部件2和第二部件3之间设置有密封部件1，以实现防火或防气体泄漏功能。第一部件2上设置有用于安装密封件1的卡槽4。密封件1的一端设置有分别朝两侧凸出的两个凸起11。密封件1呈Ω型，可选地，密封件1为橡胶密封件。卡槽4的内腔具有的敞口，敞口内部的两侧分别设置有与凸起11相适配的凹腔，密封件1的两个凸起11经挤压后由卡槽4的敞口塞入到卡槽4的内腔中，凸起11位于相应的凹腔中，以将密封件11安装在卡槽1上。在将密封件1由卡槽4上拆卸下来时，需要将密封件1由卡槽4中拽出。第一部件2和第二部件3之间的安装间距大于伸展状态1a的密封件1的尺寸，在第一部件2和第二部件3完成安装后，密封件1处于压缩状态1b。为能够便捷地安装和拆卸密封件1，需要将卡槽4的用于容纳密封件1的凸起11的凹腔需要设计的浅一些，但是这种设计也将导致密封件1和卡槽4的配合不紧密，可能在使用状态下松脱。上述安装方式均需多次挤压密封件1，操作起来较为困难，多次拆卸后极易损坏密封件1，导致成本增加，且密封件1和卡槽4配合不紧密。
技术实现思路
本技术旨在提供一种航空发动机短舱和航空发动机，以改善相关技术中存在的密封部件安装困难且拆卸时容易损坏的问题。r>根据本技术实施例的一个方面，提供了一种航空发动机短舱，航空发动机短舱包括：第一部件；第二部件，与第一部件间隔设置；密封部件，设在第一部件和第二部件之间，密封部件包括密封部件本体和设在密封部件本体的一端的两个凸出部，两个凸出部分别朝密封部件本体的两侧凸出；以及连接部件，包括分别卡接两个凸出部的第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽分体设置并均与第一部件连接，第一卡槽和第二卡槽中的至少一个与第一部件可拆卸地连接。在一些实施例中，第一卡槽包括：第一底板，位于密封部件和第一部件之间；以及第一卡接部，连接在第一底板的一端，用于卡接凸出部。在一些实施例中，第一底板由密封部件的一侧朝另一侧延伸，并超过密封部件的中部，第一底板与第一部件固定连接。在一些实施例中，第一底板与第一部件通过铆钉连接。在一些实施例中，第二卡槽包括：第二底板，位于密封部件和第一部件之间，并与第一底板抵接；以及第二卡接部，连接在第二底板的远离第一卡槽的一端，用于卡接凸出部。在一些实施例中，第二底板与第一部件可拆卸地连接。在一些实施例中，第二底板与第一部件通过螺栓连接。在一些实施例中，第一卡槽和第二卡槽对称地设置在密封部件的两侧。在一些实施例中，密封部件与第一部件抵接。根据本技术的另一方面，还提供了一种航空发动机，航空发动机包括上述的航空发动机短舱。应用本技术的技术方案，安装密封部件时，可首先将第一卡槽固定在第一部件上，然后将密封部件的一个凸出部塞入到第一卡槽中，然后再将第二卡槽固定在第一部件上；在拆卸密封部件时，可首先将第一卡槽和第二卡槽中的一个从第一部件上拆卸下来，便可在不损害密封部件的前提下将密封部件拆卸下来，因此，本实施例的技术方案，改善了相关技术中存在的密封部件安装困难且拆卸时容易损坏的问题。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了一种相关技术的航空发动机短舱的密封结构的结构示意图；图2示出了相关技术的航空发动机短舱的密封结构的截面结构示意图；图3示出了本技术的第一实施例的航空发动机短舱的密封结构的结构示意示图；图4示出了图3所示的航空发动机短舱的密封结构的截面结构示意图；图5示出了本技术的第二实施例的航空发动机短舱的密封结构的结构示意示图；以及图6示出了图5所示的航空发动机短舱的密封结构的截面结构示意图。图中：1、密封部件；11、密封部件本体；12、凸出部；2、连接部件；21、第一卡槽；211、第一底板；212、第一卡接部；22、第二卡槽；221、第二底板；222、第二卡接部；3、铆钉；4、螺栓；5、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图3示出了本实施例的航空发动机短舱的密封结构的结构示意示图；图4示出了图3所示的航空发动机短舱的密封结构的截面结构示意图。结合图3和图4所示，在本实施例中，航空发动机短舱包括第一部件、与第一部件间隔设置的第二部件、设在第一部件和第二部件之间的密封部件1和连接部件2。其中，密封部件1包括密封部件本体11和设在密封部件本体11的一端的两个凸出部12，两个凸出部12分别朝密封部件本体11的两侧凸出。连接部件2包括分别卡接两个凸出部12的第一卡槽21和第二卡槽22，第一卡槽21和第二卡槽22分体设置并均与第一部件连接，第一卡槽21和第二卡槽22中的至少一个与第一部件可拆卸地连接。在本实施例中，安装密封部件1时，可首先将第一卡槽21固定在第一部件上，然后将密封部件1的一个凸出部12塞入到第一卡槽21中，然后再将第二卡槽22固定在第一部件上；在拆卸密封部件1时，可首先将第一卡槽21和第二卡槽22中的一个从第一部件上拆卸下来，便可在不损害密封部件的前提下将密封部件1拆卸下来，因此，本实施例的技术方案，改善了相关技术中存在的密封部件安装困难且拆卸时容易损坏的问题。在本实施例中，密封部件1的横截面呈Ω型。如图4所示，第一卡槽21包括第一底板211和第一卡接部212。第一底板211位于密封部件1和第一部件之间；第一卡接部212连接在第一底板211的一端，用于卡接凸出部12。第一底板211由密封部件1的一侧朝另一侧延伸，并超过密封部件1的中部，第一底板211与第一部件固定连接。在一些实施例中，第一底板211与第一部件通过铆钉3连接。第二卡槽22包括第二底板221和第二卡接部222。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机短舱，其特征在于，包括：/n第一部件；/n第二部件，与所述第一部件间隔设置；/n密封部件(1)，设在所述第一部件和所述第二部件之间，所述密封部件(1)包括密封部件本体(11)和设在所述密封部件本体(11)的一端的两个凸出部(12)，两个所述凸出部(12)分别朝所述密封部件本体(11)的两侧凸出；以及/n连接部件(2)，包括分别卡接两个所述凸出部(12)的第一卡槽(21)和第二卡槽(22)，所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)分体设置并均与所述第一部件连接，所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)中的至少一个与所述第一部件可拆卸地连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机短舱，其特征在于，包括：
第一部件；
第二部件，与所述第一部件间隔设置；
密封部件(1)，设在所述第一部件和所述第二部件之间，所述密封部件(1)包括密封部件本体(11)和设在所述密封部件本体(11)的一端的两个凸出部(12)，两个所述凸出部(12)分别朝所述密封部件本体(11)的两侧凸出；以及
连接部件(2)，包括分别卡接两个所述凸出部(12)的第一卡槽(21)和第二卡槽(22)，所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)分体设置并均与所述第一部件连接，所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)中的至少一个与所述第一部件可拆卸地连接。


2.根据权利要求1所述的航空发动机短舱，其特征在于，所述第一卡槽(21)包括：
第一底板(211)，位于所述密封部件(1)和所述第一部件之间；以及
第一卡接部(212)，连接在所述第一底板(211)的一端，用于卡接所述凸出部(12)。


3.根据权利要求2所述的航空发动机短舱，其特征在于，所述第一底板(211)由所述密封部件(1)的一侧朝另一侧延伸，并超过所述密封部件(1)的中部，所述第一底板(211)与所述第一部件固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓波，李雪，白杰，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31