一种挂车用水涡流缓速桥制造技术

本实用新型专利技术提出了一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的所述半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，所述桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，所述减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，所述减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成，借此，本实用新型专利技术具有能实现辅助制动的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车用水涡流缓速桥
本技术属于汽车辅助制动
，特别涉及一种挂车用水涡流缓速桥。
技术介绍
目前，对于半挂式汽车列车来说，制动基本都采用摩擦片与制动鼓摩擦来实现制动。由于运输车辆的承载重量大，在长下坡或山区长时间连续制动时，将导致摩擦片过热，制动效能降低，甚至造成车辆刹车失灵、车毁人亡的惨剧发生。大部分半挂式汽车列车仍采用水箱淋水冷却制动器的办法，虽然暂时提高了制动效率，但降低了制动器寿命，制动鼓容易爆裂，尤其是冬天路面结冰，降低路面附着系数，严重影响后随车辆安全；缓速器属于辅助制动领域，市面上的缓速器有电涡流缓速器、液力缓速器；这些缓速器主要安装于牵引车，若实现牵引车的制动时，此时质量巨大的挂车并没有制动动作，仍将按照原始速度前进，进而在拖挂连接处产生推顶效果的相互力，极容易出现甩尾，侧翻等危险；另外还有部分半挂车安装缓速器，但缓速器独立安装于车架上，通过传动轴与驱动桥连接，缓速器与驱动桥是两个分离的主体，且结构复杂，占用空间大，对整车布置影响大。现有技术中把带有涡轮和泵轮的液力缓速器集成在挂车桥上，例如，专利CN203111153U中提出了一种应用于非驱动车桥的辅助制动装置，其中的缓速器未述及设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，且用独立油泵为缓速器提供工作介质；专利CN107314063A中提出了一种安装在半挂车轮辋上制动用液力减速器、专利CN204279388U中提出了载运挂车液力缓速器系统，以及载运挂车液力缓速器的结构设计中的缓速器设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，但用独立油泵为缓速器提供工作介质；专利CN108343689A中提出的一种内置双水泵的液力缓速器桥，其中的缓速器不仅设计有减速器来提高缓速器的制动扭矩，而且在泵轮上集成有水泵叶片为缓速器提供工作介质，但结构和本技术有区别。
技术实现思路
本技术提出一种挂车用水涡流缓速桥，实现了辅助制动。本技术的技术方案是这样实现的：一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成。本技术由半轴、轮毂制动鼓总成、桥壳总成、水涡流缓速器总成、减速器总成及制动器总成构成，当车辆需辅助制动时，车轮带动轮毂制动鼓总成并通过半轴反向拖动减速器总成的突缘旋转，所述减速器速比设计为6.857，突缘与水涡流缓速器总成的液力转子连接，通过减速器总成对所述液力转子增速升扭，缓速器转速越高，制动扭矩越大。作为一种优选的实施方式，水涡流缓速器总成包括从前到后依次排列的液力定子盖，液力定子盖后侧固定设置有液力外定子，液力外定子后侧固定设置有液力内定子，液力内定子和液力外定子内部间隔设置有液力转子，液力转子与减速器总成固定连接，减速器总成的外侧固定设置有缓速器支架，缓速器支架的周边与液力内定子后侧的周边固定连接，减速器总成的前侧穿过液力内定子内部且插入到液力转子内部，减速器总成的前端与液力转子固定连接。缓速器包括液力定子盖、液力外定子、液力内定子及液力转子，缓速器总成的内定子通过螺栓连接固定在缓速器支架上，缓速器支架通过螺栓连接固定在减速器壳上，减速器壳通过螺栓连接固定在桥壳总成上，桥壳总成通过连接销及挡圈紧固有制动器总成，制动器通过空气制动；桥壳总成两端轴头表面通过轴承配合连接有轮毂制动鼓总成，所述轮毂制动鼓总成与半轴通过螺栓连接，通过半轴总成将车轮与减速器总成串联，减速器总成通过突缘与水涡流缓速器总成的液力转子连接，所述半轴反向拖动液力转子，此时若需要辅助制动，则通过车载气路将水压入水涡流缓速器，利用液体阻尼产生缓速作用，并通过减速器总成对所述液力转子增速升扭。作为一种优选的实施方式，减速器总成的周边与减速器壳体之间设置有油封座总成，油封座总成的一侧连通设置有通气管，通气管的另一端连通设置在液力内定子下部，该减速器总成的突缘与减速器壳之间通过油封座总成密封，所述密封座总成带通气管，将渗漏进密封座中的液体排出，防止液体进入减速器中。作为一种优选的实施方式，液力转子的前侧为水泵叶片，液力转子的周边为双循环圆叶片，双循环圆叶片位于液力内定子内侧，水泵叶片位于液力外定子内侧，液力缓速器作为机械主制动器的有效辅助制动装置,能使重型车辆在高速行驶或下长坡工况下,有效降低或保持行驶速度,维持车辆制动效能)液力缓速器按循环圆数目主要可分为单循环圆式与双循环圆式(又称单腔式与双腔式).双循环圆液力缓速器具有制动功率大,径向尺寸小等优点,在大功率轮式车辆上有广泛应用。作为一种优选的实施方式，液力定子盖周边与液力外定子周边通过螺栓固定连接，液力外定子周边与液力内定子前侧的周边通过螺栓固定连接，缓速器支架的周边与液力内定子通过螺栓固定连接，缓速器支架与减速器总成的周边通过螺栓固定连接，使各部分之间连接更加牢固。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：1、设计了集成水涡流缓速器的挂车桥，在需要时拖拽半挂车实现制动，避免了推头现象2、采用热容量最大的介质——水作为工作介质(刹车时一边散热一边吸收存储热量，不刹车时散发存储在水里的热量)，且水是自然界普遍存在的物质，价格低廉容易取得，而且环保；3、设计了高功率双循环圆液力缓速器，相较于单循环圆的具有一定倾角的等厚直叶片，可获得较高的制动力矩系数，提高了缓速器的最大制动扭矩4、设计了大速比减速器，对水涡流缓速器实现二次增扭，提高了整桥的制动力矩。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的横截面示意图；图3为图2汇总水涡流缓速器和减速器总成的结构示意图；图4为缓速器支架和减速器壳的结构示意图；图5为液力缓速器的截面示意图；图6为液力转子的结构示意图。图中，1-1半轴；1-2轮毂制动鼓总成；1-3桥壳总成；1-4水涡流缓速器总成；1-5减速器总成；1-6制动器总成；2-1液力定子盖；2-2液力外定子；2-3液力内定子；2-4液力转子；2-5缓速器支架；2-6减速器突缘；2-7减速器壳；3-1油封座总成；3-2通气管；2-4-1水泵叶片；2-4-2双循环圆叶片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的所述半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，所述桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，所述减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，其特征在于，所述减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种挂车用水涡流缓速桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的左右两端分别转动设置有轮毂制动鼓总成，左右两侧的轮毂制动器总成内侧固定设置有制动器总成，所述桥壳总成内部的左右两侧分别设置有半轴总成，左右两侧的所述半轴总成分别与左右两侧的轮毂制动鼓总成固定连接，所述桥壳总成的前侧固定设置有减速器总成，所述减速器总成的后端的左右两侧分别与左右两侧的半轴固定连接，其特征在于，所述减速器总成的前侧固定设置有水涡流缓速器总成。


2.根据权利要求1所述的一种挂车用水涡流缓速桥，其特征在于，所述水涡流缓速器总成包括从前到后依次排列的液力定子盖，所述液力定子盖后侧固定设置有液力外定子，所述液力外定子后侧固定设置有液力内定子，所述液力内定子和液力外定子内部间隔设置有液力转子，所述液力转子与减速器总成固定连接，所述减速器总成的外侧固定设置有缓速器支架，所述缓速器支架的周边与液力内定子后侧的周边固定连接，所述减速器总...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵剑斌，王建，李念冲，王顺，张晓峰，
申请(专利权)人：青岛约克运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37