本实用新型专利技术实施例公开了一种电动车辆的电池减振装置，包括：电池架和电池箱；电池架包括：固定板、固定架和减振组件，固定板固定在电动车辆的车体上，固定架固定在固定板上，减振组件安装在固定架上；电池箱的侧面的顶部设有挂梁，电池箱的侧面设有减振板，其中，减振板与挂梁设置在电池箱同一个侧面上；减振板上设有凸起，减振组件上设有与凸起相匹配的凹槽，电池箱通过挂梁挂在固定架上时，凸起落入凹槽内。这样，电池箱可以通过挂梁将电池箱挂在电池架上，安装方便快捷，在将电池箱挂在固定架上时，凸起落入凹槽内保证车辆拐弯时电池的稳定，不会出现晃动，减振组件能够降低车辆行驶过程中电池的振动，减小电池与车体之间的摩擦和撞击。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的电池减振装置
本技术属于电动车辆
，特别是涉及一种电动车辆的电池减振装置。
技术介绍
随着社会发展的进步，以及各种节能环保的响应，电动车辆的日益增多，电动车辆需要利用电池来提供动力驱动电动车辆的行驶。但是，安装在电动车辆上的电池的重量相对较重，这样车辆在行驶过程中会产生各种振动，这样电池就会与车体产生摩擦或撞击，进而对电池或车体本身造成损坏。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提出了一种以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的电动车辆的电池减振装置。根据本技术实施例的一个方面，提供一种电动车辆的电池减振装置，包括：电池架和电池箱；所述电池架包括：固定板、固定架和减振组件，所述固定板固定在电动车辆的车体上，所述固定架固定在所述固定板上，所述减振组件安装在所述固定架上；所述电池箱的侧面的顶部设有挂梁，所述电池箱的侧面设有减振板，其中，所述减振板与所述挂梁设置在所述电池箱同一个侧面上；所述减振板上设有凸起，所述减振组件上设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述电池箱通过所述挂梁挂在所述固定架上时，所述凸起落入所述凹槽内。进一步地，固定架包括纵梁和横梁，所述纵梁设有两个，两个纵梁的一端分别固定在所述固定板的两端，两个纵梁的另一端与所述横梁的两端固定，所述减振组件安装在所述横梁上。进一步地，所述减振组件包括：减振架、弹簧和减振座，所述减振架安装在所述横梁上，所述减振座底部固定在所述减振架上，所述弹簧设置在所述减振座上，在所述减振座的顶部设有凹槽。进一步地，所述凸起位于所述减振板底部为直角凸起，所述凹槽为直角凹槽，所述直角凸起和所述直角凹槽的倾斜角度相等。进一步地，所述减振组件还包括减振梁，所述减振梁一端固定在所述固定板上，另一端与所述减振架相连。进一步地，所述减振座包括：弹簧安装柱和承接座，所述弹簧套设在所述弹簧安装柱上，所述弹簧安装柱的底部与所述减振架固定，所述承接座可滑动设置在所述弹簧安装柱上与所述弹簧的顶部固定连接，所述承接座的顶部设有凹槽。进一步地，所述横梁上与所述电池箱接触一侧上设有弹性板。进一步地，在所述纵梁的顶部设有与所述挂梁相匹配的挂槽，所述挂梁挂在所述挂槽内。进一步地，在所述挂梁两端设有碟簧。进一步地，在所述挂梁上位于所述碟簧的内侧设有限位板，所述限位板底部设有倾斜面。本技术实施例提供的电动车辆的电池减振装置，具有如下有益效果：通过本技术的技术方案，电池箱可以通过挂梁将电池箱挂在电池架上，安装方便快捷，电池架的减振组件上设有凹槽，电池箱的减振板上设有凸起，在将电池箱挂在固定架上时，凸起落入凹槽内保证车辆拐弯时电池的稳定，并且减振组件能够降低车辆行驶过程中电池的振动，减小电池与车体之间的摩擦和撞击，进而增加电池的使用寿命。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1为本技术实施例的电动车辆的电池减振装置的电池箱放置在电池架上方时的结构示意图；图2为本技术实施例的电动车辆的电池减振装置的电池箱落入电池架上时的结构示意图；图3为本技术实施例的电动车辆的电池减振装置的电池箱放置在电池架上方时的侧视图；图4为本技术实施例的电动车辆的电池减振装置的电池箱落入电池架上时的侧视图；图5为本技术实施例的的电池箱的结构示意图；图6为本技术实施例的的电池箱的侧视图；图7为本技术实施例的的电池架的结构示意图；图8为本技术实施例的的电池架的侧视图。附图标记说明：1电池架，11固定板，12固定架，121纵梁，122横梁，1221弹性板，13减振组件，131减振架，132弹簧，133减振座，1331弹簧安装柱，1332承接座，134减振梁；2电池箱，21挂梁，22减振板，23碟簧，24限位板。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，绝不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。如图1-8所示，一种电动车辆的电池减振装置，包括：电池架1和电池箱2；电池架1包括：固定板11、固定架12和减振组件13，固定板11固定在电动车辆的车体上，固定架12固定在固定板11上，减振组件13安装在固定架12上；电池箱2的侧面的顶部设有挂梁21，电池箱2的侧面设有减振板22，其中，减振板22与挂梁21设置在电池箱2同一个侧面上；减振板22上设有凸起，减振组件13上设有与凸起相匹配的凹槽，电池箱2通过挂梁21挂在固定架12上时，凸起落入凹槽内。在上述方案中，电动车辆的电池放置在电池箱2内，然后将电池箱2移动至固定架12上方，凸起与凹槽相对应，再向下移动电池箱2，将电池箱2上的挂梁21挂在固定架12上，凸起就会落入凹槽内。减振组件13就会顶住电池箱2，当电池箱2振动时，减振组件13就会削减电池箱2的振动。并且该减振组件13可以选用弹簧132减振或者液压减振，或者其他减振方式，这里不作具体限定。另外，凸起落入凹槽内限制了电池在车辆转弯方向的位置，防止车辆转弯时，电池出现晃动。通过上述方案，电池箱2可以通过挂梁21将电池箱2挂在电池架1上，安装方便快捷，电池架1的减振组件13上设有凹槽，电池箱2的减振板22上设有凸起，在将电池箱2挂在固定架12上时，凸起落入凹槽内保证车辆拐弯时的电池的稳定，并且减振组件13能够降低车辆行驶过程中电池的振动，减小电池与车体之间的摩擦和撞击，进而增加电池的使用寿命。在具体实施例中，固定架12包括纵梁121和横梁122，纵梁121设有两个，两个纵梁121的一端分别固定在固定板11的两端，两个纵梁121的另一端与横梁122的两端固定，减振组件13安装在横梁122上。在上述方案中，纵梁121和横梁122均采用金属材料构成，两个纵梁121、一个固定板11和一个横梁122，构成一个框型结构。减振组件13安装在横梁122上，减振组件13可以设置多个(优选为2个)，则电池箱2的减振板22也对应设置多个(优选为2个)，这样能够增加减振效果。在具体实施例中，减振组件13包括：减振架131、弹簧132和减振本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆的电池减振装置，其特征在于，包括：电池架(1)和电池箱(2)；/n所述电池架(1)包括：固定板(11)、固定架(12)和减振组件(13)，所述固定板(11)固定在电动车辆的车体上，所述固定架(12)固定在所述固定板(11)上，所述减振组件(13)安装在所述固定架(12)上；/n所述电池箱(2)的侧面的顶部设有挂梁(21)，所述电池箱(2)的侧面设有减振板(22)，其中，所述减振板(22)与所述挂梁(21)设置在所述电池箱(2)同一个侧面上；/n所述减振板(22)上设有凸起，所述减振组件(13)上设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述电池箱(2)通过所述挂梁(21)挂在所述固定架(12)上时，所述凸起落入所述凹槽内。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的电池减振装置，其特征在于，包括：电池架(1)和电池箱(2)；
所述电池架(1)包括：固定板(11)、固定架(12)和减振组件(13)，所述固定板(11)固定在电动车辆的车体上，所述固定架(12)固定在所述固定板(11)上，所述减振组件(13)安装在所述固定架(12)上；
所述电池箱(2)的侧面的顶部设有挂梁(21)，所述电池箱(2)的侧面设有减振板(22)，其中，所述减振板(22)与所述挂梁(21)设置在所述电池箱(2)同一个侧面上；
所述减振板(22)上设有凸起，所述减振组件(13)上设有与所述凸起相匹配的凹槽，所述电池箱(2)通过所述挂梁(21)挂在所述固定架(12)上时，所述凸起落入所述凹槽内。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，固定架(12)包括纵梁(121)和横梁(122)，所述纵梁(121)设有两个，两个纵梁(121)的一端分别固定在所述固定板(11)的两端，两个纵梁(121)的另一端与所述横梁(122)的两端固定，所述减振组件(13)安装在所述横梁(122)上。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述减振组件(13)包括：减振架(131)、弹簧(132)和减振座(133)，所述减振架(131)安装在所述横梁(122)上，所述减振座(133)底部固定在所述减振架(131)上，所述弹簧(132)设置在所述减振座(133)上，在所述减振座(133)的顶部设有凹槽。
【专利技术属性】
技术研发人员：王骁，
申请(专利权)人：苏州绿巨人新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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