一种挂车悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种挂车悬挂装置，包括：主钢板弹簧、副钢板弹簧、车桥和弹簧减震器，所述车桥两端顶部通过卡接固定连接有主钢板弹簧，所述主钢板弹簧顶部中央通过卡接固定连接有副钢板弹簧，所述车桥上位于主钢板弹簧与副钢板弹簧外侧通过螺母固定连接有U型螺栓，本实用新型专利技术通过主钢板弹簧与副钢板弹簧的减震，能够可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，保证挂车有良好的行驶平顺性，和良好的衰减振动的能力，在挂车制动或加速时，通过两端的弹簧减震器的配合减震，保证车身稳定，在转弯时，通过液压缓冲器对主钢板弹簧与副主钢板弹簧进行辅助支撑，减少车身侧倾。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车悬挂装置
本技术涉及车辆工程
，具体为一种挂车悬挂装置。
技术介绍
挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。悬挂是汽车车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。汽车悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，它分为非独立悬挂和独立悬挂两大类。钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，因而使得悬挂结构大为简化，因此目前汽车挂车通常采用钢板弹簧非独立悬挂并配以整体式工字形断面车桥。但是，传统的挂车悬挂装置在使用过程中存在一些弊端，比如：传统的挂车悬挂装置在使用过程中，在挂车制动或者加速的过程中对车身的减震效果较差，容易造成车身抖动，同时在车身转弯时，对车身侧倾的抵抗能力较差，车身容易纵倾。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种挂车悬挂装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种挂车悬挂装置，包括：主钢板弹簧、副钢板弹簧、车桥和弹簧减震器，所述车桥两端顶部通过卡接固定连接有主钢板弹簧，所述主钢板弹簧顶部中央通过卡接固定连接有副钢板弹簧，所述车桥上位于主钢板弹簧与副钢板弹簧外侧通过螺母固定连接有U型螺栓，所述U型螺栓底部位于车桥底部通过卡接固定连接有固定板，所述车桥两侧位于U型螺栓之间焊接固定连接有弹簧减震器，所述弹簧减震器远离车桥一端通过螺钉与主钢板弹簧底部一侧固定连接，所述车桥顶部靠近中部一侧通过焊接固定连接有液压缓冲器。进一步的，所述主钢板弹簧还包括：主钢板卡箍和主钢板吊耳，所述主钢板弹簧两侧中部外侧通过卡接固定连接有主钢板卡箍，所述主钢板弹簧两端外侧通过卡接固定连接有主钢板吊耳，所述主钢板卡箍底部通过焊接与弹簧减震器一端固定连接。进一步的，所述副钢板弹簧还包括：副钢板卡箍和副钢板吊耳，所述副钢板弹簧两侧中部外侧通过卡接固定连接有副钢板卡箍，所述副钢板弹簧两端外侧通过卡接固定连接有副钢板吊耳。进一步的，所述U型螺栓还包括：固定座，所述U型螺栓靠近液压缓冲器一侧中部通过焊接固定连接有固定座，所述固定座内部通过转销与液压缓冲器远离车桥一端转动连接。进一步的，所述固定板顶部与车桥接触部位通过卡接固定连接有防滑板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的主钢板弹簧、弹簧减震器以及液压缓冲器，实现了在挂车悬挂装置使用时，通过主钢板弹簧与副钢板弹簧的减震，能够可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，保证挂车有良好的行驶平顺性，和良好的衰减振动的能力，在挂车制动或加速时，通过两端的弹簧减震器的配合减震，保证车身稳定，在转弯时，通过液压缓冲器对主钢板弹簧与副主钢板弹簧进行辅助支撑，减少车身侧倾。附图说明图1为本技术整体主视结构剖视示意图；图2为本技术整体左视结构示意图。图1-2中：1-主钢板弹簧；101-主钢板卡箍；102-主钢板吊耳；2-副钢板弹簧；201-副钢板卡箍；202-副钢板吊耳；3-U型螺栓；301-固定座；4-车桥；5-固定板；6-弹簧减震器；7-液压缓冲器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种挂车悬挂装置，包括：主钢板弹簧1、副钢板弹簧2、车桥4和弹簧减震器6，车桥4两端顶部通过卡接固定连接有主钢板弹簧1，主钢板弹簧1顶部中央通过卡接固定连接有副钢板弹簧2，车桥4上位于主钢板弹簧1与副钢板弹簧2外侧通过螺母固定连接有U型螺栓3，U型螺栓3底部位于车桥4底部通过卡接固定连接有固定板5，车桥4两侧位于U型螺栓3之间焊接固定连接有弹簧减震器6，弹簧减震器6远离车桥4一端通过螺钉与主钢板弹簧1底部一侧固定连接，车桥4顶部靠近中部一侧通过焊接固定连接有液压缓冲器7，主钢板弹簧1还包括：主钢板卡箍101和主钢板吊耳102，主钢板弹簧1两侧中部外侧通过卡接固定连接有主钢板卡箍101，主钢板弹簧1两端外侧通过卡接固定连接有主钢板吊耳102，主钢板卡箍101底部通过焊接与弹簧减震器6一端固定连接，副钢板弹簧2还包括：副钢板卡箍201和副钢板吊耳202，副钢板弹簧2两侧中部外侧通过卡接固定连接有副钢板卡箍201，副钢板弹簧2两端外侧通过卡接固定连接有副钢板吊耳202，U型螺栓3还包括：固定座301，U型螺栓3靠近液压缓冲器7一侧中部通过焊接固定连接有固定座301，固定座301内部通过转销与液压缓冲器7远离车桥4一端转动连接，固定板5顶部与车桥4接触部位通过卡接固定连接有防滑板。工作原理：在挂车悬挂装置使用时，通过主钢板弹簧1与副钢板弹簧的减震，能够可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，保证挂车有良好的行驶平顺性，和良好的衰减振动的能力，在挂车制动或加速时，通过两端的弹簧减震器6的配合减震，保证车身稳定，在转弯时，通过液压缓冲器7对主钢板弹簧1与副主钢板弹簧2进行辅助支撑，减少车身侧倾。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车悬挂装置，其特征在于，包括：/n主钢板弹簧（1）；/n副钢板弹簧（2）；/n车桥（4）；/n弹簧减震器（6），/n其中，所述车桥（4）两端顶部通过卡接固定连接有主钢板弹簧（1），所述主钢板弹簧（1）顶部中央通过卡接固定连接有副钢板弹簧（2），所述车桥（4）上位于主钢板弹簧（1）与副钢板弹簧（2）外侧通过螺母固定连接有U型螺栓（3），所述U型螺栓（3）底部位于车桥（4）底部通过卡接固定连接有固定板（5），所述车桥（4）两侧位于U型螺栓（3）之间焊接固定连接有弹簧减震器（6），所述弹簧减震器（6）远离车桥（4）一端通过螺钉与主钢板弹簧（1）底部一侧固定连接，所述车桥（4）顶部靠近中部一侧通过焊接固定连接有液压缓冲器（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种挂车悬挂装置，其特征在于，包括：
主钢板弹簧（1）；
副钢板弹簧（2）；
车桥（4）；
弹簧减震器（6），
其中，所述车桥（4）两端顶部通过卡接固定连接有主钢板弹簧（1），所述主钢板弹簧（1）顶部中央通过卡接固定连接有副钢板弹簧（2），所述车桥（4）上位于主钢板弹簧（1）与副钢板弹簧（2）外侧通过螺母固定连接有U型螺栓（3），所述U型螺栓（3）底部位于车桥（4）底部通过卡接固定连接有固定板（5），所述车桥（4）两侧位于U型螺栓（3）之间焊接固定连接有弹簧减震器（6），所述弹簧减震器（6）远离车桥（4）一端通过螺钉与主钢板弹簧（1）底部一侧固定连接，所述车桥（4）顶部靠近中部一侧通过焊接固定连接有液压缓冲器（7）。


2.根据权利要求1所述的一种挂车悬挂装置，其特征在于：所述主钢板弹簧（1）还包括：
主钢板卡箍（101）；
主钢板吊耳（102），
其中，所述主钢板弹簧（1）两侧中部外侧通过卡接固定连接有主钢板卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，
申请(专利权)人：泰和县鹏翔挂车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36