一种汽车制造用车底支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车制造用车底支撑装置，包括两个对称设置的支撑臂，两个所述支撑臂的内顶部均安装有伸缩机构，两个所述伸缩机构的输出端共同固定有横向设置的支撑梁，所述支撑梁上左右对称开设有两个安装口，两个所述安装口内均设置有限位加紧机构，所述限位加紧机构包括转动安插在安装口内的转轴，所述转轴外依次固定套接有从动皮带轮和加紧块，且两个所述加紧块的顶端均设置有侧护组件，所述侧护组件包括安装在加紧块顶端的U形架，所述U形架内通过销轴转动连接有支护板。本实用新型专利技术通过加紧块、支护板的可调和适应性特性能实现绝大部分车底盘的适配性固定支撑，灵活方便，不必专门根据不同车型单独定做，经济实用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制造用车底支撑装置
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车制造用车底支撑装置。
技术介绍
20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计,后以千万辆计,至1978年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年,全世界汽车保有量约为3.35亿辆,其中轿车为2.65亿辆,货运汽车和客车为7000万辆。汽车的生产和使用，涉及的面很广。70年代，世界上20多家规模最大的汽车公司约有职工500万人,与汽车有关的职工，如驾驶员、修理技工、推销员和加油站职工等，约有2500万人。美国在60年代，如包括公路运输系统和石油、橡胶等企业的职工在内，则全国每7个职工中即有1人与汽车有关,1/6的企业与汽车的制造、销售、服务和使用有关。70年代生产的钢带的36％、冷轧钢板的44％、铅的43％、锌的61％和合成橡胶的62％，都用于汽车的生产和维修。日本国民经济总收入的1/7与汽车有关。美、英、法、联邦德国、日、意和加拿大等7国，在1978年生产的汽车约为3500万辆。汽车制造就包括对汽车各个部件的装配，其中对汽车底盘的加工生产目前缺乏能适配不同大小的汽车底盘加工的通用装置，大多专做专用，造价高昂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：对汽车底盘的加工生产目前缺乏能适配不同大小的汽车底盘加工的通用装置，大多专做专用，造价高昂，进而提出的一种汽车制造用车底支撑装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车制造用车底支撑装置，包括两个对称设置的支撑臂，两个所述支撑臂的内顶部均安装有伸缩机构，两个所述伸缩机构的输出端共同固定有横向设置的支撑梁，所述支撑梁上左右对称开设有两个安装口，两个所述安装口内均设置有限位加紧机构。优选的，所述限位加紧机构包括转动安插在安装口内的转轴，所述转轴外依次固定套接有从动皮带轮和加紧块，且两个所述加紧块的顶端均设置有侧护组件。优选的，所述侧护组件包括安装在加紧块顶端的U形架，所述U形架内通过销轴转动连接有支护板，且所述支护板的背部与加紧块之间通过弹簧相连接。优选的，所述支撑臂的侧壁上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定有主动皮带轮，所述主动皮带轮与从动皮带轮之间通过皮带传动连接。优选的，所述驱动电机为交流式步进电机。优选的，所述伸缩机构为液压油缸或伸缩气缸。本技术的有益效果为：通过驱动电机带动主动皮带轮转动，主动皮带轮通过皮带带动从动皮带轮转动，这样转轴被带动进而带动加紧块在安装口内发生角度偏转实现对车底盘的左右加紧；进一步的，通过弹簧的弹性作用力可以实现支护板对车底盘的侧裙的支护；于此，通过加紧块、支护板的可调和适应性特性能实现绝大部分车底盘的适配性固定支撑，灵活方便，不必专门根据不同车型单独定做，经济实用。附图说明图1为本技术提出的一种汽车制造用车底支撑装置的结构示意图；图2为图1中A处的放大图。图中：1安装口、2转轴、3从动皮带轮、4加紧块、5皮带、6驱动电机、7主动皮带轮、8支撑梁、9伸缩机构、10支撑臂、11U形架、12支护板、13弹簧、14销轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种汽车制造用车底支撑装置，包括两个对称设置的支撑臂10，两个支撑臂10的内顶部均安装有伸缩机构9，伸缩机构9为液压油缸或伸缩气缸，两个伸缩机构9的输出端共同固定有横向设置的支撑梁8，支撑梁8上左右对称开设有两个安装口1，两个安装口1内均设置有限位加紧机构；限位加紧机构包括转动安插在安装口1内的转轴2，转轴2外依次固定套接有从动皮带轮3和加紧块4，且两个加紧块4的顶端均设置有侧护组件，支撑臂10的侧壁上安装有驱动电机6，驱动电机6为交流式步进电机，这样能实现对主动皮带轮7的正反带动，驱动电机6的输出端固定有主动皮带轮7，主动皮带轮7与从动皮带轮3之间通过皮带5传动连接，侧护组件包括安装在加紧块4顶端的U形架11，U形架11内通过销轴14转动连接有支护板12，且支护板12的背部与加紧块4之间通过弹簧13相连接。本技术提出的一种汽车制造用车底支撑装置中，通过驱动电机6带动主动皮带轮7转动，主动皮带轮7通过皮带5带动从动皮带轮3转动，这样转轴2被带动进而带动加紧块4在安装口1内发生角度偏转实现对车底盘的左右加紧；同时通过弹簧13的弹性作用力可以实现支护板12对车底盘的侧裙的支护；综上所述，该新型通过加紧块4、支护板12的可调和适应性特性能实现绝大部分车底盘的适配性固定支撑，灵活方便，不必专门根据不同车型单独定做，经济实用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制造用车底支撑装置，包括两个对称设置的支撑臂(10)，其特征在于，两个所述支撑臂(10)的内顶部均安装有伸缩机构(9)，两个所述伸缩机构(9)的输出端共同固定有横向设置的支撑梁(8)，所述支撑梁(8)上左右对称开设有两个安装口(1)，两个所述安装口(1)内均设置有限位加紧机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制造用车底支撑装置，包括两个对称设置的支撑臂(10)，其特征在于，两个所述支撑臂(10)的内顶部均安装有伸缩机构(9)，两个所述伸缩机构(9)的输出端共同固定有横向设置的支撑梁(8)，所述支撑梁(8)上左右对称开设有两个安装口(1)，两个所述安装口(1)内均设置有限位加紧机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述限位加紧机构包括转动安插在安装口(1)内的转轴(2)，所述转轴(2)外依次固定套接有从动皮带轮(3)和加紧块(4)，且两个所述加紧块(4)的顶端均设置有侧护组件。


3.根据权利要求2所述的一种汽车制造用车底支撑装置，其特征在于，所述侧护组件包括安装在加紧块...

【专利技术属性】
技术研发人员：何婥韵，李正军，
申请(专利权)人：李正军，
类型：新型
国别省市：广东;44